比亚迪最大的问题是全产业链,所有零配件都自研自产,坚持核心技术研发,友商黑它,产业链黑它,买办资本更恨它,于是过去的《车黑之家》专业黑它,大冰块,38号这样的买办自媒体重点黑它,仅此而已!黑又怎么样?有技术就是任性! 比亚迪全产业链自主技术,做不了C端,做B端,最近比亚迪开放三电系统技术输出,开放刀片电池供应,瞬间舆论环境就好多了![灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]品牌这个东西都是拿钱堆出来的,好不好听都是洗脑洗出来的!谁还记得1992年之前宝马汽车在中国还叫"巴依尔"? 比亚迪该学习下吉利,长城。首先,名字要取好听的,BYD官方解释是成就梦想,老百姓解读就是骂人的话。这样的名字直接导致50%购车用户根本不考虑比亚迪,看车时连4s店直接忽略过去,这点可以参考众泰, 众泰当年是"保时泰,兰博基泰,奥迪泰……",结果是"开上保时泰,全村我最帅",结果就是众泰=山寨=屌丝=二逼青年=脑子养过鱼……谁还好意思再买众泰车呢? 话说得毒点,有利于改进,一味不听,则后果很严重。 再比如奇瑞,外观奇丑无比,严重影响销量,最近终于改进了,还好,市场就有好反映! 比亚迪销量多年徘徊不长,与以下两个原因有关 1。名字,就凭比亚迪三字,很大部分购车客户根本不考虑比亚迪,你说比亚迪车多好都白塔。 2,推广手段。据我长期观察,比亚迪推广思路问题严重,请大量自媒体做宣传,可是这些自媒体技术学问毕竟是充值的,为了完成任务,而言辞浮夸,造成品牌形象低端,不够高大上。消费者花20-30万,会买特斯拉,而不会买唐,汉,自媒体的形象就代表比亚迪形象,自我陶醉,自以为是,总觉得比亚迪三电技术已经是杠把子了。吹嘘过度。 以我老张的技术学问,不比汽车工程师差,一对比就能发现比亚迪技术存在的问题,过度吹捧比亚迪技术多么牛逼,必然令人反感,甚至反胃。销量难以上去也就理所当然了。 壹车热评,原创不易,谢绝搬运! 论众多国产品牌里面,谁遭受的负面与调侃话题最多,如果比亚迪算第二的话,恐怕无人敢说第一,特别是"BYD"这三个英文字母所带来的话题更是不计其数。 不过感觉比亚迪老板王传福是个有坚持的人,任你骂我千百遍,我的"BYD"梦想依旧不曾改变,而比亚迪也从最开始只知道堆配置的低端廉价车,逐步变成充满高科技的"白富美"。 正如消费者说的那样,当年的比亚迪是没钱买,而现在的比亚迪则是有钱买不起。 论众多国产品牌里面,在自身实力与销量榜首的效果里,最让人觉得不服气,最让人觉得"德不配位"的,如果长城算第二的话,恐怕无人敢说第一。 比如长城多年以来采用的"换壳不换芯"的做法,万年不变的1.5T,再加上后面的2.0T,这使得长城每每在发布新车型的时候,外界更多关注的是新车型的外观与内饰方,而对动力组合方面的通稿基本可以照搬几年前的。 一位如今高科技十足且贵如"白富美",一位长期在争议声中雄霸销量宝座,但在现实中的白富美基本只能和高富帅走到,而高富帅的数量毕竟是有限的,所以比亚迪的销量干不过更接地气的长城,也算是一种必然。 当然,壹车热评前面只是在用一种调侃的方式来讲述,毕竟车与人是不一样的。 从长城的车型销量分布中我们就可以看到,在2020年5月的哈弗车型销量中,第一名依旧是H6,而第二名M6则排在了第16名,不过就算如此,区区"H6+M6"两款车就超3.5万台的销量,也足以吊打比亚迪在5月份的全部车型总和。 其实,当年比亚迪F3红遍大江南北的时候,哈弗H6估计还只是个"原子",不过比亚迪F3后来的作死操作,直接导致人们对比亚迪的品控感官直线下降。可以说F3虽然成功了,但比亚迪却因此捞到个"山寨品牌"的江湖地位。 要知道在这个买车更看"面子与口碑"的国度里,比亚迪的这个江湖地位一旦形成,再加上竞争对手的恶意攻击,比亚迪想要翻身真的太难,而王传福多年来一直对"BYD"这个英文车标的执念,也让很多迪粉在无数的等待中耗尽了耐心。 不过以目前比亚迪的整体战略发展来说,燃油车已经不是比亚迪的发力重点,新能源才是它的未来,所以这种发展战略的改变也让比亚迪的汽车有两种截然不同的区别,也就是比亚迪的燃油车表现远远不如比亚的新能源车表现。比如比亚迪唐的表现 比亚迪唐燃油版采用的是S7的底盘与发动机,目前最新版的唐采用了韩国派沃泰的6AT变速箱,但这个品牌与国产车企目前所普遍采用的爱信变速箱相比,还是有一定差距,而比亚迪唐之所以抛弃以前采用的双离合变速箱,其实说白了就是它的可靠性有问题。 总的来说,比亚迪的燃油版车型在所有国产车企里,实力只能算是中规中矩,甚至属于中间且略微向下的位置。 不过遗憾的是,比亚迪新能源车虽然表现不错,但它的价格却让人觉得需要咬咬牙,而且新能汽车现在所面临的众多客观因素,特别是特斯拉国产化的竞争,都导致今年众多国产新能源汽车的销量不仅没升,反而出现下跌的情况。 反观长城,H6的成功虽然有一定的偶然成分,要知道在SUV方面,奇瑞瑞虎可要比H6早出来很多年,但瑞虎没能火起来,却让H6赶上SUV开始火爆市场的起始机遇。 H6模仿了本田CR-V的底盘,用一种低成本的方式直接给消费者带来一种耐操且满足需求的感觉,而且H6那不到十万的低售价和耐看的外形,很快便抓住了众多渴望拥有SUV的消费者的心。 虽然H6在动力与油耗方面确实有很多瑕疵,但在这种"面子+口碑+实际表现"的多重考量下,比亚迪卖不过长城注定也是必然的结果。 问题描述漏洞百出-比亚迪汽车「叫好不叫座」的原因主要为产品规划 问题:比亚迪汽车DM/E平台技术遥遥领先,为何销量却始终不如长城吉利? 这是个非常有趣的问题,似乎在技术研发成果方面,比亚迪汽车的水平遥遥领先于其他车企;尤其是近期推出的「DMP&DMi」两大混动系统,刀片电池加上E平台,在新能源汽车领域几乎没有敌手。 但是在此之前呢?这是个需要思考的问题。 产品迭代-形象升级 提到比亚迪相信还有很多人只会联想到"F3",因为这台车的占有率与影响力实在太大;在498战术没有执行之前,这台车一度出现过排队发票购车的场景,甚至出现过这样的友情提示牌-「为了您的资金安全,请保持安全距离排队」。 由此可见F3这台车的曾经的火爆,但是这台车的热销既为比亚迪拿下了转型汽车后的第一桶金,同时也相当程度的毁掉了品牌形象。因为F3的设计并非自主而是逆向,山寨车的标签实在是不够光彩;虽然各大车企起步初期都用这种方式,比如吉利、长城、丰田、大众等都不例外,但是这些车企在获得成功后会快速切割掉这些车,而比亚迪却没有这么做。 第一阶段:F3S6S7M6等 这几款车都是山寨车,目前停产了销量低迷的M6,S系列也悉数停产;但唯独还有些销量的F3仍旧在销售,时隔十五年的"不抛弃不放弃",这颇有些期望消费者别忘记比亚迪的"黑历史"的味道,很显然是在"作"。 第二阶段:推出秦DM!这台车虽然不再采用山寨设计,但是C柱的设计感仍旧是失败的,或者说是存在"借鉴延续"的水平。 这台车具备非常低的耗油量,同时有超越同期几乎所有前驱轿车的高性能;然而消费者对技术的认知时至今日仍旧处于低水平,这是不能否认的事实,否则朗逸、宝来、轩逸之流也不会热销。而即使对技术有客观解析的能力,设计感较差的车辆仍旧是难以被认可的;因为审美是消费行为中最重要的因素,甚至是决定性因素,这点可以从马斯洛需求的理论中找到答案。 所以秦的高调上市并没有起到扭转比亚迪品牌形象的问题,而且比亚迪也经历过一段时间的「干式双离合」,也许年轻一些的汽车爱好者都不了解这一问题了。 早期的秦宋等车使用的是"6DCT25"型号的干式六档双离合变速箱,这台机器是出现过较多问题的;比如换挡顿挫、离合器使用寿命短等等通病,甚至还出现过秦DM因扭矩太大,小齿轮断裂的问题。 这是走双离合路线必然要经历的阶段,因为没有任何车企能够把这种自带缺陷的结构,实现足够理想的稳定;结果是刚刚开始品牌形象转向的比亚迪又跳进自己挖的坑里,好在快速的转型为6DCT35型六档湿式,老款干式也提供了终身质保,这一阶段的问题已经结束了,那么近期的销量虽然看涨,但为何基数还是不够大呢? 产品规划-即将升级 在唐DM推出之后,比亚迪彻底摘掉了山寨车的帽子——Dragon face龙颜设计语言,不论在自主品牌还是外国汽车品牌中,都算是非常高的水平了。之后陆续推出的秦Pro,宋max、宋Pro,宋PLUS等车,仅论视觉效果可以说是都很不错,那么这些车是不是可以热销了呢? 实际也不然,比如秦Pro发布会现场看到公布的指导价之后,作为分析师基本确定这台车难以热销,当然也不好现场泼冷水……原因在于车辆的定价偏高,虽然秦Pro有这个价值,但是车辆的定价不能基于主观,而要基于价格区间内的竞争态度决定;自主品牌没有价格优势是很难热销的,因为自主的人普遍不看好自主的车。 转折:宋Pro的推出就完全不同了,覆盖8/12万区间的价格定位非常精准,也就是错开与H6、CS75、博越等车的主力版本,以相同等级与品质进行降维打击。在混合动力汽车脱离快销车标准的前提下,同时又已经形成主攻新能源汽车的人设后,想要让燃油汽车热销就只有这一个办法。 所以宋Pro是成功的, 宋max是因为中保研不客观的评价导致冷门,宋PLUS则是因又相对偏高的价格而不够热门;至此比亚迪仍旧缺少走量车,同期复产经典款宋又是个败笔,宋系列的整体形象都被拉低了。这一阶段的比亚迪产品规划实在是有些混乱,打造出爆款车的概率几乎为零了。 升级:DMi系统发布后,也许比亚迪会迎来一次转机,而且很有可能是井喷式销量增长! 原因很简单,DMi系统采用的是阿特金森循环发动机,1.5L自然吸气的热效率高达43%;配合耦合式BSG发电启动一体机,再加上2008款DM绿混系统升级打造的ECVT,这套系统可以做到的是性能超越两田与通用的同级车,油耗还能够做到更低。 不过最重要的是DMi平台打造的车辆价格不会高,因为主攻高性能的DM3.0(DMP)插电式并联强混系统,装备的秦ProDM起售价低至13万级,宋ProDM低至16万级!——DMi系统的车辆正确的定位应当是「8.0~13万区间」,如果真的可以做到在这一范围内的话,至少轿车可以做到打破现有格局;这种插电式双擎轿车,以低一半的油耗实现高⅓左右的性能,再加上不错的设计,可以说什么轩朗英卡都会玩完。 (比亚迪嘴上不说用DMi替代燃油车,但是动作其实很诚实) 总结:比亚迪初期的热销是时代决定的结果,中期的退热是技术提升速度过快但不够成熟导致,在技术成熟之后又经历了产品迭代的战术错误,所以才会有今天"叫好不叫座"的现象出现。 但是DMi系统很有可能改变这种困局,只要秦PLUS的价格定位能够在预测的范围内,未来的合资汽车连最后一个稻草也握不住了——DMi似乎是比亚迪回归正轨的重要转折,拭目以待吧。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利 首先要肯定比亚迪的质量与外形还是不错的。但是这个车企的个性太强了,五年前很多人(包括我)就喜欢S6了,希望改改名字就买,但是没有结果。掏钱买车的是我自己,如果你很任性,我再选择别的车就是了,毕竟不是1970年买辆自行车需要自行车票加钞票才行。市场是车主的市场,车企再牛逼也得看看车主是否喜欢,车企想与车主掰手腕耍一把犟脾气,车主用市场销量给了车企一个大白眼。如果当初能俯下身子听取市场的意见,取一个大家喜爱的名字,销量肯定很好。可惜了比亚迪优秀的工程师们,他们即使造出这么好的车也最后被能拍板取名字的短板坑了。比亚迪三个字原意是成就梦想,现在感觉透露出的却是"固执"。 所谓高科技在哪里?也不过是在电动领域深耕多年,确实有一些技术积累,但是谈不上傲视群雄!更重要的是目前的新能源无法成为主流,技术瓶颈制约着所有品牌,至于燃油车领域,压根没有高科技! 比亚迪最大的问题就是没有及时调整定位,它的品牌形象一致以来在大众心目中就是低廉,但是人们的消费水平和能力相比以前已经有了质的飞跃,长城推出哈弗,适当时机紧接着推出了WEY!吉利自有品牌也进行了深度升级,中端品牌有领克,豪华品牌有沃尔沃!所以目前这两个品牌在市场里是混的最好的国产品牌。 比亚迪也是最近几年的王朝系列让品牌形象有了一定的提升,但是就我个人感觉,也就是唐有一个本质的提升,其他的车型还是充斥着低廉!说白了比亚迪没有跟上消费升级,当年的F3为什么大火?品质可以接受,关键是价位正中消费者的心怀!合资品牌动辄10万起步在那个年代对于大家来说确实是一笔很大的开支,普通家庭的消费能力在那时也没有打开,大家都是捂紧钱袋子过日子,但是并不是说对汽车没有需求,当突然有这么一辆价位5万多起步,空间和质量都满足你的需求的车出现,大卖是自然而然的! 但是现在你再看看大家的消费能力,你再问问大家对车的要求,你觉得比亚迪还是你心中的那台车吗? 相信我、比亚迪是未来、比亚迪之后肯定过得比长城好! 成就你的梦想,是一个伟大的名字,喊出了多少男儿的心声!偏偏被粗俗的人或者不怀好意的人惯以这样恶意的中伤!中国有13亿多人口和各种封建遗毒,无法封住一些低俗人的欣赏口味。低俗人永远无法理解王传福震耳发聩,连奔驰都要敬畏的"呐喊"! 比亚迪总是被人说名字烂,其实不是主要原因。 一,跟长城比起来品控不会强,甚至略差,比如比亚迪的1.5发动机,跟10年之前用的三菱发动机品质都有差距。 二,外观设计上巴基斯坦风格,呵呵,比亚迪宋,那设计,花花洞洞的,备胎壳是个螺旋桨,s6的吕轮毂竟然是莲花样,新款f3前灯尾灯设计不协调,请个好设计师吧。 三,比亚迪好像不注重改进缺陷,比如f3,G3,s6,L3,秦,宋,唐,前保险杠接缝处都容易开裂,轻微剐蹭就开裂而且不容易修复,这个小问题真不懂为什么不改进。 四,发展电动车误了燃油车的品质技术升级,插电混动有点鸡肋,香港电动的士退车,美国电动大巴退车,影响声誉。 比亚迪的优势,电池技术还是可以的,其它没有亮点。 一个产品的科技含量高,并不等于附加值高。对于消费品来说,产品的附加值来自于消费者对它的偏爱程度,比亚迪是拿工业品的思路去做消费品,它的产品就算是技术含量高,消费者也不偏爱,所以表现出的是产品附加值低。但是长城汽车做出的产品,消费者更偏爱,长城汽车是拿消费品的思路在做汽车,所以宝马才会找像长城汽车这样的企业合作。