买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

　　CC是＂轿跑界＂最尴尬的存在·CT完胜
　　曾经有一台车号称＂最美轿跑＂，此车是大众汽车集团打造的CC；很多人说大众汽车其实只有两台车，CC压根不是什么轿跑，这个说法对吗？桑塔纳为passat b2，迈腾是B6，上汽帕萨特是最新款捷达，宝来、速腾均为捷达更名，朗逸是宝来的同级车
　　CC是什么角色？
　　其实CC就是帕萨特，由于大众汽车有上汽和一汽两个合资公司，帕萨特被上汽大众注册使用，所以只能更名为迈腾；CC其实是passat arteon，旅行版则是passat arteon shooting brake，也就是所谓的＂猎装版＂，但猎装版指的是两门跑车改装的轿卡（客货两用车），CC是四门车，只是普通的、以轿车底盘打造的客货两用车而已。
　　现在的帕萨特海外版本已经停产三厢版，所以这些车都成为了特供车，passat CC arteon倒算是个有海外版的选项；然而这台车要定义为＂轿跑车＂的话，那真是的太尴尬了，帕萨特MQB的底子能打造个狗屁轿跑，这是个前置前驱架构，能打造的无疑都是普通的代步车，就和帕萨特一样。
　　CC的驱动系统决定了它的驾驶品质不高，操控极限较低，比如CC arteon的极限只是75km/h，这还是在理想温度、路面摩擦系数、轮胎磨损可控的前提下实现的结果，实际于普通道路测试连超过70都很困难，这可不是轿跑车应当有的水准。
　　动力又如何呢？
　　这台车使用的发动机和帕萨特一样，无非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尴尬的存在。330TSI，137kw/320N·m380TSI，162kw/350N·m
　　380定义为＂高功率＂，感觉就像开玩笑一样，15万左右的代步轿车已经有装备2.0T的选项，参考迈锐宝XL 550T 2.0T发动机吧，它的标准为174kw/350N·m，驱动1.5吨多一点的车身可以实现7.0秒破百；中大型轿车有传祺GA8，钜浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驱动接近1.8吨的车身仍可实现8秒破百。
　　而CC arteon的整备质量最高只是1650km，百公里加速公布成绩为7.7秒，实测突破8秒有难度；330TSI的水平是勉强突破9秒，这算是＂轿跑车＂的水平吗？用不到真正的中高端轿跑车动手，15万的迈锐宝550T就能力压CC了。
　　在20-30万区间内，可以选择的真正轿跑车有这么几台。
　　1.性能与CC相当、整备质量高很多的捷豹XEL，这台车虽然动力平平但驾驶品质不错，最起码是个前置后驱轿车；品牌价值总也是高于CC的，在欧系汽车品牌里，德系车其实是最难定位高端的，因为在欧洲的文化体系中的德国扮演的角色是比较尴尬的，德国压根没有真正的贵族，所以打造的品牌也不会有高贵的感觉。
　　2.凯迪拉克CT系列不能不提，该系列均为前置后驱轿车，最小的CT4可以实现6.9秒破百，实测接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，准大型轿车CT6也不输CC。这三款车使用的发动机和迈锐宝XL一样，区别主要是纵置变速器，标准最高到10R80 10AT，水平是远超CC 7DCT的。
　　想要知道30万以内能选择到的最强运动型轿车是什么水平吗？破百4.7秒、麋鹿测试80km/h，纯电模式后驱、油电混合全时四驱，汉DM-p就是这种水平了；这台车的混动高配版本的价格还不足25万，在这样的车的面前，CC arteon还算个什么呢？
　　所以CC不适合定义为轿跑车，充其量是个有无框车门的普通三厢轿车而已，而无框车门连用1.4T加干式双离合的新凌渡都用了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　我觉得cc好。第一，颜值高，回头率高。第二，空间比ct5大，特别是后排。第三，凯迪拉克属于二线豪华，逼格也没有比普通大众、两田强多少。缺点就是内饰没有ct5有质感。
　　不是一个层次的车，凯迪拉克比破大众强不少。
　　我觉得CC更好看，就这么简单