还纠结国六A车型？轩逸天籁奇骏等通过国六B认证，买到就赚了

　　孙子兵法云：谋定而后动，然这并非被动的等待时机，而是预先推演未来的态势并作出相应的规划，当天时至于面前之刻果决出击，牢牢掌握战局。
　　军争如此，车市亦如此。
　　在当下车市最受业界关注的莫过于国六标准，虽说广州、深圳等地将执行时间延后至7月1日，但第一个执行国六标准的海南近日更是对外宣称计划2030年起全面禁止销售燃油汽车，成为国内首个计划禁＂油＂的省份。新竞争悄然而起，向来嗅觉敏锐的东风日产更是谋定而动，旗下天籁、轩逸、楼兰、奇骏、逍客等主销车型皆完成了国六B认证。值得一提的是截止2月，东风日产国六车型产量已占其近90%的总产量，成为了提前进入国六时代的汽车品牌。
　　一步到位，率先进入国六新时代
　　众所周知，根据国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定，全国最迟执行轻型汽车国六排放标准时间为：2020年7月1日起执行相对宽松的＂国六A阶段＂标准，2023年7月1日起执行较严格的＂国六B阶段＂标准。与国五相比，国六B对氮氧化物排放将（NOX）下降42%，细颗粒物（PM）下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%，排放污染物限值与＂欧6＂相同，蒸发排放和OBD接近美国。其他气体的排放标准比＂国六A＂严了几乎一倍，严苛程度堪称全球第一，所以国六B才是真正的国六标准。
　　也因此，想要达到国六B标准能实行的操作无非两种：直接生产纯电车型和对内燃机电力系统进行升级优化，但两种方式都需要强大的技术后盾，并付出巨量时间和资金，这对一线品牌都尚且不易，更何况处于挣扎中的一般汽车品牌！
　　毫无疑问，从一定意义上讲，国六标准的实施意味着中国汽车工业进入了淘汰期，这从中汽中心公布的调查数据便可看出一二。数据显示，截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型630363辆车进行了国六环保信息公开，但真正能符合国六B标准的车型仅相当于国五车型的20%左右。这在一定程度上也加剧了消费者的持币观望，哪怕是各大品牌借＂汽车下乡＂政策推出了补贴优惠消费者仍不为所动，毕竟谁也不想买了国五车立刻就被市场＂淘汰＂了。
　　而据机动车环保网公布的首批认证名单中，东风日产国六B车型占比已超50%。目前轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B认证；且截至2月份，旗下国六车型产量占了其总产量的90%左右，率先进入国六新时代。
　　谋定而动，引领行业变革潮
　　当然，东风日产能一步到位引跑业界，离不开其精准的行业趋势判断、前瞻的战略布局与产品规划，更离不开其雷诺-日产-三菱联盟的全球化优势。
　　大家都知道雷诺-日产-三菱联盟这艘＂洲际航母＂让日产吸纳了欧亚大陆造车理念、设计哲学，并以严苛的欧洲和美国排放标准打造每一款产品，更会根据全球不同市场的需求和排放规则进行针对性调校。好比在中国市场，基于全球化诞生的轩逸、逍客、奇骏等车型一直以来都是各自细分领域的中坚力量，市场表现屡创新高。
　　然而东风日产从未停止过前进的脚步，始终坚持研发和推广新能源技术及产品。不仅对传统自吸发动机和涡轮增压发动机进行专属升级，更引入了2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，大幅增强产品实力。另一方面，则推出配备世界领先的e-POWER系统的轩逸·纯电，正式迈入新能源市场的竞争，此外，至2022年导入至少5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动化占比，进一步增强领先的态势。
　　最值得一提是，东风日产一直践行人•车•环境和谐统一的绿色理念，一方面围绕汽车产品生命周期开展全价值链的环境管理，故而在2017年通过工信部＂绿色制造工厂＂认证；2018年，其推进全价值链绿色环保管理和工艺改造，大力开展节能减排与绿色环保，获得广州市＂绿色工厂＂称号及2018中国最佳工厂/运营卓越奖等。另一方面则积极响应＂汽车下乡＂，有序促进农村老旧汽车报废更新换代，履行保护环境的责任，树立模范企业的标杆形象。
　　是的，谋定而后动方能牢牢把握大局，一向嗅觉灵敏的东风日产在即将到来的＂国六＂之争中已抢占了制高点，并成为了行业的绝对领跑者。最暖心的是，东风日产在对主力车型实行国六B认证后仍维持官方售价不变，为消费者提供了更高的保值率和低成本。这或许也是东风日产能在车市寒流中销量屡创新高的根源所在吧。当然，这样一步到位的东风日产，用自己的实际行动和销量（1-2月累计销量达159356辆、同比增长2.1%）大步迈向＂合资品牌TOP3＂的挑战，并将引领着行业的变革。