第一批买了绿牌车的人，他们如今心情变成什么样了呢？

　　19年买了蔚来es8，坐标深圳
　　作为二胎家庭，需求一部空间大一些的车，随着孩子年龄增长，原本家里的奥迪Q5略显拥挤，便起了换车的念头
　　原本是去看特斯拉的，阴差阳错买了蔚来，身边亲戚朋友各种阻拦，不过我没听劝，买的时候也不知道蔚来的换电和其他服务，就是试驾了一下就大定了
　　看车评贴，总有人黑蔚来没未来，其实作为车主，有没有都无所谓，就是一个家庭代步工具，没出过广东省，开的还是爽爽的，而且就目前趋势下去，假如我5年以后才换车，蔚来的未来跟我也就没关系了，打算今年夏天自驾远一点体验一下这位爹好不好伺候
　　其实现在祖国日益强大，百姓的腰包也鼓了，买什么车取决于自身的喜好和收入水平，普通老百姓对新事物的出现，总有一个适应的过程，有人喜欢有人不习惯，都是正常现象，已经入手电动车的人，应该不至于因为买了一部车，生活出现什么大起大落吧，倒是很多无缘无故黑电动车的人很喜欢品头论足，觉得不保值，性能差等等，如果凡事都考虑保值，其实打车比买车便宜，公共出行把积攒下来的钱拿去买基金也许还升值呢
　　我不是第一批入手电车的人，但是也算是比较早吃螃蟹的吧，心情很平稳，不焦虑，我相信大部分电动车主也一样，希望电动车技术能尽快突破瓶颈，让更多人能认可电动车，选择电动车
　　15年买的比亚迪秦，也免费换过电池了，很爽，不仅使用成本低，自己家有充电桩，晚上十点以后充电，五分钱一公里，而且驾驶体验很棒，加速快，安静。
　　准备再开几年，然后就去换汉。
　　15年5月深感摇号无望的我们决定出手新能源电动车。北京人还是心头好北京牌子的车，来到北汽新能源4S店选择了（实际也没的选）EⅤ150科技版比另外的一款多个自动头灯、雨刷和后视镜折叠，但是当时电动车也开始要指标了，所以4S店给操作一番。车到手后行驶证上显示的是14年12月的。但那时上的还是蓝牌子的。目前行驶了17000公里。这里说下北京人买车的为难。退休后我在京东河北大厂买房一处，考虑电动车的里程限制又买了一辆北汽绅宝D70（2.3T豪华版）河北牌照目前跑了9000公里。汽油车主要为出游远行，电动车主要是京城用。现在吐槽一下这个EV150，买来后因为没有按充电桩的地儿，到现在充电桩还在4S店呢，开始几年因为家里拉电方便也还没什么问题，但这一年连续三次出问题让我们苦不堪言！第一次是在北京的优易充快充桩，因为结束充电后按了紧急停止按钮，导至无法启动最后拖至4S店修理，因为等件一个多星期后通知取车。二次是在河北大厂家里充了一天，回京出来发现电没充上，想到路途中有公共充电桩就想再试下快充吧，结果还是充不上！无奈联系北汽新能源救援，导航到通州张彩路的一家新能源店，还是没件，车留下，人回京到家快半夜了。又等了十多天通知取车。这次给补了一千多点的补偿费。今年又受疫情影响一个多月没回大厂了，大年初五开着EV150去大厂，上车时有90公里的余量，平时60公里的路程想来够用了就开拔了，结果悲剧了，那天是天寒风冷跑了一多半后眼瞧着剩余里程飞快的掉，进了大厂地界后在离家还有4~5公里时表上是1了！好在路边有个小超市兼洗车的店开着门，上门告扰后用人家16安插座慢充…结果呢又是充不上！没办法车放路上节后又是救援拖车到张彩路4S店，这次到是没等两天就通知去取车，告知咱，电能充上了！因为天冷电量损耗快，并且天冷也充不上电。所以提醒自己：天太冷时电量一定打出一倍的富裕，也别想着露天充电。另外马上就出保修期了，一切都要花钱了！想换车，可人说这车也就值五千了。好在不常用，是还凑合着呢？还是换个小白鼠呢？十多万呢！
　　2017年底买的秦80，算是保定市第一批绿牌了吧。目前电池没有明显衰减，开起来比燃油车要舒服。再换估计就秦pulsDM-i了。挺香的。
　　16年买的纯电众泰e200，那会还是蓝牌，6万公里了，省了3万块油钱，平时都在市区回家就充电续航无压力，让我没想到的是4年多电瓶损耗可以忽略不计，争取开10万公里回本吧，车就等于白来的[中国赞]
　　18年买的唐DM2799那款，过去用车能耗成本一个月差不多1500，现在一个月100到200。波谷电3毛，出去玩随车用电也是一大神器！家里最终应该会把燃油车都出掉，紧留一个混动，剩下都是纯电就可以了。西安还有很多绿牌福利。
　　鉴于很多人替我操心停车啊，车多不多啊什么的，城里有固定车位，，郊区还有一个几十亩的院子。
　　只是实事求是的说，电动车使用成本真的很低，过去燃油费一个月差不多1500上下，一周加一次油，油费400多。现在一个月两三百电费。
　　至于很多人说换电池这事，我也没换过，车友换过没掏钱，至于我到了换的时候要不要钱，等换的时候再发出来说。
　　目前2年半开了5万多公里。衰减的情况没有什么具体感觉，夏天都能开到，冬天要砍30%（开空调）
　　这个车主要是外放电真的是太好用。
　　还记得电动北京＂100勇士＂吗？北京自2013年开始纯电动汽车在私人领域的示范推广，他们也是我国最早一批私人电动车主。如今已经八年过去了，他们的用车情况如何呢？他们中的很多人，早已经换车，即使不换车，首批电动汽车的电池已经到了不得不更换的地步了，但是已经出保，很多车主都为换电池的问题苦恼，修又修不好，卖又卖不掉，简直是电动爹。
　　首批电动汽车的续航普遍都不长，一般都是在100多公里，和如今动辄500公里的续航不一样，100多公里的续航，意味着这些车最多只能城市代步，远一点的地方都很难去，而且，在冬季，这些车的续航面临急剧缩水，很多都只有几十公里的续航，比如说张先生的车，冬季续航就出现了明显的衰减。＂有一次显示车辆还能开30多公里，去超市购物，出来之后车子却无法启动了，显示电量耗尽，从30公里一下子掉到0，完全没有任何预兆，期间车辆只是在停车场停了半小时。＂
　　而宋叶君的车也出现了问题，＂开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。＂宋叶君把问题反馈到厂家，厂家却和4S店踢起了皮球。＂厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。
　　由于出了八年的质保期，很多车主想要更换电池却发现只能自费，而自费换电池的费用比当初的新车价格还高，因为当初的新车享受政策补贴，而更换电池是没有补贴的，一般换一次电池都要数万元。
　　既然换电池这么贵，那不如直接卖掉了，但是这些车在二手车市场基本都无人问津，一个是续航里程短，另外一个，电池衰减问题严重，基本上卖几千元都没人买，只能选择报废。而很多车主选择把自己的电动汽车闲置在那里吃亏，反正卖也卖不掉，修也修不起，不如放在那里占一个指标。
　　第一批购买电动汽车的车主是需要勇气的，毕竟在当时，电动汽车还是个新生事物，它的可靠性、耐久性都不敢保证，如今八年的时间过去了，电动汽车的续航有了翻天覆地的变化，而正是由于包括电动北京＂100勇士＂在内的很多最初的那一批人对于电动汽车的支持，我们的电动汽车产业才能发展到今天。如今的电动汽车，至少是可以满足日常代步需求的，车企也推出了比较完善的质保政策，希望电动汽车能够不断完善，真正能够成为燃油车的替代者。
　　我2015年20万买的e50当时还不是绿牌，给我爸接送女儿上学，后来路太堵还是选择电瓶车了，总共开了1.8万公里，去年疫情刚刚结束时候3万卖的。
　　不出远门问题都不大，跑个五百公里以上的长途可能就有焦虑了，出门要精打细算了。弄不好就瘫在半路上。城市通勤没问题。
　　过年前我妹夫租赁了一台电动汽车回他老家，什么牌子我就不说了哈，免得招骂，总路程350公里，全程高速开了9个小时，为什么呢，路上充电充了4次[捂脸]，每次差不多要一个多小时，他也是人才，非要租赁个电动的，只因为便宜。