大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

　　对于AT变速箱来说，采用液力变矩器来控制动力的通断，刹车系统和液力变矩器并没有什么联动装置，变速箱会根据液力变矩器内部的涡轮旋转来自动控制动力的通断。也就是说，在D档模式踩刹车时，AT变速箱的动力不是完全脱开的，由于导轮没有旋转，动力通过导轮偏流出去。
　　双离合变速箱和AT变速箱在动力连接方面的原理是不一样的，由于双离合变速箱采用离合器片来控制动力的通断，由于取消了手动离合器，因此，当汽车静止踩刹车时，通过刹车踏板的力度，同时控制离合器的压紧程度，实现半联动的状态。当D档刹车踩到底时，离合器完全断开。
　　问题里说油耗会略高一点点，这证明双离合是湿式双离合，湿式双离合的离合器片是泡在变速箱油里的，离合器从动盘虽然脱开，但是离合器主动盘还是会转动，这就会搅动变速箱油，因此，所耗费的动力是这个原因。
　　如果是干式双离合，那么在D档踩刹车到底，是不会有油耗变化的。
　　干湿双料DSG车主不请自来地答一发吧。答主两台大众，一辆第三代EA888发动机配DQ250 6速湿式双离合，一辆是EA211发动机配DQ200 7速干式双离合。
　　看题主的描述，你的车应该是1.8T或2.0T配DQ380 7速湿式双离合，湿式双离合的大众车都是这种标定：只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不会彻底分离，而是时刻处于轻微的半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲，而且能感觉到轻微的半联动抖动。答主的车表显瞬时油耗差异很大：N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而挂D挡踩刹车的怠速油耗大约1.1-1.3L/h(都是热机、不开空调状态下）。本来D挡配合Autohold等红灯是很方便的事，但有了这个问题，怠速等红灯的抖动已经明显影响用车体验了，唯一的优势是松刹车起步时离合器反应快一些。
　　但朗逸和搭载DQ200干式DSG的车型，比如凌渡、高尔夫嘉旅、速腾、宝来等等，D挡原地踩住刹车时有neutral idle功能，离合器完全断开，等同于N挡，瞬时油耗也和N挡一样。只有虚踩或松开刹车时离合器才开始接合，也就没有D挡怠速抖动，相应的缺点就是每次D挡松开刹车，车子总要有近1秒的延迟才开始滑行。
　　大众的双离合变速箱已经是应用了很多年了，但是还是有很多人不太了解具体的原理和结构，这里就给大家简单介绍一下其中的差别，大众的双离合变速箱分为两种，一种是干式双离合变速箱，一种是湿式双离合变速箱，这两款产品的主要区别在于，干式双离合变速箱结构就相当于手动挡变速箱，只不过离合器和换挡是电脑控制的，但由于离合器片没有散热途径，所以在拥堵严重的时候容易产生高温，稳定性要差一些。而湿式双离合变速箱结构类似AT变速箱，离合器片浸泡在变速箱油里，也是电脑控制离合器和换挡，离合器片由于有了变速箱油的散热稳定性要比干式双离合变速箱好多了，
　　再来说说你提的问题，双离合变速箱在D挡踩住刹车是离合器是断开连接的，干式双离合变速箱由于等同于手动挡所以断开连接以后油耗就等于怠速油耗，但湿式双离合变速箱就不一样了，虽然是离合器断开连接了但是离合器片周围还有变速箱油的存在，变速箱油会产生一定的阻力，所以湿式双离合变速箱在D挡踩刹车是有可能会油耗略高于怠速油耗一点，这也是正常现象。
　　大众的7速双离合变速箱在D档深踩刹车时会立刻切断动力，也就是离合器是分离的。如果是虚踩离合器，两秒后离合器也会分离。这个可以通过观察发动机转速表发现。并不存在网上说的D档踩住刹车会造成离合器磨损的问题。
　　7速双离合变速箱也有普通AT变速箱的蠕行功能，也就是在D档上，不踩油门车会向前蠕动，但是响应速度和流畅程度远没有AT好。在蠕行过程中离合器最多可以耦合出约30N.m的扭矩，这时离合器不是完全结合的，所以干式双离合变速箱在堵车蠕动过程中对离合器的消耗是最大的。
　　在D档深踩刹车时，如果注意观察转速表，会发现发动机转速会迅速回到怠速转速。如果是轻踩刹车，让车处于蠕动和静止的零界点时，发动机转速会上升到1000转左右，但是两秒后又会降到怠速转速，离合器分离，直到刹车踏板再轻微抬起。而D档与N档在怠速时的油耗差距，仅仅是为了在D档时发动机能更快的响应。
　　大众7速双离合变速箱使用的是干式双离合，挂D档踩刹车初期离合器处于半联动状态，然后离合器会彻底断开。刚停车时离合器为什么处于半联动
　　这是为了保证再起步时的响应速度。因为有时候驾驶员并不会长时间停车，比如停车等红灯，车刚停稳绿灯亮了，你要松开刹车加油门起步行驶。而离合器保持半联动状态可以在松开刹车的瞬间就提供动力，响应速度快。如果一停车就断开离合器，那么起步时电脑在收到松刹车信号后才开始控制离合器结合，速度就慢多了。超过一定时间后离合器断开，是为了防止过热
　　因为干式双离合和手动挡的离合器是相同的原理，都是靠摩擦片与金属摩擦传递动力，而且没有强制散热，只能靠自身与空气对流散热。如果长时间保持半联动的话离合器很快就高温了。所以当你停车一定时间后离合器就会自动彻底断开。实际驾驶中就可以明显感受到不同
　　当你踩着刹车慢慢停下时瞬时油耗是比较高的，而且此时松开刹车立马就能前进。很明显此时离合器是半联动状态。
　　但是你踩刹车停车的时间达到一定程度后离合器就会断开，这时候瞬时油耗会明显下降，而且你松开刹车汽车就不会立马起步了，因为这时候离合器已经分离了。
　　至于你说的踩离合挂D档瞬时油耗和完全挂N档有区别，我觉得应该是正常误差范围，毕竟才相差0.1。你应该和离合器未分离时的油耗做对比，这时候油耗差异很大，基本上在0.3左右。
　　离合器也就那么几种状态，全联动、半联动、全断开；无论是手动变速器、或者是双离合变速器，若全联动状态、刹停车的结果就是熄火（憋熄火），所以大众双离合D.挡刹车时首先就可以排除全联动的状态，也就是此时的离合器状态必然是半联动、亦或者是全断开！
　　实际上这很容易理解，带着前进挡、在把车子停住，此时驱动桥静止、如果离合器保持全联动状态，那么静止的驱动桥同样会把发动机给憋停转，内燃机运行不能停转、所以全联动结果一定是熄火；所以双离合变速器在D.挡刹停车辆时一定是半联动、或者是全断开（或保留10%的联动、这涉及空挡节制功能），一般而言干式双离合D.挡刹车离合器或全断开，而湿式双离合则保留半联动状态！
　　D挡刹停车辆时，离合器是否应该断开？
　　双离合变速器在D.挡刹停车辆时，离合器到底应不应该断开？实际上全断开或者是半联动都有各自的优势、及劣势；带挡刹停车辆、如果离合器全断开，那么与挂空挡也就不存在什么差异了、再次起步时响应的就慢，因为这里面存在一次离合接驳的过程；这样一来必然导致车辆的行驶感受不理想，所以早期大众的双离合变速器无论是干式、湿式双离合，带着挡刹车时、都是保持半联动状态！
　　后来大众的干式双离合面临比较严重的过热问题（平心而论干式双离合的硬件结构本身就不完美，自身发热问题只能通过一些细节进行抑制），在干式双离合过热问题出现后、大众对旗下的干式双离合变速器进行了调整，比如在低速跟车状态下、变速器将避免一二挡位的频繁升降，再一点就是将D.挡刹车时离合器从半联动状态调整成全断开、从而从源头来减少热量的产生，当然在空挡节制功能的作用下还是可以保持10%左右的联动状态！
　　带挡刹车时保留半联动、在下一次起步时响应更迅速，但会导致车子抖、以及费油；举一个实际的例子，大众湿式双离合D.挡刹车时车子有明显抖动、且油耗远比空挡高，原因就在于湿式双离合没有过热隐患、所以保留了半联动状态；而带挡刹车时如果离合器全断开、那么几乎没有抖动，油耗也更低、更加接近于空挡状态（为什么是接近、下文会说），只不过再次起步车辆时会慢半拍、没有半联动那样响应迅速，实际上这对于性能取向的双离合变速器而言不是好事、但干式双离合没办法！即便离合器全断，油耗依然比空挡高？
　　虽然干式双离合D.挡刹车时、离合器处于全断开状态，但油耗依然比空挡要高一些、一般比空挡怠速高0.1L左右，造成这种差异的原因就是Neutral idle功能、也就是空挡节制，配备这个功能的车子、带挡刹车时离合器可以断开约90%左右，而只保持10%的链接；所以即便是干式双离合D.挡刹车、离合器依然可以保持约10%左右的联动，所以油耗自然略微比空挡怠速要高一些；这样一来可以在减少热量、控制油耗的同时，还能兼顾车子再次起步！
　　因为带着挡、刹停如果离合全断开，那么再次起步有种很顿的感觉；当然这Neutral idle功能也不是什么稀奇的技术，目前绝大多数的AT及CVT变速器都有配备这个功能，目的也是为了减少等信号时的抖动、以及降低油耗（毕竟不是每一位车友都会切空挡等信号）；总而言之干式双离合D.挡刹停车辆时，离合器会断开约90%左右（几乎为全部断开），而湿式双离合变速器带挡刹车时会保持半联动状态、会产生比较明显的抖动以及偏高的油耗，但行驶感受要更好一些！
　　DCT·D挡停车离合器可以分离-「两类机型感受存在差异」
　　内容概述：干式双离合D挡停车的状态湿式双离合D挡停车的状态SST系统的操作方式的关系解析
　　Double clutch transmission释义为双离合变速箱，这种机器由两组离合器分别控制两根动力输入轴；换挡时为两组离合器的同步半联动，所谓的半联动指发动机飞轮大于离合器转速的「滑动摩擦状态」。
　　如果高频率的半联动则会产生过高的热能，离合器摩擦片升温会降低摩擦系数；结果则是半联动打滑的程度会更大，离合器的磨损会相当严重。所以使用这种机型的车主都会关心D挡停车是否半联动的问题，然而两类机型与不同品牌的机器的状态是不同的哦。
　　干式机型
　　理论上所有的干式双离合都应该在D挡停稳车辆后分离离合器，因为离合器没有任何润滑和主动散热系统；长时间半联动就会像手动挡汽车长时间半联动起步一样，磨坏离合器片的时间会很短。
　　所以大部分量产机型都会这样设定，包括DSG·DQ200也不例外；不过想要彻底分离需要重踩刹车踏板才行，离合器的压力联动刹车踏板的制动力，张紧程度标准如下。轻踩踏板-结合传动轻踩低速-半联动重踩停车-不联动
　　那么这种机器的离合器使用寿命当然还是会很短，因为在低速蠕行过程中仍旧会长时间的半联动；这就是所有自动变速箱都不建议空挡滑行，但是干式双离合在拥堵道路时可以这样操作的原因。
　　重点：由于量产机型品牌众多，不能保证所有干式双离合都有这种程序；所以还需要自行尝试才能找到标准答案，方式为正常踩刹车减速到停稳，如松开刹车踏板的瞬间车辆就会移动，这就说明离合器没有分离。
　　此类车辆（涵盖DQ200）在拥堵道路建议使用手动模式，也就是以「 －号」标注的M挡；在手动控制过程中离合器不会提前半联动，比如D挡模式以2挡行驶中，准备换挡之前就会做好半联动3挡的准备动作。但是在M模式2挡行驶中，不通过档杆操作升档就不会提前半联动，这样的操作可以延长离合器的使用寿命。
　　湿式机型
　　湿式双离合绝大多数都可以做到分离，不过依靠的同样是刹车踏板力度的关联与控制；然而这种机器即使在重踩刹车完全分离后，车辆仍旧会感受到轻微的＂闯动感＂，或者用「吃劲」来描述也可以。
　　因为这种离合器会通过变速箱油进行润滑与散热，ATF（油液）会分离后仍旧出于两者之间；而且湿式离合器均为多片式离合器，特点是直径小但片数多。在狭小的空间中充盈着ATF，飞轮的转动就会通过变速箱油传动，状态很像是液力变矩器，不过这种状态已经没有磨损的问题了。
　　分类：湿式双离合的油泵可以分为两类，优秀机型都有强制（电）油泵；也就是在挂空挡时仍旧可以保证有足够的油压，即使空挡滑行也不会出现异常磨损。
　　不过这种机型并没有空挡滑行的必要性，即使在低速蠕行时也不用刻意操作；因为油液会通过主轴的孔隙以离心力分散到摩擦片上，转速与润滑需求总是能够匹配的。所以只有湿式双离合才算优秀的自动变速箱，与AT属于同一标准的选项，相比AMT&CVT的级别要更高一些。至于D挡停车时的＂吃劲＂问题还是会影响驾驶感受，停车时间超过20秒可以N挡停车。
　　特殊停车方式·自动启停
　　装备一键启动的汽车，按键上会有三个字母。engine-发动机（音译为引擎）start-启动stop-停止
　　通过按键控制启动和熄火是最基础的操作了，智能程度高一些的控制系统可以实现自动熄火与启动；控制的方式其实与双离合的分离结合相同，减速刹车到车辆停稳，如果刹车力度大就会熄火，反之则有可能维持运行。
　　不过这套系统要比通过制动强度控制离合器更容易掌握规律，而只要熄火就不用担心离合器是结合还是分离了。
　　汽车动力传动系统的组成包括：发动机（动力元），飞轮为动力输出端，离合器传动系统，变速箱、差速器和传动轴是最后的传动系统。
　　正常行驶中为发动机运转，飞轮刚性结合连接到车轮；熄火后即使仍旧连接也没有问题，因为发动机不再输出动力，激活（启动）发动机需要轻踏油门，所以过程中也不用担心误操作。但是在起火启动的瞬间还是要半联动的，原因在于启动转速过低，输出的功率低于行驶阻力，在全联动的状态中发动机无法启动；结果还是要半联动的缓慢启动车辆，以打滑的方式缓慢蓄力，同时抵消行驶阻力（发动机运行阻力）。
　　总结：所有使用离合器传动的变速箱，起步过程中都需要半联动，换挡后的结合瞬间也有短暂的半联动（滑动摩擦）。
　　所以干式双离合之所以会快速磨损与高温，原因不单纯是长时间的半联动，在拥堵道路中频繁升降档也会出现相同的问题。如果错误选择了这种机型则建议养成M挡驾驶的习惯，湿式双离合可以随心所欲的使用。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　我的是3代888配380的七速湿式双离合，自己试过，红灯停车，刹车踩紧，d档转换为n档车明显有动的感觉，也就是变速箱较着劲呢，不论多久都是这样的，所以也就是离合没有彻底分离，再说如果离合分离了那么是不是分离轴承损耗增加呢？不知道有没有分离轴承。
　　我是现代干式双离合，我听有修车师傅说，干式双离合变速箱的刹车有两个行程，前一段离合器切短，就分离；后一段车轮刹车。停车超过30秒，就挂N档，起步先不踩油门，等车动起来再缓缓加油。遇到拥堵，尽量用手动部分。不要让车在1-2之间来回切换。
　　自动挡汽车等红灯使用D档踩刹车，此时动力没有被切断，自然也会油耗略高一点。如果是长时间等红灯使用D档踩刹车，会使变速箱过热，油耗上升。自动挡汽车长时间等红灯最合理的最的做法是挂N档，拉紧手刹。
　　如果红灯时间比较短，那么使用D档踩刹车是没有问题的，绿灯亮起的时候松掉脚刹加油走就可以了。等红灯的时候是不建议大家使用P档的，万一被追尾会对变速箱造成冲击，维修费用会增加。
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