为什么我们国家不用波音或者空客为平台改装成预警机呢？

　　客机，尤其是喷气式客机这种产品，就是一个绝佳的空中载运平台，装上座位，配上空乘人员就是客机；如果把座位部分拆掉，机身外部配上大型雷达，内部在装上必要的设备，这就改成了预警机；还有更厉害的，机尾配置磁探测仪，机身内部配置声呐浮标、机翼下吊挂反潜鱼雷或者导弹，就是现代化的远洋反潜巡逻机了，典型型号比如美国P-8新一代反潜巡逻机，其本身就是在波音737基础上研制的。如此等等，大客机，从军事应用角度来看，极具军事价值。
　　任何一个有技术改造能力的国家，当然都想把波音或者空客客机改成任一种符合自己军队需求的特种机型。这样，不仅性能优秀，而且价格还便宜。
　　可惜，对于这一点，波音公司和空客公司也很清楚。因此在客机销售的合同中都会写入专门的限制使用条款，其中比较重要的两条就是：1、只能用于民用，在使用期限内不得进行非民用目的的改造；2、退役的飞机也不能进行非军事用途，只能选择拆卸、销毁或者转售给＂飞机坟场＂。
　　在这种规定中，全球很少有国家敢于将波音或者空客的民用飞机产品改成军用型号，这就容易引发商业和外交上的风波了，得不偿失。毕竟空客的背后是欧盟，波音的背后是美国。
　　我们国家从上个世纪七十年代开始采购波音客机开始，就从没有就行相关的改造，也是在遵守这种合约，毕竟国际交往中契约精神很重要。
　　但是在这种约束条件下，有两种情况比较特殊，不在被约束范围之内：
　　1、非武装军事人员的运输和维和目的的军事运输
　　每年向新疆、西藏等边防地区输送新兵，以及向非洲国家派遣维和部队，基本上都是使用国内民航公司的波音或者空客客机担任。
　　2、专机飞行任务
　　咱们国家的领导人专机执飞任务都是国航担任，毕竟国航也是唯一的可以载旗航空公司，执飞机型就是波音747-400型，平时飞民航运输任务，需要的时候执飞专机任务。
　　除此之外，我国要想改装一些空中平台进行非民用目的的应用，只有两种方式了：
　　1、采购俄罗斯的客机产品，比如图204客机、图-154M客机等。俄罗斯的客机产品对于咱们没有任何限制性条件，只要付钱，之后随便玩。
　　2、使用我们自己的客机产品，不过目前我国的喷气式客机产品还是很少，只有ARJ-21这一款双发支线客机在役，军事改装价值比较低；C919还在适航试飞过程中，以后也许可以进行相关改造吧；更大的C929还在研制阶段。
　　所以说，大飞机还是得有自己的产品，这样才能随心所欲的使用，不再受制于人。
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　　（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
　　预警机的最理想平台就是客机。客机对于运输机来说，速度较快、航程较远、滞空时间较长、效费比更高。
　　并且内部噪音更小、成员舒适度更好、又因客机相对运输机来说机身细长，对雷达的干扰和对气动布局的影响也较小。
　　世界上性能最好的飞机无疑不是波音就是空客，我们也想用它们改造成预警机，但是西方国家制定的瓦森纳协定禁止了这种可能性。
　　它的全称是《关于常规武器和两用物品及技术出口控制的瓦森纳协定》，是针对相关国家的武器禁运协定，中国处于禁运国家之列。
　　受该协议管控，空客与波音的飞机出口合约里，都明文规定不准军用。一旦中国选择将进口的波音空客改造为军用性质，西方就会立刻停止对中国市场的维护支持和零配件供应，这对国内几千架空客波音保有量的航空业而言，是灾难性后果，整个民航将全部瘫痪，这个后果不可想象。
　　经常提到的＂卡脖子＂项目，大飞机就是一个典型，受制于人而不得不听命与之。
　　中国也想把波音空客随心所欲的改成自己需要的军用飞机，不仅仅是预警机，还有加油机，巡逻机，电子战机，他们的最理想平台都是大型客机。
　　但是被合约紧紧地束缚，否则我们的加油机何至于只有用轰六改装的几架，象征性的鸡肋般存在着。
　　一个现代化的战略空军，这种规模性的，可以形成战略威慑力的＂战力倍增器＂是必不可少的，目前这种平台是中国空军亟需的，紧迫性不亚于战斗机。
　　可惜的是，目前国内自己的C919中型商用客机也不能改成军用，因为C919飞机75%的零件来自于国外，改成军用也会立刻遭到断供，这对于刚刚发展的民用航空业也将是毁灭性的巨大打击。
　　曾经国内也有把大型民航客机改成军用的例子，使用的平台是进口俄罗斯的图系列，只不过俄罗斯的飞机不是很可靠，早年出过不少事，后来只有放弃。
　　目前，我们可使用的平台只有上世纪70年代苏联研制的，起飞重量200吨级的伊尔-76大型运输机。
　　这个是没法改的，不是技术问题而是波音这个飞机，不是我们自己生产的，不能想怎么改就怎么改。
　　理论上任何一种中大型飞机都能改装成预警机，因为对预警机来说飞机只是个平台，只要能飞起来并且可以搭载一部大型探测雷达，并且有一定的空间容纳配套的电子设备就可以了，符合这种条件的飞机多了去了。但能不能改成预警机和是不是最合适的预警机平台是两回事情。
　　以美俄空军预警机为例，俄罗斯目前服役的A50＂中坚＂预警机的机体平台采用的是自己生产的伊尔-76军用运输机，而美国空军的预警机大部分是用波音系列客机改装而成，实际上波音这种客机比伊尔-76更适合改装成预警机，这里面的原因有多个，比如军用运输机为了增大内部空间和运载量，一般机体都设计地比较短粗，如果在机背上装上一部雷达，会形成机尾乱流影响飞机气动性能，甚至会使飞机重心发生变化。
　　其次，预警机对平台的大尺寸增压座舱、长续航时间、低廉的使用及维修成本等要求，客机都可以满足，此外，军用运输机为了满足快速装卸货物以及运载大型物件而设计的T型尾翼及尾部大开门、上单翼及翼吊式发动机布局等等，对预警机来说都没什么用处，相比之下，民用客机无论是从经济角度还是从适航性来看，都比军用运输机更适合改为预警机。
　　2000年初我国在研发装备空警2000的时候，由于伊尔-76数量有限，所以仅仅改装了5架，服役4架，而我国又是一个航空运输业非常庞大的国家，仅仅大陆的客机总数就超过3000架，其中波音系列飞机就拥有数百架，那么我们为什么不拿出几十架波音客机用来改装预警机呢？原因就是波音飞机不是我们自己产的！
　　美国空军自己的预警机都是以波音客机为机体，美国当然知道卖出去的波音可以也可以被改为预警机，因此在出售波音客机的时候都会存在一个协议，那就是引进国购买波音客机后，不能用来改装为军用飞机，而预警机可是妥妥的军用飞机，因此从一开始我国引进的这些客机，就注定无法成为预警机。
　　有网友会问:我们买来了这些飞机在自己国家，如果强行改装，波音不也没办法吗？确实如此，如果不顾协议强行改装，波音也阻止不了，但接下来波音必定会停止零部件供应，时间长了缺乏零部件更换维修的这些改装后的预警机会成为一堆废铁，而且停止零部件供应影响的可不仅仅是被改装的预警机，正常使用的民用客机也会受到影响，因此这种强行改装是得不偿失的。
　　不过，军用运输机改装为预警机虽然没有波音这样的客机合适，但改装后一样能用，主要性能不会有什么影响，毕竟对一架预警机来说最重要的还是机载雷达系统。我国目前已经有几十架空警500预警机，以及一部分空警2000和空警200，这已经是世界第二大预警机机群，未来我们还会服役以运20为平台改进而来的大型预警机。
　　我是萨沙，我来回答。
　　这是因为我国以民用名义进口的飞机，一律不允许用于军事用途。
　　大家都知道，美国的预警机就是以波音系列客机为载体。
　　美国以波音707为基础改装的预警机和加油机的数量高达600余架。
　　因为预警机不是运输机，不需要考虑太大的载重能力，用客机改造是比较实际的。
　　客机虽载重量不是很大，但安全性很高，维护容易。
　　我国每年花费巨资从波音和空客购买客机，却不能转为军事用途。
　　1996年5月12日，荷兰瓦瑟纳尔由40个国家签署了《关于常规武器与两用产品和技术出口控制的瓦瑟纳尔协定》。
　　将伊朗、伊拉克、朝鲜和利比亚4过列入管制对象。中国和以色列不是缔约国，但仍受到缔约国向非缔约国出售限制货品或技术的报告审核限制。
　　每6个月，协定成员国需通报向协定成员国以外国家出口传统武器的情况。分作八类：主战坦克、装甲战车、大口径火炮、军机、军用直升机、战舰、导弹或导弹系统、小型武器或轻武器。
　　大家注意，军机本来就是管制，更别说客机改为军机了。
　　1998年《欧盟国家武器出口行为准则》等法案，也规定了不得将武器出口给中国。
　　所，波音、空客同我国签订合同之前，就规定不能名改军。
　　在到处都是卫星的今天，我们一旦改造波音客机，根本就无法隐瞒，欧美会第一时间发现。到时候不但波音、空客会拒绝继续出售客机，甚至欧美还会进行制裁。
　　实际上，哪怕是我国自产的C919客机，恐怕也不能改装成军机，因为有大量的零件都是欧美的产品，人家不会同意。
　　另外，还有个重要的原因。
　　目前波音和空客客机的技术非常复杂，我们尚且不能完全掌握。不能排除会存在技术暗门之内，可能导致战机的位置和关键技术信息暴露。
　　作为军机，这是完全不合格的。
　　纸上的宣仔，为您解答。
　　别说我们买的波音和空客不能改装，就是C919，在完成核心部件国产化之前，你也别想改装，除非你不想拿适航证了。理由也很简单，波音和空客以及C919，都是美国人和欧洲人制定标准提供核心部件，人家怎么可能允许你拿去用于军事用途呢？这在美国人眼里，相当于别人搬起他擂的石头，又砸在了他的脚上。
　　C919的核心技术供应商基本以美国的通用，霍尼韦尔和美法合资的赛峰为主
　　当然了，如果硬要拿已经买来的波音和空客飞机用来改装成预警机，也不是不可行。就看欧美下一步要不要制裁了。我们倒是可以拿国内庞大的市场做威胁，问题是…人家不怕你，因为你的窄体客机10年那都不一定能拿出来卖，宽体客机更是没影呢。
　　从我们自身的角度，这么干更不可行。因为军用飞机最重要的就是供货要稳定，要自主可控。既然美国随时可能卡你脖子，那谁闲着么事非要拿民航客机改预警机呢。运-20成熟且好用，起降条件也比客机宽泛的多，干嘛放着自己的东西不用呢。
　　应该说，象预警机这一类特种飞机来说，最好的改装平台就是客机，尤其是大型的民航客机，大型民航客机航程远，载重量大，而且乘坐舒适，对于需要长时间值班的空中指挥控制人员来说，良好的工作环境是非常重要的。
　　美国的E-3望楼，现在美国主力预警机。
　　E-3改装前的平台，波音707。
　　象美国的大型预警机，都是用大型客机改装而成，当然象E-2这种只能是用C-2来改装了。不过使用大型客机改装并不是一件容易的事情。改装预警机，首先就是要把那个巨大的蘑菇状雷达天线搬到飞机上去，而这就是一个巨大的工程。把这个蘑菇搬上去，一个是改变了飞机的重心，还有一个就是极大的改变了飞机的气动力外形。
　　E-3内部的照片，内部的工作空间十分宽大，舒适，有利于空观人员长时间工作。
　　飞机的重心在哪里，对于飞机飞行的稳定性十分重要，对于改装来说，尤其是要改变飞机的重心位置首先要知道飞机的精确重心的位置，而飞机的精确重心的位置是只有设计者才能掌握的信息，尤其是预警机增加的重量可不是一星半点。
　　而增加那个蘑菇天线，更是改变了气动力外形，飞机的气动力外形是经过多少次风洞试验和实际飞行试出来的，现在一下子增加了一个大蘑菇，等于是重新设计飞机的外形，这个难度不亚于重新设计一架新飞机。
　　英国的猎迷预警机，这样的改装对于飞机的气动力外形改动不大，不过猎迷的雷达太糟糕了。
　　现在雷达的技术还没有能够达到可以做出蒙皮天线的水平，美国的智能蒙皮现在还是在研制，如果是以后能够研制出蒙皮天线，对于飞机的气动力外形破坏没有那么严重，各种预警机的改装就比较方便了。而且对于飞机重心的影响也没有那么大了。
　　除了技术上的问题以外，还有就是各种法律上的麻烦了，现在中国还是处于西方国家的武器禁运中，无论是空客还是波音，都不会找这个麻烦，而如果中国干了这个事，那么如果波音或者空客停止供应飞机的零配件，那么中国的民航机队也面临着全面停飞的危险，而现在不要指望C919能够马上顶上来。
　　技术上的难度不亚于研制一种新的飞机，而法律上的麻烦又很大，所以中国目前不会使用空客和波音的民航机改装预警机。至于改装侦察机什么，中国改装的电子侦察机一般就是蒙皮上拉个口子伸出来一大堆天线，这样的改装对于飞机的重心外形改变很少，相对比较容易。
　　图片来自网络。
　　众所周知，由于缺乏自主可控的国产大飞机平台，一度对我国预警机事业的发展产生了严重的负面影响。当年在研制空警2000的时候，采用了俄制的伊尔76大型运输机作为载机平台。可是当时国内的伊尔76数量实在有限，总共才只有10几架，好不容易挑选出了其中5架机体状态最好、剩余使用寿命最多的飞机，一架改成了验证机，4架改装成了空警2000以满足空军的急需。我国也曾经想从俄罗斯购买30多架伊尔76，可惜后续合同因为俄方无力供货（价钱没谈拢）而中止，无法再装备更多的空警2000。
　　空警2000因为缺乏载机平台导致产量受限
　　很多人也许会提出疑问：我国有许多现成的波音或者空客民航飞机，为什么不用这些飞机来改装预警机呢？而且民航飞机的使用经济性和乘坐舒适性明显优于军用运输机，也更加适合预警机的机组乘员长时间执行飞行任务。更何况我国改装国外的民航飞机用于军事用途并不是没有先例，比如俄制图154被改装成了电子侦察机，俄制图204、美制波音737被改装成了空中通讯指挥机，应该说从改装技术和经验方面也不存在问题。
　　图154客机改装的电子侦察机
　　其实我国使用波音或者空客民航飞机来改装预警机并不是不可以，关键在于有没有这样做的必要，或者值不值得为此付出足够的成本和代价。因为目前美国和欧洲都有对华军事出口的禁令，我国在购买波音或者空客民航飞机的时候，都必须在合同中注明不得用于军事用途或者逆向仿制改装，否则就会被视为违约行为，有可能遭到司法起诉面临巨额索赔，生产方也将拒绝对已经出售的飞机提供配件供应或者质保维护等方面的服务。
　　波音737客机改装的空中通讯指挥机
　　我国以前从美国购买的S70黑鹰直升机也是打着在特殊地区进行人道主义运输救援的旗号，才能继续获得美方的技术保障支持。同样我国将波音737改装成空中通讯指挥机，这也是一种打擦边球式的变通行为，因为空中通讯指挥机毕竟不是直接用于作战的机型，很难明确界定到底是军事用途还是民用用途，波音公司也就睁一只眼闭一只眼了。但是如果大张旗鼓地把民航飞机改装成预警机，还赤裸裸地在头上顶着一个大盘子到处招摇，波音或者空客就算想装瞎，也过不了本国执法部门这一关。
　　擅自改装国外民航客机用于纯军事用途面临很大的风险
　　要知道我国的民航部门绝大部分的机型都是来自波音或者空客，一旦双方因为违约发生合作上的摩擦，受到波及的民航飞机数以千计，势必会对我国的民航运输业造成很大的负面影响，就算我国依靠自身的技术力量或者其他的一些变通手段（比如受到欧美国家制裁的伊朗就主要通过第三方渠道来获得零配件，为自己现有的西方飞机提供保障），能够继续维持民航机队的正常使用，也会付出大量额外的成本，只是为了改装几架预警机甘冒如此风险实在是没有这个必要。
　　运20是我国新型预警机的最佳选择
　　另外我国对预警机的使用思路更加接近俄罗斯的模式，强调预警机的野战起降能力，这一点民航飞机就比较娇气了，必须要有配套设施完备的正规机场。俄罗斯有不少现成的民航飞机平台，但是依然选择军用运输机来改装预警机。我国的空警2000、空警200、空警500也都是采用军用运输机为平台，随着运20以及国产配套发动机（WS18、WS20）的日趋成熟、批量装备，以此为基础研制一款全新一代的大型预警机也是水到渠成的事情。
　　作者：刻雨无痕
　　的确，我国非常缺预警机，尤其缺少大型的预警机，虽然我国通过努力，已经成为世界上预警机第二多的国家，仅次于美国，尤其是利用运9平台改造的空警500和空警200预警机大量的服役，极大的缓解了我国对于预警机的需求，但是我国依然缺少空警2000这样的大型战略预警机，他们需要用大型的喷气式运输机或者客机来改造，这样的飞机我们还不多。
　　图为空警2000预警机，虽然先进，但是数量毕竟不多。
　　我国近年来研发成功了运20大型运输机，确实非常适合像伊尔76那样被改造为预警机，但是由于我国的运20本身数量还不是很多，大部分还是要用于运输，还有部分要改造为更为紧缺的加油机，所以对于预警机的贡献就少了很多，还需再等等，此时有媒体指出，我国有着上千架的大型波音和空客客机，为什么不拿他们改造预警机呢？
　　图为用C919大型客机改造的预警机设想图。
　　因为如果我们使用了这些民用大型飞机改造预警机，那么我国就很难再以民用飞机的理由进口到这些客机，我国虽然已经可以国产大型客机C919，但是还没有形成产能，因此在未来一段时期内还是要以进口大型客机为主，不能为了一时的需求就荒废了民用航空市场，这一点对我国也是非常重要的。
　　上图为用运20改造的预警机设想图，下图为空警500，空警500是目前我国装备量最大的预警机。
　　另外一个方面来说，这些西方的大型客机要改造为预警机，需要对飞机内部的线路、结构进行较大的改变，我们没有相关的图纸就难以对其进行修改，再者说，还需要获得这些飞机的气动设计资料，毕竟要增加雷达天线会对飞机的气动布局构成破坏，如果我们得不到波音和空客客机的气动设计原理，那就无法对其进行变更。
　　上图为我国各种预警机的设想图，下图为空警500和C919位平台改造的新型预警机并飞设想图。
　　当然，随着运20大型运输机的持续量产和C919大型客机的投产，我国自己的大飞机也会越来越多，总会多到我们可以拿来随便的修改，到时候别说是用运20、C919去改造大型预警机，就算是用他们改造为反潜巡逻机、侦察机、电子战机都是可以的，就像美国用波音737改造的P8A海神反潜巡逻机那样，我国也会有那么一天的，而且不会很远了。
　　1：不管是欧洲还是美国或者加拿大的飞机，买的时候都签订了合同只能用于非军事用途。如果违反禁令会对零件进行断供。
　　2:如果需要改装需要获取波音或者空客同意，以前在80年代中美关系最好年代曾经同意采购了好像是2架波音707进行改装预警飞机，但是后面无疾而终。估计还是后续零件供应以及改装需要获取飞机结构力学性能这些参数对方未提供。
　　3:曾经中国准备采购几架波音747作为领导人的专用飞机，但是采购回来发现里面有很多窃听器，最后这件事不了了之，中国征服还对此发出了抗议，这个事件可以百度的到。后续领导出行还是继续采用国行的飞机随机采用一架进行飞行。
　　所以综合考虑各种因素，目前为止没有采用空客或者波音的飞机进行改装。
　　答案是有的，而且改装还不止一次。我们先不讨论现在合不合适用美国飞机做为预警机平台，只针对我国历史上的两次预警机改装进行回答。
　　上世纪50年代起，由于美国对我国的侦察飞行一直在持续，而当时我国防空系统对此时常感觉无能为力。紧接着60年代美、苏、英三国先后研制了预警机，有着现实防空压力的我国也于1969年9月批准研制预警机，代号＂926飞机＂。
　　这是我国第一次研制预警机，研制改装平台是图-4轰炸机（美国波音B-29的苏联仿制型）。1953年3月，苏联赠送给我国10架图-4П轰炸机。
　　美国＂B-29＂轰炸机
　　在图-4轰炸机基础上的改装的＂空警一号＂预警机，最终型号加装了水平尾翼小垂尾保持稳定性。
　　性能在当时还算不错：以＂轰-6＂为中高空模拟目标，对＂轰-6＂的探测距离能够达到300-350公里。以＂安-24＂海上低空模拟目标，对＂安-24＂的探测距离达250公里。对海上大型猎潜艇类目标距离可以达300公里。
　　第二次改型是在运-10平台上改改，而运-10做为我国第一款大飞机，参照美国波音-707研制，发动机采用美制惠普JT3D（国产仿制版涡扇-8不给力）。1980年9月26日，运-10在大场机场实现首飞成功。
　　运-10首飞成功后，后续虽然停停顿顿，但当年的科研人员还是在该型号基础上进行了改型研究，坚持完成运-10改预警机的方案设计。
　　以上两次预警机改型最后都无果而终，客观的讲，预警机做为国之重器不能依赖于进口。不论是战时还是和平时期，都有可能被卡住供应，造成不可预估的损失。因此，在费尔康预警机事件之后，我国坚持自主创建研制了多型预警机，当前也是预警机研制生产大国。