我们应该怎样重新审视长城汽车的价值？

　　综合近期长城汽车的诸多动态·品牌价值仍旧值得玩味
　　回顾：1998年出口皮卡，至今仍旧皮卡出口冠军2013年创立哈弗品牌，H6仍为SUV销冠2019年于俄罗斯独资建厂，打造哈弗汽车2018年发布欧拉汽车品牌，2021年末出事2021年坦克品牌独立，引领新一轮的越野热潮
　　简单回顾长城汽车，这五个节点最为重要。
　　长城汽车是依靠打造皮卡车起家，初期仿制的赛铃等车至今还令人印象深刻，后期打造的风骏系列皮卡每一次的换代都有标志性的技术升级；目前仍在销售中的风骏7仍旧是10万以内皮卡的标杆水平，定位中高端的炮皮卡让这种车型真正走进家庭用户。所以长城汽车对于中国汽车品牌文化的形成有相当的推动作用，也是几乎以一己之力实现逆袭合资皮卡，在中国品牌向上的阶段中也有很大的价值。
　　哈弗品牌无需讨论，H6至今还是销量冠军；不过哈弗近期的表现并不是很理想，甚至于令人隐隐感觉到不安；因为哈弗全系量产车目前都是燃油车，包括2DHT的燃油动力汽车也属于蓝牌车。然而近几年各大友商都在加速进行汽车电气化，插电混动汽车和电动汽车已经杀入哈弗的腹地，现在就算实现了与哈弗SUV同价同质；一旦车型相同、尺寸相当、配置没有什么差异，同时能以PHEV技术实现＂里程不焦虑＂，燃油车也就要被淘汰了。
　　所以哈弗需要加速转型，否则不仅难以成为自主品牌中的标杆，甚至可能会被逐步边缘化。
　　坦克品牌是长城汽车的又一力作，该品牌的坦克300越野车创造了越野车的销量奇迹，这种＂纯玩车型＂从来都不是热销车，销量基数也都比较小；所以诸如普拉多、帕杰罗、帕杰罗劲畅等车都陆续停产，所剩下的途达、牧游侠和撼路者等车的销量也是非常之低。可是坦克汽车却能以优秀的设计、强大的四驱系统和合理的价格扭转颓势，把合资车经营不好的越野车市场搞得风生水起。
　　这个结果的价值不仅是多出一个热销品牌，更重要的是让国产汽车的热销车产品线更加丰富；同时为中国汽车品牌冲高起到了强有力的推动作用，让中国汽车的形象不再是单纯的＂老黄牛＂，也可以很时尚和个性。
　　坦克500的价值与坦克300相同，不过这款车虽然竞争力很强，现在的热度也非常高，没有上市就有三四万台的订单；可是这台车还是只有纯燃油动力的选项，而现在的双积分压力仍旧很大，重心放在燃油车上已经不是明智之举。长城旗下的热销车品牌除了哈弗以外，皮卡和越野车都会让长城汽车亏积分，这些积分或通过生产销售新能源汽车补偿，或者在积分市场进行交易。所以热销车是以燃油车为主并不是个好现象，也不是长久之计，长城汽车的重心应当放在新能源汽车品牌上，然而……
　　欧拉汽车的推出显然是长城汽车在积分压力下的操作，初期打造的车型实际有些脱离市场需求，比如跨界车欧拉IQ，这种车型就注定了难以热销；但好在欧拉的人设转型很快，后期转型为＂女性汽车品牌＂是很聪明也很成功的操作，因为除欧拉以外再没有其他单纯面向女性汽车消费市场的品牌，敢做第一人的欧拉注定能取得好成绩，尤其是在＂女拳＂的威力越来越大的阶段中。
　　如果欧拉能够好好的造车，以欧拉猫系列几款车的销量进行分析，2022年的欧拉必然会迎来销量的井喷式增长，这不仅能缓解长城汽车的积分压力还能加速整个集团的转型；但是欧拉还是除了造假事件，这对于长城汽车而言会是个非常达到额打击，短期内很难扭转困局。
　　不过也不能因为欧拉事业部的＂瞎操作＂否认整个长城汽车集团，只要加速汽车电气化，哈弗、坦克和长城皮卡都还是大有可为的，这几个汽车品牌的价值仍旧很高，就看长城汽车能不能不让品牌＂贬值＂了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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