百万豪车的配置,WEY拿铁卖1518万元,过分吗?
技术不够配置来凑,这大概就是国内部分自主品牌车企力所能及的事了;而依外形、内饰和配置评判是否"豪华"甚或是否值得购买的,也大概只有国内那些不学无术的媒体和自媒体了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
2017年WEY VV7上市的时候,媒体们拿着公关文稿,鹦鹉学舌一样厚颜无耻地卖力夸赞其外形内饰媲美百万豪车,并由此引诱了无数小白纷纷吃了瓜皮。
WEY拿铁
但事实上,VV7不过是换了LOGO、车壳和一块中控大屏的销量扑街的哈弗H7,一样的2.0T发动机,一样的7DCT变速箱,技术与品质没有任何精进。
长城汽车百变星君,眼看VV7不行了,旋即改成了摩卡。
现在,轮到拿铁——VV5的翻版,事实上也没有什么值得大惊小怪大书特书的地方,VV5只是哈弗H6的翻版之一,在其周围还聚集着M6、F7、初恋、大狗、赤兔、玛奇朵等诸多车型。
尽管拿铁换装了1.5T发动机+电动机构成的混动系统和9速DHT130双离合变速箱、20寸轮毂、9.2英寸和14.6英寸的全液晶仪表和中控主屏,由内而外都展现出良好的动力和科技范儿。
WEY拿铁内饰
但这些也只是使其有别于哈弗H6、VV5、大狗、赤兔等长城汽车自家的孪生兄弟车型而已,至于百万豪车的配置,沽名钓誉的造车新势力都不敢奢望,我们就不要拿拿铁开玩笑了。
当然,WEY 拿铁DHT车型的确实现了驱动技术的优化,提高了动力和燃油经济性,但其整车售价的大幅抬升使其优势几乎荡然无存。
拿铁售价15.98万-17.98万,比同级别1.5T哈弗H6贵了5万,比 WEY VV5贵了4万,即便其真的能够做到综合工况5L的油耗标准,是H6、VV5的一半,贵出的4、5万元也足以抵消其优势了。
更重要的是,与赤兔、摩卡等DHT版本不同,拥有纯电、混联、串联等多种驱动模式,并能达到530N.m峰值扭矩的拿铁,势必装备数倍于1.69kWh的电池组和驱动电机,这意味着高昂的换电成本。
WEY拿铁
而如果换电成本高昂,不管按5年10万公里还是按8年16万公里的整车质保标准,都会极大降低拿铁的保值率。
更何况,拿铁采用的仍然是双离合变速箱,不管是不是比7DCT技术更胜一筹,成本叠加一等,可靠性仍然无法与AT变速箱相提并论。
那么,"百万豪车"配置的拿铁还香吗?当然了,毕竟拿铁DHT比仅仅装置1.5T发动机的哈弗H6、WEY VV5多了几样东西,动力和燃油经济性也有优势,如果售价还保持一样,H6、VV5们就没有活路了。
从这一点讲,倒不算过分。
但纵使如此,我们也不推荐,都不推荐。
过不过分我不知道,反正我不会买!
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