为什么日产尼桑大量发动机烧机油,却很少有人承认?
日产尼桑烧机油问题是"老问题"·现阶段通病变了
在合资汽车中普遍认为欧系车烧机油(德系/英系/意系等)严重,但也有人说日系车同样严重烧机油;其中以日产尼桑为主,真的有这个问题吗?也许现在的日产汽车用户不太清楚,曾经的尼桑车确实有严重的烧机油问题,车辆以2014款与之前的轩逸为主,严重程度不亚于同期德系车。
烧机油的原因显然是技术水平差, 在进气歧管位置总能看到清晰的油渍;很多车主通过更换单向阀、油气分离器等零部件最终还是无法解决,于是只能继续将就着用下去了。至于近几期的轩逸就没有那么普遍的烧机油问题了,但不能否认的事实是还有车辆再烧,并且漏油和故障灯亮的情况更为多见。
除轩逸以外,日产汽车的主力车型只有天籁、逍客、奇骏了,这几款车倒是没有出现烧机油的通病,不过关于变速器的通病其实早就有了;日产汽车最差的不是动力,也不是"脆皮车身",哪怕车身生锈和爆漆的问题较多,最差的是日产旗下加特克(JATCO)的无级变速器(CVT)。
其常见问题包括:顿挫异响电磁阀故障滑阀箱故障异常磨损
以及冷启动低温保护时间太长。
无级变速器有两个优点,其一是制造成本低,这是对车企而言算优点;其二是加速换挡过程应当足够平顺,因其锥形轮和钢带的换挡操作不需要中断发动机输入的动力,转速和换挡同步进行就应该平顺。可是加特克的CVT有突出的换挡顿挫问题是,而且有因为磨损或控制器导致的异响;核心零部件故障率很高,使用寿命也相当短;所以使用该品牌变速器的英菲尼迪在2021年就上了315,然而英菲尼迪才卖几台,日产汽车才是"重灾区"。
为何这些问题不被承认
有明显质量缺陷或通病的日产汽车,其用户却很少承认车辆存在问题,二手车市场的大量的轩逸等车在销售时,车贩子也会极力否认有这些问题。是不是感觉很奇怪?今天要解读的主要是这种现象,其实一点都不难理解。前两年某两个"田字辈"的日系汽车先后出现发动机的质量缺陷,有的是机油增多再乳化、有的是乳化之后再增多,这都是严重的质量缺陷;在撰文讲解该问题的注意事项的时候,不少ID留言反驳甚至撒泼骂街,感觉真的是不理解,直到收到了一条私信……内容说感谢讲解注意事项但请求不要再讲这个问题,否则这些问题车再卖二手车的时候就卖不上价了。
真是可悲、可笑、可叹,这都是些什么玩意……这是当时第一反应。这就不是怕问题被起底后,问题车哄不到人了嘛。答案至此应当足够清晰了。二手车贩子很好理解,什么车多就得炒作什么车,否则库存这些车要卖给谁呢,那么扯谎也就是正常的操作了;可是真正高品质的汽车会有这么多的二手车源吗?显然是不会的。所以这是个悖论,二手车源多且平均车龄短,看似热门或热闹且保值率高了,实际上车辆的品质却普遍偏低,只是深陷迷局却看不透了。
用户为了减少损失也只能扯谎,而谎言重复的次数太多,最终连自己都信以为真了;所以即便这些车存在各种问题也不会被承认,只不过作为二手车消费者或者新车消费者要学会透过现象看本质,否则自己就有可能是下一个谎言家。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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我是2018年买的奇骏自动档,发动机排量2.0,到现在已经跑了72000多公里了,期间只有空气计量器的原因导致油耗变大,清洗后就没有再出现这一问题。
我主要跑省道和高速,平均油耗在6.0-6.3之间。我每7500公里就保养一次,没有出现发动机烧机油的情况。
我开日产车11个年头了。第一个车是玛驰手动挡,开了5年多。换的第二个车奇骏cvt也是5年多了,包括汽车之家奇骏论坛帖子没有看到过日产发动机烧机油的。吐槽的只是变速箱!
奇骏2.5手动,现19w多公里,11年车龄,一w公里一换机油,这车压缩比低,没烧机油的命。
1.6自然吸气那款,跑15万公里后是会烧机油的,我的老骐达就是,换40机油好些,4000 5000公里少1升
承认的话多没面子啊!当初买它就是奔着日产是日系,是合资品牌信仰去的。现在发动机烧机油只能打掉牙齿往肚子里咽。自认倒霉吧!
伪命题!抛开民族情愫,日产没有大亮点,但是绝对没有什么缺点!
不清楚
因为他们无法面对现实
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