世界上，唯一能与布加迪相提并论的，大概就剩它了

　　瑞典超跑车厂在今年日内瓦车展上，推出承接 Agera RS 位置的全新作品：Jesko。车名源自于 Koenigsegg 创办人 Christian von Koenigsegg 的父亲 Jesko von Koenigsegg。虽然并非创办人身分，不过 Jesko von Koenigsegg 在品牌草创初期同样是关键人物之一，他精明的生意头脑帮助公司度过不少难怪。即使已经高龄 80 好几，而且是退休状态，但为了亲眼见证以自己为名的超跑登台，还是特地前往日内瓦参加发表。
　　以父亲命名的 Koenigsegg Jesko，拥有最大 1,600 匹马力的输出性能。更强大的双涡轮增压 V8 引擎
　　Jesko 搭载一具全新设计过的双涡轮增压 V8 引擎，全新设计的 180 度平面曲轴，是全世界最轻的 V8 曲轴，重量仅有 12.5 公斤，让引擎拥有更大动力、更高效率，同时也让引擎转速上线达 8,500rpm。
　　平面曲轴引擎常有震动问题，藉由首度搭载于 Regera 上的主动式引擎脚、超轻量活塞连杆与活塞，成功地解决了这么问题。而且每一根曲轴都是由整块高强度瑞典热作钢削切而成，以确保轻量化并兼顾耐用度。
　　Jesko 搭载一具全新设计过的双涡轮增压 V8 引擎，全新设计的 180 度平面曲轴，是全世界最轻的 V8 曲轴。
　　最终 Jesko 所使用的引擎，在使用一般汽油时能输出 1,280 匹马力，若改用 E85 生质酒精燃料，更可报发出极为惊人的 1,600 匹马力。最大扭矩峰值1500N.，出现在 5,100rpm，但从 2,700rpm 到 6,170rpm 皆能输出超过1000N.m的扭矩。LST 光速变速箱
　　由 Koenigsegg 自行设计的 Light Speed Transmission (LST) 光速变速箱，是一具 9 速多离合器变速箱。现在常见双离合器变速箱，顾名思义有两组离合器，分别给奇数档位与偶数档位使用。因此可以在换档前预先接合，因此换档速度极快。但重量重，而且受限于设计逻辑与运作原理，换档只能顺序切至隔壁档位，而不能一口气跳档操作。
　　Koenigsegg 光速变速箱厉害的地方，就是能让驾驶随意选择最适合的档位，比如说遇到需退档加速的情况，要从 7 档退至 4 档。不像普通双离合器变速箱，无须从 7 到 6 到 5 再到 4，不只浪费时间，也浪费了车辆动能这套系统。光速变速箱可以直接 7 档打到 4 档，Koenigsegg 将这套技术称之为 Ultimate Power on Demand (UPOD)。
　　由 Koenigsegg 自行设计的 Light Speed Transmission (LST) 光速变速箱，是一具 9 速多离合器变速箱，共使用了 7 组湿式离合器。
　　重量更是光速变速箱的一大优势，传统双离合器变速箱可重达 140 公斤，但光速变速箱即使算上湿式离合器、飞轮、变速箱油、启动马达与机油帮浦，也不过 90 公斤而已。再加上尺寸较小，得以让整套动力系统重心更靠近中央位置。也提供车底更多规划空气动力的空间，甚至能减少回转惯性而进一步提升操控灵敏度。
　　不像传统双离合器变速箱，LST 换档无须按照顺序，可以跳档位操作。碳纤维单体底盘
　　每一辆 Koenigsegg 超跑的核心，都在于那碳纤维单体座舱，65,000 N.m/degree 的抗扭矩，结构刚性强大无比。Jesko 所使用的碳纤维单体座舱长度延伸 40mm，高度增加 22mm，头部空间与腿部空间都有所提升。
　　Koenigsegg 著名的碳纤维单体座舱也易用在 Jesko 上，但长度与高度增加，让车内空间更宽敞一些。
　　Jesko 还搭载 Triplex 主动式阻尼，这项技术最早在 2010 年首度用在 Agera 上面。在后悬挂系统平行安装第三阻尼，能有效抵销千匹马力加速时车尾下沉的状况。除此之外，精心设计的空气动力科学，能提供超过 1 吨重的下压力。因此 Koenigsegg 还将 Triplex 主动式阻尼装载 Jesko 的前悬挂上，即使在高下压力的状况下，也能保持车身水平，避免抓地力减损。
　　Jesko 的空气动力设计，最高能提供超过 1,000 公斤的下压力。