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凡尔赛新增18寸轮胎,到底是18寸轮胎好还是19寸轮胎好?

  不建议选择凡尔赛C5 X·销量下滑、注定还是冷门车
  被视为雪铁龙翻身之作的"凡尔赛C5 X"是否值得选择,也许销量数据和近期的投诉量即可说明问题;此车的首月销量环比下降13.22%,关于行驶中共振的问题投诉越来越多,可是雪铁龙却无法给出合理的解决方案,只是草率的做出"认为正常"的定论。这样搞下去必然会让C5 X成为一现的昙花。
  共振问题先撇开不谈,凡尔赛真的有诚意吗?
  特点概述:悬架车轮配置
  从这三个角度解读C5 X就能看出法系车对制造成本的控制有多夸张了,首先还是老问题悬架,作为中型跨界轿车用后扭力梁悬架实在是有些尴尬,虽说前置前驱车本就不能追求什么驾驶乐趣,但最起码独立悬架面对相对复杂的道路更能保证驾乘品质;使用扭力梁悬架无非是为了降低制造成本,有人吹嘘说雪铁龙的扭力梁可以造的比竞品的独立悬架更好,那如果使用独立悬架不是会更好嘛,反之不用则说明对用户市场的轻视。
  「205/55 R19」是什么概念?
  使用19英寸轮毂的车往往都是中大型轿车、轿跑车或SUV,凡尔赛这种中型车一般只要用17-18英寸的轮毂即可,用了19英寸无非是吸引眼球;可以说C5 X这台车压根就不适合大轮毂,因其发动机只是个1.6T,动力储备低至129kw/250N·m(1750~4500rpm)的标准,这要比一线水平的1.5T发动机还要弱,扭矩甚至要比某些欧系1.3T发动机还要低。平庸的动力不适合过大的黄喜质量,18英寸的轮毂都有些过火了。
  然而重点还不在于轮毂,而是轮胎,轮毂的尺寸越大轮胎的扁平比就要越低,同时宽度也要足够大;正常的19英寸轮毂至少会配备235mm的轮胎,高标准应当达到245-255mm,因为有三个因素直接决定抓地力。正压力 接触面粗糙度决定摩擦力轮胎宽度决定抓地力
  C5 X用19英寸的轮毂造成簧下质量较大和影响动力表现的问题,但通过提高轮胎宽度提升抓地力倒是还能补偿一些;然而这辆车用的是205mm宽的轮胎,这是16-17英寸的轮毂该配备的标准,19英寸配合205mm简直就是个笑话。
  新款C5 X提供了18英寸轮毂的选装,宽度提高了225,这个标准也只算刚刚好而已;但是18英寸的轮毂要比19英伦的轮毂便宜不少,折腾一溜够还是没有什么成本的提升,这种套路是不是减配呢?
  凡尔赛C5 X本身没有什么亮点,动力平平无奇,设计比较奇怪;所以从开始的卖点就是配置,乍看之下有全速自适应巡航等辅助驾驶配置(低配没有)和悬架软硬调节会显得比较高级;可是这台车的皮革座椅中低配连加热这个基础功能都没有,次顶配才有加热,旗舰版倒是有了通风和按摩,也就是说想要驾驶这台车有理想的乘坐感受,除了旗舰版以外都不值得考虑。
  12英寸的车机标准为低配不支持导航且没有车联网功能,除旗舰版以外均使用手动防眩目后视镜,中低配没有车载空净装置;在细节配置上,C5 X真的是不怎样,成本都拿去在外面包装了。
  综上所述,凡尔赛C5 X是一台没有什么内涵的车,凡尔赛这种舶来词汇的应用就有些尴尬;在成本控制上又有些夸张,窄窄的轮胎和中低配冷冰冰的皮革座椅都很拉胯,再加上扭力梁……但这些都没有加速时发动机共振的问题突出。有些说法指车辆加速时"都共振",这是扯淡,即便是三缸车也主要是怠速时共振,转速升高后改变了振动频率,只要机脚和传动系的设计没有什么问题,理论上和现实中都不会共振。
  所以C5 X的技术水平不高,这辆车不建议选择。
  编辑:天和Auto-汽车科学岛
  天和MCN发布,保留版权保护权利
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  目前凡尔赛装车的205轮胎,能够达到80公里/小时的麋鹿成绩、35.5米的刹车距离,能说抓地力不好?
  并且,这些成绩是在高达193毫米的离地间隙条件下取得的,日系德系许多SUV都根本没有这个离地高度。
  还有,凡尔赛具有优良的油耗性能,这和205轮胎装车密不可分。
  205 55  R19 侧面好看,前后确实丑,但我试过开150 时速,是真的稳,当初给个215 心里也好受一点[捂脸]
  225/55/R18是常规胎,后期换胎方便,到处都有。原配R19/55/205属于特殊规格,一般轮胎店买不到。
  从节油和动力来讲,205百公里省一升油没问题,起步动力也会比225宽胎强一点

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