加几个红色饰条就叫亚运版？吉利博越新车值不值？

　　吉利博越竞争力越来越差·亚运版仅为涂装特殊
　　自主品牌SUV三强是哪三款？哈弗H6长安CS75吉利博越
　　以销量作为分析基础应当是这三辆车，而且排名也只能是这样。不过博越想要守住＂季军＂的位置越来越难，因其发动机技术亟需升级，但吉利汽车却没有适合进行升级的技术储备；新款博越（涵盖亚运版）仍旧装备1.8T·4G18发动机，这台机器的水平如何，耗油量表现又如何，能否支持博越继续热销呢？
　　博越·低功率版本
　　2021款·1.8T手动版本有两个选项：普通版8.98万亚运版8.18万
　　之所以要把手动版本单独挑出来分析，原因是吉利真学会了沃尔沃等欧系车企的坏毛病，那就是给发动机区分高低功率版本。手动版用的是低功率4G18TD，动力储备低至120kw/250N·m（1500~4500rpm）；可以说这几乎就是同排量最弱的存在了，作为主流的1.5T直喷增压机绝大多数都要超过这台1.8T的水平，而且有自动挡选项。
　　重点：手动版博越的配置并不丰富，两个版本都只有前排双气囊，没有倒车雷达、远程机动等基础配置，都使用卤素大灯，好在用了带有PM2.5过滤装置的分区温控自动空调系统。亚运版多出全景天窗和车机的一些的功能，客观评价其配置水平真不算高。
　　价格悬殊很小的SUV首先有哈弗H6第三代，其1.5T-4B15发动机就有124kw/285N·m（1400~3600rpm）的水平，匹配自动变速器（七档湿式双离合）的性能也不输1.8T自动挡的博越。其次有配置高的自动挡宋Pro，1.5T发动机水平与低功率博越相当；再次还有CS75的老款自动版，显然博越不是那么有吸引力了。
　　博越·高功率版本
　　2021款·1.8T自动版只有一个选项，没有保留2020款的1.5T三缸版本。普通版9.98-10.68万亚运版10.88万
　　亚运版当然还是配置与涂装有些特殊，不过竞争力似乎还是弱了一些；因其高功率1.8T也不过是135kw/300N·m（1750~4000rpm）的水平，这与优秀的1.5T发动机只能达到伯仲之间的水平。
　　比如车身尺寸与其相当的CS55PLUS，其装备的JL473ZQ2·1.5T就有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的标准；变速箱同样匹配七档湿式双离合，性能虽然没有试装车描述的那么夸张，但也做到了与博越相当的水平。那么在排量更低但动力相当的前提下，油耗自然会有些优势，博越的自动版平均油耗是可以达到10L/100km左右的。
　　其他竞品可以参考宋PLUS燃油版，其装备的1.5T发动机有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的标准；虽然比博越的1.8T弱一些，但加速也不过是慢零点几秒而已。而这台发动机采用了米勒循环技术，耗油量可以比博越低1L/100km左右，重点是这款SUV已经是4.7级别的准中型车，比博越大了一大圈。
　　由此可见博越的性价比这得是不够高了，最起码在技术方面没有什么亮点。
　　说明：2020款博越并没有停产。
　　这一版本的1.8T两驱版指导价为11.68-14.68万，1.5T四驱版本为13.88万，价格是有些怪异的；不过不论奇不奇怪，换位思考的话，四缸版本已经没有什么吸引力可言，而剩下的三缸版真的有选择的意义吗？
　　答案应该是没有任何必要性了，在10-13万的价格区间段内，上述的哈弗H6、CS75系列、宋PLUS均装备更优秀的四缸1.5T发动机，而在13-15万区间就不是三缸SUV的生存空间了。
　　参考1.5T轻混四驱版本的博越吧，其动力储备也不过是130kw/255N·m（1500~4000rpm）的水平，动力是没有优势可言的；百公里加速成绩只是勉强突破10s，轻混系统理论上可以降低油耗，但这台车也在8.5L/100km左右。
　　相同的预算已经有4N20·2.0T的新款哈弗H6可以选择，这台机器动力显得比较差是因为用了米勒循环，耗油量能做到与其相当，动力却有明显优势。那么作为相同的适时四驱SUV，为什么放着动力感受和NVH水平更理想的四缸车不选，反而要去选三缸的博越呢？
　　结语：吉利博越有必要换代了，1.5T四缸自动版主攻9-13万才算合理，13-15万区间需要2.0T的高性能机和四驱系统，或者像CS75PLUS用AT变速箱作为卖点而取消四驱。
　　能做到这些的博越还会有希望，反之博越的销量可能会下降；而且2021年必然会出现一些定位10-15万区间的插电混动或增程电动SUV，这些在性能和油耗方面会有绝对优势的车，怕是连哈弗H6都已经倍感压力，留给博越升级的时间不多了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　博越亚运版在外观造型方面与博越百万款基本保持一致，不过为了突出亚运版车型的身份，该车的前格栅、雾灯、车身侧面均增加了红色饰条，看上去更具运动气息。另外，新车还提供汉玉白、墨玉黑、钛晶灰三种车漆可选。
　　内饰方面，博越亚运版以棕色作为主基调，搭配少量黑色形成撞色设计，凸显出不俗的质感。配置方面，手动挡车型配备8英寸中控屏幕、并支持胎压监测、倒车影像、双区自动空调、CN95空调滤芯等功能；自动挡车型的中控屏幕升级为10.25英寸，并新增定速巡航、后倒车雷达、陡坡缓降等配置。值得一提的是，两款车型均搭载车规级芯片E01，并支持语音交互、OTA升级、在线导航等功能。
　　手动挡车型与自动挡车型均搭载1.8TD发动机，不过两款发动机代号不同，动力参数也不一样。其中，手动挡车型的马力为163匹，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配6速手动变速箱；自动挡车型的马力为184匹，峰值扭矩为300N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。
　　这款车型是吉利的主流车型，也是国产SUV市场上的领军人物。如果停产一定会影响销量，所以现在这款车型会不 停出新款。之所以出这款车型，是和吉利的销售体系有关系的。
　　吉利汽车分为G网和L网，近几年吉利推出的主销车型如:博越，缤越，豪越等车型都是G网的，而L网只有一些轿车如:博瑞，缤瑞，博瑞GE等。所以车型销量也以G网为主。这直接导致很多城市吉利L网经销商退网等。
　　博越亚运版对客户来说可能并不需要，但是这款车型是为了吉利L网量身定制的，是为了平衡G网和L网的车型销量的。
　　不知道我的回答你们是不是满意。
　　吉利博越PRO搭载了1.8TD、1.5TD两款涡轮增压发动机。其中1.8TD发动机已广泛搭载在吉利旗下多款车型，并于2016年度荣获＂中国芯＂十佳发动机。此次搭载在博越PRO搭载的这台第三代1.8TD涡轮增压发动机，经过重新调校后在动力输出上更为出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里综合油耗为7.5L。与之相匹配的7DCT变速箱则由吉利和沃尔沃共同研发。拥有湿式7DCT业内最高97%的传输效率，经济性提升高达20%，完成换挡仅需0.2s，而且换挡手感极佳，精准平顺，没有顿挫感。且7DCT湿式双离合变速箱相比干式双离合变速箱，耐久性能更强。吉利博越pro，非常不错的选择。
　　「博越X」并不是换代款，而是中期改款；新款的设计主要是中网的修改，风格改为＂4.0能量风暴＂；博瑞、星瑞等轿车使用的则是＂4.0能量音弦＂，说白了就是直瀑式中网，SUV则用了＂X型中网＂，看起来非常的＂张扬＂（非犀利）
　　轮毂有运动感，前脸看似像蜘蛛侠，带有神秘感，博越亚运版今年上市一直关注着，升级新款的中控台更大气了。
　　那首歌怎么唱来着＂等了好久终于等到你出现＂...，关注了很久，期待了很久，终于等来了吉利博越亚运版，很运动，颜色搭配也很好....刚上第一周我就无理由下订了....期待提车...
　　10-15万元区间的紧凑型SUV，有着很大的市场需求量，而这个级别正是我们自主车企的必争之地，不过想要得到广大消费者的认可也并非易事，能够脱颖而出的，必然是有着一定的实力，其中哈弗H6还有长安CS75 PLUS都是非常热门的车型，再看看同样是老牌选手的吉利博越，虽然没有登上销量冠军的宝座，可人气同样很高，卖的也要比大部分国产SUV都更好一些
　　吉利博越亚运版属于新增车款，提供了手动和自动共2款车型，指导价格为9.18-10.88万元，4S店内有着3000元左右的优惠以及其它方面的优惠政策（地区不同，优惠力度不一样），亚运版主要目的就是丰富了产品阵营，虽然定价与百万版高度重合，但亚运版针对的是更年轻一些的消费者群体
　　外观方面，亚运版更符合年轻人的审美，前脸黑色中网格栅与左右有神的大灯相连，拉宽了视觉效果，红色的饰条起到了很好的点缀作用，增加了精致感，下方雾灯区域为黑色饰条进行勾勒，并且内部也有着红色的饰条，一下子让这款SUV有了一些运动感。整车长宽高分别为4519*1831*1694mm，虽然车长在同级别中比较一般，可轴距达到了2670mm，从侧面来看车身简洁大方，悬浮式车顶增加了时尚气息，下方黑色侧裙处也使用了红色饰条，18英寸的轮毂样式很有质感，还配备了红色刹车卡钳（可以选装成19英寸轮毂），尾部敦实厚重，牌照上方带有字母标识的黑色饰板与两侧尾灯结合，使车尾更显宽大。
　　博越销售5年多了，销量接近120万了，配置我就不说了，光看数据博越已经可以算作常青树了，选择的人多并不一定代表它是好车，但一定证明他是大部分人认可的车，品质优异，配置优秀，优点说也说不完，还是需要自己去体验的。
　　博越亚运款是博越百万款的改款车型，整体价位比百万款更高一档，性价比不如百万款，整体配置又比博越X低一档，如果选购博越可以考虑百万款和博越x