日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？

　　谢邀，本人自己买过韩国车、法国车、日本车、德国车。
　　没有买过美国车，因为十几年前单位有辆老君威（办下来近四十万），开过一段时间，优点：安静、底盘舒服（你感受过它的底盘，就不会吹大众那些迈腾及以下那些车的底盘扎实了，在它跟前就是渣）、内饰豪华（满街捷达、桑塔纳的年代，那会它的内饰在中级车里绝对是豪华的），安全（不说别的，发动机舱打开，可以看到比成人胳膊还粗的前防撞梁）；缺点：油耗（同样的路程，它比单位的捷达要多烧一倍以上的油）、质量稳定性（新车一年以后，各种小问题就来了，配件还比较贵），所以我自己买车的时候没有考虑过美系车，2010年我买C5的时候，老爹看上了君威，两车价格相差一两千块，而且君威的内饰比C5好看，但着实没敢买，后面有朋友提君威，C5也算中级油耗比较高的，君威比C5还要高1-2 L，而且那代君威有爆缸的毛病。这两年经常抓朋友的小凯越开，也是小毛病频发，更是坚定了我不考虑美系车。
　　德国车，我接触最早，九十年代初，老舅买了一辆桑塔纳，那会算相当不错的车，之后换了6缸的帕萨特，结果没两年又换了雅阁，当时问他怎么又换车了，他说这个破车毛病有点多，2000年以后老舅换了三次车，都是陆巡，虽然据他说这辆国产陆巡质量比前两辆个差了，但都是小问题，三大件还是杠杠的。之后我和老弟都买了致炫作为上下通勤车，结果慢慢的都喜欢开致炫，因为一打就走，除了保养没其他毛病。比如：我的野帝冬天冷车启动，发动机异响，天窗一年四季不敢开，因为关的时候异响声音大、很尴尬，雨天刹车异响,这些问题都去找过四儿子多次，四儿子说是通病，别人都不来找，就我事多，可能就是我比较事吧，买了大众车应该回家供着的。后来仔细观察，冷车启动异响和刹车片异响确实不少大众车都有。也许有人会说一个破斯柯达代表不了德国车，我也这样认为，老弟的GLK从2016年到现在已经被背走了2次，至于其他小问题不清楚。身边两位朋友买的德原朗（2012年的1.4T顶配，落地18万），全部换了DSG总成，一个换个方向机总成，一个凑合用没换。还有个小兄弟去年终于把他的A6L卖了换了个凯美瑞，那车是他爹淘汰给他的，2.4L那款，每年修车他总要花个万把块，总之印象里他每月都去修理厂。
　　日本车，自己有小致炫，家里人有陆巡、欧蓝德、RAV4，朋友的奇骏、CRV之类的也开过不少，中低级车行驶质感不行，感觉不太抓地，CRV、RAV4、欧蓝德这个级别的感觉还行，就是隔音差一些，但奇骏是我开过的这个级别唯一发飘的日本车。题外一句别说日本车偷工减料，比别人轻所以省油，那就是屁话，凯美瑞、雅阁比帕萨特重，卡罗拉比德原朗重。论安全，个人感觉双田、三菱、马自达不比同级合资车那个车差多少，日产确实差，本人日产黑。整体品控双田比同级要强，油耗要低，因为双田的发动机和变速箱匹配的比较好，双田都是自家的发动机配自家的变速箱，而大众、法系是配别人的变速箱，匹配这块有差距。
　　时间关系，不啰嗦那么多了，就本人而言，比较倾向日本车，因为俺是老百姓，省心、省油比较符合我的屌丝气质，如果家里有钱、时间比较自由，可以选择豪华的德国车。
　　对于汽车车系不需要有特殊的偏好，了解不同车系的特点后只需要选择适合自己的车型即可。
　　日系车里两田一产目前的定位比较尴尬，低端车低品质人所共知，高端车型有陆巡这类特殊的旗舰车型，权衡之后考虑中端日系又存在比较明显的不足。日系车惯用的发动机是2.0~2.5L之间的自然吸气，动力相比同级其他车系普遍使用的涡轮增压发动机差很多，所谓的线性加速只是因为动力差，峰值扭矩出现过晚一般被理解为线性。
　　变速箱使用AT的量产车不多，主力车型仍以CVT无级变速箱为主，依靠钢带链条传动的结构耐久性较差，而且为保护钢带延缓磨损又有几乎成为通病的低温保护问题，可以说品质是相当低的。日系车的特点是要平顺一定没性能、要性能对变速箱是很大的考验，在发动机通过涡轮增压实现小排量强动力后大排量自吸发动机节油的优势也不再有，所以大部分日系车并不值得选择。
　　美系车以通用为主至少口碑能在第二阵营，别克汽车全球销量中国市场占90%以上，可以说别克依靠这一市场生存也针对性的推出了很多本土化车型；这类车的定位神似德系大众，甚至可以说是模式的复制，这就很好评价了。
　　自吸与AT的组成成为了正面品牌形象的基础，增压发动机与双离合的组合虽然口碑很差但占有率也比较低，长期以往口碑也就比较理想了；不过这些自吸AT车实际品质并不算差，垂直研发的发动机与变速箱的匹配优于德系，早期变速箱存在的固定车速顿挫和磨损的问题也得以解决，这至少这类车在合资车里是值得选择的。（前提·非三缸）
　　中端车型综合别克、雪佛兰以及福特三个品牌基本形成了美系车的核心发力区间，优秀的发动机和一线品质的变速箱带来了不错的竞争力，为适应双积分在节油策略上也有明显升级，这一区间的美系车属于性能领先且油耗合理的水平。高端美系车很少进入国内，用车文化的差异很大导致大皮卡和D级SUV并不适合中国汽车市场。
　　德系车真没有什么可说的，大众汽车两级分化严重，低端车型的口碑会在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不过L·AT的主力车主群体也是品牌的卫道士。从终端车型开始国内汽车市场基本被德系车＂统治＂，20~30万级轿车有帕萨特、迈腾，SUV有途观和途昂，这类车仍在选车的第一阵列。
　　从30万左右起步已经是奔驰、宝马、奥迪的主力阵营，豪华品牌三强无疑是这个品牌，虽然有油的和变速箱的问题但也有性能强、品质高的优点，基本都算瑕不掩瑜的车。加之德系车进入国内的时间较早品牌影响力很大，而且命名也非常的有针对性，所以德系车的地位不是日系美系可以撼动的。
　　合资汽车里的三强实际表现大致如此，用车文化有地域之分所以在不同区域表现都不算差，只是日系车疲态尽显已经有走向第二阵营的趋势了。
　　上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
　　因为咱是屌丝，预算不多所以用车费用低才是咱的菜。那么日本车，美国车，德国车最喜欢哪个呢? 那个能耗低选那个。这里面当然是油电混动车最低，丰田卡罗拉油混理论油耗4.2升，实际油耗也就5个油。有没有油耗更低的车呢?      还真有，凭咱一双慧眼，在纷纷扰扰密密麻麻的车界里找到了一款。不过不是日本，美国，德国车。是纯国产比亚迪混动秦。看清楚了，总里程11万公里，3.5个油。是最省油的吧。有人说你还得用电，没错，跑了11万公里，5万多公里是市内上班纯电跑的，5万多公路是自驾混动跑的，混动跑混动模式既用油又用电。但算总账是跑了11万公里平均耗费3.5省油＋9.3度电。更出彩的是咱还偶尔彪一把，体验一下百米加速。在川藏线自驾海拔5000多米的高山，咱油门不用踩到底，就能上去。下72拐动能回收竟然电能充满。
　　没有十全十美的车，别管日系美系德系。各家有各家的优点，也有各自的缺点。下面来逐一分析一下。
　　美系，代理车型，别克林荫大道，雪佛兰大黄蜂，福特野马，凯迪拉克ct6第。
　　第一印象油耗高，但是强劲的动力，超级厚重的底盘让我们对高油耗有了说辞。美系肌肉跑车，在路上也有一大群粉丝，总是让四五十万的车乍一眼看出值上百万的感觉。
　　美系车用料十分厚实，豪华感十分强烈，包括底盘质量，还有漆面的强度，都是一流。我记得朋友说他的君越在与别的车刮蹭中从来没输过。
　　美系各别车型的设计可能有点反人类，修理起来十分不方便，比如某科兹，就是是修理厂的噩梦。油耗高，用车超过十万公里，更是高的离谱，小毛病也会越来越多。保值率偏低。
　　德系，代理车型在大众辉昂，奥迪宝马奔驰，保时捷劳斯莱斯等。
　　德系三剑客，世界bba，豪华车的领头羊。德系车普遍具有高级感，用料考究，上档次，小细节处理的十分到位。
　　由于德国高速不限速的缘故，德系车的底盘调教能稳稳地压住300kh的时速，高速160，如履平地。德系发动机稳定，省油，动力强，机械之间配合默契，人机工程学让驾驶感提升。
　　但是德系车普便技术更新换代较快，不，可避免的会出现小毛病，民间说有修不好的大众，就是讲诸多电子零件发生的问题。个别车型烧机油，而且还挺严重，我听说过一些德系车主在后备箱随时备一桶机油的，想想真挺费心。
　　日系车，代理车型丰田凯美瑞，本田思域，日产gtr雷克萨斯英菲尼迪等等。
　　第一印象油耗超低，皮极薄。油耗低是因为发动机技术先进，超低的油耗但是还有不错的动力，其实皮也不算太薄，就是底盘方面较为松散，就是有大家所说的，跑快了容易发漂。
　　日系车的外型比较两极分化，感觉好看的特别喜欢，感觉难看的特别难看，审美不大众化。
　　日系个别车型技术换代过于缓慢，以老旧技术来保持整车质量稳定性，有可取之处，但也有许多消费者并不买账。另外，也有部分车型烧机油。
　　买什么车需要结合自身情况。
　　平常高速较多，那就考虑美系德系，再想撑撑面子，那就德系。
　　平常代步上下班，那就日系，省油省心。
　　喜欢越野，这个不用多说，必须日系，就是造不坏，十万公里刚过磨合期也不是随便说说的。
　　这个问题其实挺无聊的，但既然大家仍有兴趣，那就说说吧。
　　其实，在中国的用车环境下，如果是居家过日子的中产家庭，不考虑其它因素，买日本车是最实惠的，这也是日本车在欧美大行其道的原因，就是在德国，其实日本车的市场份额还是很不错的，毕竟便宜、省油、内饰精细，而且空调特别好。不过，近年来，随着国产车的进步，日本车的好日子也快到头了。
　　没有人怀疑德国车是好车，也没有人怀疑德国车偏贵，所以，德国车在中国的市场表现，绝对是个奇迹。这个应该和德国人当年的战略眼光有关，与日本人只买车，不设厂不同，德国最早在中国开设合资工厂，拉近了和中国人的关系。
　　至于美国车，这么说吧，如今街上见的美国车，其实大部分技术不是源于美国本土的，但接下来，真正能在中国市场吃得开的，恐怕也就是那些正宗美国本土车，如捍马、加长林肯、还有特朗普的座驾--野兽。
　　这三个国家都是世界汽车发展强国。其实就技术而言，这三个国家车技术都差不多。只是这几个国家的国情决定了他们的发展方向。日本由于石油资源匮乏，所以大力发展节油技术。美国地广人稀，德国人又很严谨，所以很注重车子的性能。
　　就国内实际情况而言，中国路况情况复杂多样，所以不推荐使用日本车。更别说日本车本来车重轻再加上减配就更不值得推荐。
　　美国国内情况和国内跟国内很像，但是咱们的收入水平和汽油价格真的没有办法跟人比。
　　德国车是最值得推荐的但是价格真是贵啊 。看看一汽大宗过年发的年终奖就知道了。
　　其实我最想推荐的是国产车，有一个老师傅说的，现在是个车开个5，6年没有问题，5，6年后车都一样，要么卖了换车，要么就得大修。大修的保养钱跟以后花费的钱也比买新车不省钱了。
　　再说国产车价格实惠，用料也比较实惠。
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　　存在即是合理，每一个汽车品牌都有自己的造车理念也都有适合自己的客户群体，如果是片面的对比没有意义，综合来看也是各有特色。日系、美系、德系目前作为国内热门品牌销量也占据了国内合资品牌大半壁江山，表明其接受度也是普遍认可的。
　　日系：经济、性价比
　　其实很多说日系车＂省油＂但＂省油＂还是不能和车辆＂经济性＂划等号的。省油只是车辆经济性表现之一，再说日系省油本来就是个伪命题不成立。经济性代表了车辆的实用性、耐用性和居家等特性，它不一定要求搭载多高的技术、性能得多出色、配置得多高科技，但是它必须满足大多数普通家庭的日常用车、养车需求。当然这只是放在家用车层面，如果上升到高端车上日系的性价比其实就出来了。普拉多、途乐、陆巡等越野代表车在耐用和稳定性上表现的很不错，不仅性能出色、稳定性高价格也比较保守。
　　买日系车的大多数还是图实用和性价比，至于说各个品牌的差异各有优缺，但是整体日系还是在这个层面上。
　　德系：品质、科技
　　说德系车偏品质可能很多人不愿意了，然而事实它就是这样，德系车注重的是品质、性能和科技应用，毕竟人家的技术储备和工业实力放在那，简单的说德系就是喜欢玩花样。（当然你不能拿国产桑塔纳和雷克萨斯来比）德系车的做工、工艺及用料还是相对比较靠谱的，虽然德系也会造假也会简配但它在欧美市场还是比较老实的，国内基本整体还是沿着这个路线走的。家用车领域德系在新技术的应用也是毫不避讳，高端车、豪车也是无所不用其极，豪华车领域BBA人家不光品质好，性能也好。
　　从B级车开始德系就比较讲究品质，而紧凑车及代步车由于成本原因没法体现出来，就算同样国产化德系在同级别里还是有优势。
　　美系：性能、驾驶感
　　由于国情原因美系车一直以来对＂油耗＂这个东西不太感冒，若不是各国的环保、能源压力和关税政策，大排量自吸+涡轮绝对是火遍全球的存在。国内美系代表的通用和福特仍是继承了美系主流特色：动力性能出色、驾驶感好。当然我们也别总拿凯越、福睿斯这种政策诱导出的中国特色车型对比思域、高尔夫。美系底盘调教和舒适性在同级别中一直不落下风，但是美系的小毛病、故障率一直不能很好的把控。而在油价这么贵、赚钱这么难，维修、保养又这么坑的中国社会，买美系显的不怎么省心，这也是美系最大的诟病。
　　如今美系车终端优惠巨大，似乎成了性价比车型，并且车型也都走起了＂适应国产特色＂的路线。因此，你可以说中国拯救了通用半条命，但你不能不承认美系的优势和技术。
　　看到无数要钱不要良心的人模狗样的自媒体职业法黑，他们恶意蒙骗善良的人，真怀疑他们是不是人！
　　我被人误当成是安全性和性价比，是所有车系中最高的标致雪铁龙的＂水军＂，我超骄傲！(我以人格保证，没人因此给我半毛钱)
　　生命只有一次！安全第一，没有安全，考虑什么都是浮云！
　　油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
　　不怕一万，就怕万一，防患未然永远好过亡羊补牢。
　　这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
　　在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
　　某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
　　三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受了轻微伤。
　　pSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
　　而目前在国内貌似销量好点的，除去中国量，在世界上不算什么了。
　　东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
　　感恩标致雪铁龙，不管压力多大，都一直负责任的为广大用户造最高安全保障的良心好车。
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　　酒香也怕巷子深，希望标致雪铁龙高调宣传，让满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
　　我说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，都可以查证！
　　日本车 最大的优势就是经济，省油。日本制造业讲究工匠精神，做工精细，外观好，省油。日本是岛国，所以资源困乏，车用燃料都是高价进口，所以日本车必须省油，日本人深受中国传统儒家文化影响，所以外形设计更符合亚洲人的审美观。但是同样的日系车一直以来有买发动机送车的段子，也说明日系品牌车身确实轻薄，另外相同价位的车型里日系品牌的汽车大多配置比较低。
　　德国车 汽车工业发源地，高速稳定（德国国情，高速不限速），做工扎实，用料上乘，安全性好，机械方面好。德国人比较严谨，所以德国车机械精密，外形比较古板。德系车的缺点就是造车理念上以先进技术引领市场，这就导致很多技术并没有完全成熟就会被采用，冒昧的激进会带来严重的经济损失！
　　美国车 动力一流，外观大气，车身皮实，车身骨架用料厚实，乘坐舒适。美国人喜欢大车，尤其是大排量汽车，因为美国的路况好，很多人更愿意长途穿越旅行，美国车，车身宽大，驾驶和乘坐都是偏重于舒适，外形设计比较豪放，大大咧咧，不修边幅。所以相应的美国车的做工不太好，比较粗狂，过重的车身也导致油耗居高不下！而且美系车到了后期机械故障偏高。
　　我是大魔王，我来分享