捷豹发动机大修，百年一遇的奇葩故障

　　如果你要是问我世界上最能体现英伦风格的是哪台车，我想一定是非捷豹莫属了。捷豹作为一个英国本土的汽车品牌，但是命运却丝毫没有眷顾它曾经来自日不落帝国的身份。从福特辗转到塔塔集团，可谓是命运多舛。可是即便是这样，我们都能够看到它从未丢失掉的英伦气息。
　　前脸的造型虽然算不上犀利，但是同样也能让人印象深刻。中网的设计没有一点的花哨，但是却又是的深入人心。我想我们的汽车工业差的，不单单内在，外在也差之甚远。
　　内饰符合一台豪华轿车应该具备的一贯标准，捷豹和路虎合并成一个品牌之后，可以见到两台车在很多地方采用了完全相同的设计。旋钮式的换挡杆想必是最能说明自己身份的了，现在的设计五花八门。在林肯上，则被设计成了按键式换挡。
　　对汽车发动机熟悉的人应该会非常了解这个动力系统了，2.0T的涡轮增压发动机来自福特。
　　这款发动机同样也搭载在蒙迪欧和沃尔沃上，因为它们都曾经是福特集团的子公司。
　　美好总是需要付出代价的，这台捷豹XF在八万公里的时候亮起了故障灯，并且发动机一直的抖个不停。解码器给出的解释也足够简单粗暴，2缸和3缸一直在失火，也就是没工作。
　　多缸失火的故障绝不是偶发，首先肯定要检查火花塞了。火花塞能够反映出燃烧上的很多问题所在，混合器浓度、点火强弱、积碳严重程度都可以在火花塞的状态上读出来。其实看到四根火花塞我就已经知道具体是哪一个缸出现问题了。
　　3缸火花塞的点火电极顶端的机油出卖了它存在故障的事实，这个缸根本就没有参与燃烧。将1缸喝3缸的点火线圈对调后，故障依旧，已经说明不是点火和油路上的问题了。
　　机械的问题只有一个就是气缸压力不足，导致汽油达不到燃点，一直没法燃烧。
　　这是在测量气缸的缸内压力，令人惊讶的是只有60PSI，也就是4bar左右。而正常的气缸压力至少是在10BAR左右。
　　动力总成已经被我全都拆下来了，因为这台发动机需要大修了。气缸压力缺失如此之多，机械部件一定是发生了非常严重的问题，我在很怀疑活塞的完整情况。
　　拆卸还是非常顺利的，毕竟这款2.0T的涡轮增压发动机已经很熟悉。拿掉了缸盖之后，眼前的景象还是很震惊的，124缸的燃烧状态都不错，虽然有一些积碳，但是也在合理的范围值内。而3缸的情况就比较恶劣了，里面储存了大量的机油和汽油的混合物，可以说是光彩夺目。
　　为了探究到底是哪里发生了问题，我要将曲轴箱做进一步的拆解。现在还没有找到问题，不过我有预感活塞的情况一定是非常糟糕了。
　　刚才还说着没事，非常不巧的是我在曲轴箱里面找到了一条细细的铁丝。这条呈现弯曲状的铁丝是活塞的第三道油环的密封环，正常我是不可能看见这道油环的，难不成是活塞碎了？
　　我迫不及待的想要看看活塞到底发生了什么，正如我所说的一样，活塞真的是碎掉了。
　　如果上面那张图不够清晰的话，这张图会让你一眼明了。活塞的顶部除了火力岸之外，其他的环槽都已经碎掉。活塞环更是直接从活塞上掉进了曲轴箱里面，这就是为什么在曲轴箱里面看到了那段铁丝~
　　破碎的活塞完全失去了使用价值，不单单这个活塞用不了，整个发动机四根活塞全部都要进行更换。原因就在于新活塞和旧活塞磨损程度不一样，造成输出功率不一样，发动机一样是会抖动的。
　　残留在发动机之内的任何的零件对发动机来说都是致命的伤害，捷豹对发动机的残留物油泥只允许有3克的重量，更不要说是活塞环和碎掉的活塞了。
　　接下来要做的，是对发动机中缸的测量和清洗。因为还不知道中缸的磨损情况如何，究竟要不要做外加工一切还不得而知。