宝马油门踏板为什么是地平式的？

　　地平式踏板，学名叫做风琴式踏板，其实也不止是宝马一家在用，不少定位运动的车型都有采用。下面还顺带讲讲一些相关的知识。
　　油门踏板的主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要部件，按照结构的不同，主要分为悬吊式油门踏板和地板式油门踏板。
　　其中，地板式油门踏板又称为风琴式踏板，转轴位于踏板底部，通常将踏板和油门角度传感器做成一体化固定在地板上。而悬吊式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单一点，所以普通家轿上大多都采用悬吊式油门踏板。
　　通过对市面在售车型的油门踏板进行调查，发现主流车型还是采用悬吊式踏板。总体来说， 10万元以下级别的车型，基本都采用悬吊式踏板。而对于A级车及以上级别，则根据品牌喜好、成本和车型定位等因素，来决定是采用悬吊式踏板还是风琴式踏板。
　　一般会认为，风琴式油门踏板会用在主打运动的车型上，但实际不然。像高尔夫7、迈腾、凌度等以运动和操控为卖点车车型，均没有采用风琴式踏板，而是选用结构相对简单的悬吊式踏板。大众对于风琴式油门踏板的选用似乎也不太按照套路。
　　起亚和现代也十分热衷于风琴式油门踏板，并乐于以此作为宣传卖点。从现代和起亚的宣传资料来看，他们认为，采用风琴式油门是对于细节精益求精的体现，具体带来的好处是脚感好，不仅防滑，还能让驾驶者的脚踝保持更舒适的角度。其他品牌在这个点上做文章的，相对还是比较少。
　　从上面统计车型来看，在德系、韩系、日系车型上均有采用风琴式油门踏板的，而美系车型较少，除了进口的野马、福特GT等跑车上有采用外，在普通家轿中比较罕见。车型主要集中在BBA、现代、大众、马自达、悦达起亚等品牌上。
　　从人机工程的角度来看，风琴式油门踏板的设计理念是让脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地。与悬吊式的踏板不同，风琴式踏板脚面自上而下地运动，而不是自前而后，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。这样设计的好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的＂深浅＂。
　　据我所知，风琴式踩到底一般还会有一个 kick-down按键。这个按钮的作用是，将油门踏板踩到底，也就是俗称的＂地板油＂时，此时在踏板末端会触发强制降档的按钮（kick-down按键），变速箱会自动降挡，达到快速加速的效果。
　　但是，目前主流是采用悬吊式的油门踏板，说明风琴式踏板还是有不如悬吊式的地方。
　　一方面，现在家轿、SUV的坐姿普遍较高，在设计时需要拉近油门踏板和驾驶员之间的距离，而风琴式踏板就缺乏悬吊式油门踏板可以前后运动的的优势。
　　另外，在踏板力道上，风琴式踏板需要的力道更重，因此灵敏度和轻松度上也会略差。
　　更重要的是，风琴式踏板的成本是要比悬吊式踏板的略高，而市场是消费者普遍对此也不会有太多要求，因此不少厂商也是首选悬吊式踏板。
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　　地板式油门（如图所示）就是油门踏板踩下之后，相应的后端连接机构在脚底板之下。
　　相反的如果在踏板之上，就是悬吊式踏板。（如图所示）
　　一、地板式油门的特点：
　　1、可以全脚掌放在踏板上，而且踏板踩下与升起的运动轨迹与脚的运动轨迹一致，所以踩的时候比较容易进行细微的油门控制，同时因为踏板本身的支点在地板上，所以长时间踩的时候小腿肌肉更放松。
　　2、受结构影响，脚感偏重，甚至有的人感觉开一天车下来，脚累快累抽筋儿了。
　　二、悬挂式油门的主要特点：
　　适合在任何坐姿状态下踩油门。
　　油门踏板可以分成两类，分别是风琴式、悬吊式，而宝马的油门踏板就是采用的风琴式设计；对于一个车企而言，选择什么类型的油门踏板更多与产品定位、设计习惯有紧密的联系，运动特性是宝马产品定位中最重要的一个维度，所以自然而然的就会选择理论上更适合运动的风琴式踏板。
　　不过要理性看待油门踏板对汽车运动性能的加持，因为无论是何种油门踏板形式，与车辆性能的好坏没有必然联系，风琴式油门踏板在理论上代表运动，但也有做得差的；悬吊式油门踏板也有做得好的，所以理论与实际还是存在偏差的，并不是说只要有个风琴式油门踏板，车辆就多运动了，奥迪用的悬吊式踏板踩起来的感觉同样不错。
　　如上图所示宝马的风琴式油门踏板，之所以说它经典，原因在于油门踏板自身带有一定的倾斜角度，对于大部分车友而言踩油门踏板的右脚都呈外八字，所以宝马外八字的油门踏板恰恰能与驾驶者外八的右脚贴合，所以宝马的风琴式油门踏板踩起来很舒服，英菲尼迪的风琴式油门踏板也同样如此；当然也有比较平直的设计，如下图这种，踩起来就比较不舒服。
　　所以并非是只要配风琴踏板就会运动，也要看厂家对油门踏板、人体工程的理解，当然厂家是不是足够用心也是一方面；相比较而言风琴式踏板可以把整个脚底都压上，脚底与油门踏板的接触面积更大，所以在激烈驾驶时，驾驶者的脚对油门的控制可以做到更加精准；悬吊式踏板与脚底的接触面积要比风琴踏板小，大多时候我们使用悬吊踏板仅仅是利用脚尖点上一些罢了。
　　风琴式、悬吊式踏板的受力差异
　　如上图所示两类踏板的受力分析，风琴式踏板的支点距离驾驶者的右脚更近，但力臂最长点距离驾驶者右脚更远，所以使用风琴式油门踏板必须要把右脚整体压在踏板上，只有这样才更容易发力，如果只是用脚尖点油门踏板、或压上一半的脚掌，那么就会有踩不动的感觉，因为此时踏板发力的位置与支点形成的力臂更短。
　　所以风琴式踏板不适合踩一半、格局不适合用脚尖轻点，所以比较慵懒的驾驶风格真不太适合用风琴式踏板，而永悬吊式踏板要更为轻松一些；如下图所示悬吊式踏板因为力臂最长位置离驾驶者更近，所以驾驶者只要用脚尖轻点踏板、或踩一半就能发上力，对驾驶者脚掌与踏板的接触位置没有要求，只要右脚搭上点油门就能使上劲。
　　两类油门日常驾驶时的差异不大，悬吊式油门踏板要稍微轻松点；但剧烈驾驶时如下赛道、跑街时，风琴式踏板的优势更大。原因在于风琴式踏板可以精确的固定脚掌的踩踏位置，行驶中我们以脚跟为轴心调整脚掌的踩踏角度即可。而悬吊式油门踏板前半程容易踩，但后半程时踏板会后移、距离驾驶者越来越远，再用脚尖发力就比较困难了，所以驾驶者不得不把脚往前伸一些。
　　总而言之风琴式、悬吊式油门踏板只是两种侧重点不同的设计，对于普通驾驶者而言存在的差异并不大，而有了风琴式踏板可以让车子更运动的说法更是没意义的；风琴式踏板在剧烈驾驶时对节气门的控制更加细腻及精准，但在日常行驶中的使用其实并没有悬吊式踏板轻松；当然我们开车、开车也并不仅仅是为了轻松，更看重一个品牌的文化传承，宝马风琴式油门踏板设计已经坚持了几十年，这就已经不能用好与坏去概括了，消费者喜欢即可。
　　学车的时候根本不知道这东西也不一样，到了科目三才开始用，驾照到手了都没注意，买了车就是这种油门，直到开同学的车才觉得不一样 ，感觉这种舒服点，但是好多人说这个长途累，有定速巡航没体会到，我觉得，习惯了都一样！
　　没有问过宝马的设计师不敢具体回答宝马的设计初衷，但是根据个人感受因为宝马三系50:50的布局原因变速箱比较靠后，所以中控台下面的鼓包会比别的车大不少，踩油门的右脚相应的也要比别的车往左一些，如果你开惯了前驱车刚开始开宝马三系的时候容易脚累（开多了就不会累了），如果用悬吊式踏板板面比较小，在脚累的时候稍微抬起脚后跟换一下踩油门的姿势很容易踏空，而用地平式则不会，脚累我就把脚尖从踏板的上端移到下端，一样能踩住踏板速度不受影响。据我开过这么多车观察悬吊式踏板多用在前驱车，而后驱车采用地平式比较多，以上针对轿车，SUV另行讨论
　　答案就是巴士也是地平式
　　宝马是偏操控的车子。
　　地板式油门在剧烈驾驶、持续保持深踩油门时，控制起来更为轻松、精确；而悬吊式油门，更适合休闲驾驶，因为踏板是从上方垂下，踏板处处于最远端，所以就如同杠杆的力臂最远点，咱们只要用脚尖稍微使点劲、就踩得动
　　不过激烈驾驶的时候，地板式油门踏板则更为方便、精确；但凡是激烈驾驶，油门踏板必然会踩得很深，而这个时候、全脚掌与踏板接合的地板式油门控制起来更稳，因为地板式油门脚掌、油门之间接触面积更大，剧烈驾驶的时候、不容易滑脱；脚后跟（看作支点）无需任何移动，就能完成地板油、并保证达到全油门时，脚掌仍可以踏板完全接触；这一点就是悬吊式油门所做不到的，悬吊式油门想在地板油门时、保持脚与踏板的全接触，势必要将脚后跟前移，不前移、脚与油门的接触面积就会变小，剧烈驾驶时容易秃喽！
　　卧槽式车身[机智]