天籁换代遇冷,最强动力傍身,为何难以撼动雅阁凯美瑞?
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这代天籁上市前顶着最牛2.0T的发动机技术,加速测试在这级别绝对领先,可销量却很差,与日系雅阁、凯美瑞相比差不止一点,其实我觉得这是必然的,原因如下:
1、设计不好看,配置差。从上代天籁上市开始,日产的设计就退步了,设计成这样,难看死了,比如蓝鸟、西玛等车型,而天籁作为日产的主力车型,也遭遇了这个问题,看上去没特色,还让人以为是轩逸,蓝鸟。内饰设计也停留在10年前的水平,反正与对手相比,颜值内饰已经输了一截。反观丰田本田,这几年的新车型大胆设计、引领潮流,例如10代雅阁、8代凯美瑞,虽然一面世引起很大争议,但喜欢的人很喜欢,年轻化的设计方向也是对的。还有与同价位对手相比,配置太低了!
2、走量车型动力老旧,2.0T产能不足。丰田、本田有领先世界的混动系统,日产没有;德系有先进的增压技术,日产没有;丰田本田多年前布局多种排量的增压发动机,日产还是没有,虽然现在憋大招出了个可变压缩比2T发动机,一是已经晚了,失了先机,二是参数太厉害了,支撑不起日产天籁的价位,用在英菲尼迪上还行。而作为低端走量的车型,还是用的2.0自吸+CVT组合,多年未变,与对手小排量增压发动机对比动力、油耗都没有优势。同时产品力也不如对手,除了座椅舒适性这个优势,其他都不行,这也是天籁销量疲乏的主因。目前2.0T版基本没有现车,都要预定,说白了就是太先进了,产能有限,买这级别的车谁愿意等?
3、口碑问题。我一直觉得,传承与口碑很重要,这是资源,比如雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域、高尔夫、7系、S级等等,一代代更新,有口皆碑,这次本田1.5T机油门事件,雅阁上市初期很不被看好,但多年的口碑+不错的产品力挽救了它。反观天籁,前世有蓝鸟、Altima、天籁等车型,感觉是东拼西凑出来的,不是名正言顺的更新迭代。它的用户基础与雅阁、凯美瑞没法比。
这代天籁是废了,已经没法和雅阁、凯美瑞竞争,希望日产能好好研究市场,造好点的车!
谢谢邀请 1月销量出炉,号称国六标准、搭载2.0T发动机、亮点多多的2019款新天籁,以月销仅仅6848辆的成绩,惨遭滑铁卢。毕竟,这一销量成绩,姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型,就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比,也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆,凯美瑞达到19720辆。
造成这个情况的原因有以下几点:1、"最强动力"没有现货
题目中"最强动力"这个词,确实在宣传之初很有震撼感,但是一个很尴尬的事情,现在去4S店,看不到天籁这款"最强动力"的车,至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货,只有和老款一样2.0L版本,这样销量能上来吗,显而易见,是不可能的,毕竟老款除了造型没有新款时尚,年轻,其他都不比新款差,甚至在卖点"大沙发"上,新款是没有老款舒服的。
2、因没有混合动力版本,PK中缺了一条腿,战绩自然要差。
雅阁和凯美瑞换代后,很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而,日产在混动动力的投入和研发,太慢了,几乎没有这块的研究。
中国因为燃油价格较高,每个人的生活压力很大,所以对于燃油经济性很看重,油耗是很多人选择的第一要素,雅阁和凯美瑞的混合动力版本,在提供强劲动力的同时,燃油经济性很不错,这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。
日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲,但是油耗相比雅阁和凯美瑞,相差很远。3、定价偏高
雅阁2019年来,销量一直排在B级车的第一位,原因之一就在于定价下探到15万级别,其混合动力版本,19万多就能买到。
相比日产天籁,起步价格上比雅阁要高2万左右,2.0T版本,同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下,价格还高,这样的情况,怎么能卖的好呢,而且低配版本的配置也是惨不忍睹。
最后,总结下:日产天籁想获得好的成绩,首先要赶紧推出自己的2.0T版本,并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本汽车达人老谭,给你最真实的汽车测评和最新汽车资讯。
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天籁换代遇冷?天籁的销量是正常的,去年12月份上市,一月份是销售完整月,二月真正工作日只有14天。一月份天籁的销量是6880台,的确不级于雅阁和凯美瑞;雅阁上市四个月才有破万的销量,凯美瑞也是上市的第五个月开始才渐渐有起色。天籁首月销量就过5千怎么就低了呢?日产的营销方式是多代同堂,这也就意味着消费者可以用更低的价格买到西玛和天籁2018款。我相信购买全新天籁的车主们都是年轻人、而购买2018款天籁2.5L版本的人绝对是奶爸、购买2.0L版本的人绝对是滴滴司机;相比之下全新天籁外观实在是太激进了,天籁不像凯美瑞和雅阁具备运动基因,所以网约车活着商务车身份坐实,全新外观的激进化反而让消费者难以接受,遂天籁需要更长时间才能让消费者接受。
至于价格方面,全新车型哪会那么快掉价,至少得等到新车稳定半年。天籁没有改变的是沙发座椅,配置上也已经洗心革面很对得起价格;未来全新天籁还会进一步加长至VIP的身份。
谢谢邀请
天籁作为中型车,整体还是很称职的,新的造型新的动力,那真的是很吸引人的,车绝对是好车,至于销量那就是另一回事儿了,首先,天籁真的是被上一代车型耽误了,本来很好的底子,设计的外观真心不好看,再有,车型的更新换代太慢了,日系三剑客最晚换代的,本来你上一代的车型销量就不好,又被二田压一头,等你来了,二田已经销售一段时间了,都有了一定的优惠了,这就有些尴尬了
其次不知道大家有没有发现一个问题,就是日产自家的豪华品牌,英菲尼迪的Q50L,已经优惠到另新天籁发指的程度了,先不说别人家的竞争了,还没有跟对手一较高下,却被自家的大哥给坑了,你说同样的价钱,我为何不买你的高端品牌
综上所述,可能是造成新天籁遇冷的原因,但愿这个夏天新天籁能反应过来,多一些优惠,打一个翻身仗
天籁只是将2.5的发动机进化到最先进的2.0t的发动机,但是天籁走量的车型一直是2.0l的最低配和次低配车型。
天籁一直销量不错是因为比双田价格略低,而配置及优惠额度略高,所以在竞争中保持一定的市场份额。而新上市的天籁,外观内饰设计不符合大众审美,最低配动力配置没有改善的情况下,价格优势已经没有,而且变为劣势,由此可见天籁在竞争中已经完全无力撼动雅阁凯美瑞了。
问题在于市场定位不准,1、各项关键配置不合理,这年代还敢用脚刹,气囊也不够,2、2.0的动力不如凯美瑞,外观没雅阁好看,3、2.0T价格高,再加点可以买A4或宝马320了。
我预测再过5年此类B级车指导价格必然下降25%
1、外观问题不太符合中国年轻一代的审美观点,2、天籁除了在2010年前后一度称霸B级车外,绝大部分时间都是劳劳被雅凯压着,主要是品牌和口碑相比雅凯有点差距;3、新一代天籁导入市场需要一定的时间
天籁的前脸设计和内饰。方向盘,丑的不是一般,前脸颓废的造型,我一看就和周伯通老顽童的脸是的,应该找他代言,方向盘像抖音里那个猪穿了个三角裤衩,还能再难看点吗?
价格定价高,内饰不够新潮。原来的舒适大沙发现在突然配了一台巨牛配CVT都能跑6秒的发动机总有些心理落差。
这车要凉的节奏
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