能装门面能越野，坦克300城市版抢的是谁的饭碗？

　　能代步能越野的坦克300城市版-抢的是哈弗H9的市场份额
　　长城汽车打造的中端硬派车型目前有两台，分别为：坦克300哈弗H9
　　两车曾经的区别主要是四驱系统，坦克300用越野非常可靠的分时四驱，配合前后桥牙嵌式差速锁会有相当强大的越野能力；哈弗H9则使用博格华纳TOD的适时四驱，虽然相同系统也有定义为全时四驱的，比如荣威RX8和福特撼路者；然而这些车的分动箱都使用多片式离合器限滑差速器分动，依靠离合器实现4L模式的可靠性还是会差一些，越野极限是不够高的。
　　但是适时四驱的优势是能够在铺装路面全轮驱动，这是分时四驱做不到的；那么对于本就不追求极限越野，只是偶尔户外自驾游、以代步为主的司机而言，似乎还是H9更有吸引力。只是坦克300城市版也用相同的四驱系统，H9的未来前景会如何呢？
　　哈弗H9是一个比较尴尬的存在，假设坦克600定位25-40万，提供2.0-3.0T的选项会怎样？
　　【坦克】会是长城汽车旗下的豪华高端越野车品牌，这已经是板上钉钉的了；从300-800系列，坦克品牌会覆盖20-50万区间，甚至定位还会再高一些。这就完全重合了哈弗H9，重点是不仅坦克300城市版会抢走一定的份额，600等定位相当的车可能会终结H9这款车。
　　如果说哈弗H9面对坦克300有什么优势的话，那也就是尺寸大一些，以及有些普拉多味道的设计；但H9曾经还有不错的销量并不是因为尺寸有多大，而是综合实力超越了同级别的合资选项，说白了就是一些H9的用户实际并不需要这么大的空间，如果能略小一些、降低整备质量实现更低油耗的话，貌似会更有吸引力。坦克300填补的就是这个空挡，所以这辆车的城市版一旦上市则会让H9的表现更差。
　　坦克600如果上市的话，预计肯定会有3.0T-V6&9AT的选项，但大概率也会推出2.0T&8AT或9AT的选项；因为只有六缸发动机的话必然会让起售价偏高，想要打开市场还是有一定难度的。参考红旗HS7这样的标杆品牌的中大型SUV，这台主攻高端的车都有2.0T，所以坦克600也可能会有；那么只要有这个选项就有可能重合H9，假设这一版本的指导价在28-33万全景，比H9略高一些的话——为什么要选择H9呢？
　　哈弗H9曾经的成功是借鉴了普拉多的设计，但这也必然会成为H9失败的根源；因为合资汽车品牌形象越来越差，会选择中高端汽车的消费者是奔着国潮和自信去的，能认可这种设计存在模仿的车的消费者必然越来越少，而H9的底子就是这样也很难再对外观进行设计调整。最终则有可能被原创设计且视觉效果更好的坦克600替代，哪怕价格高一些；反之要降级标准的话，还有坦克300的存在，所以H9已经举步维艰。
　　未来长城汽车品牌的定位预测-六大品牌！
　　长城汽车目前有六个品牌，其中一个还在规划中，定位由低至高的排序应当如下。哈弗-快销车WEY-中端欧拉-全线覆盖长城皮卡-全线覆盖坦克汽车-中高端越野车沙龙-预计为中高端轿车
　　长城皮卡暂时不谈，欧拉主攻女性汽车市场，从黑猫到闪电猫应当会全覆盖；WEY现阶段还在转型过渡期，依靠摩卡、拿铁、玛奇朵等车仍旧难以体现竞争力（VV5/6/7将要被这三款车替代）；当WEY真的＂找到北＂（开始应用DHT-PHEV技术）之后，长城汽车15-30万区间的SUV已经没有空挡了。
　　哈弗则可主攻15万以内的快销车，不需要再用H9这样的车来强行提升品牌形象；因为SUV的整体形象有WEY来提升，长城汽车的集团形象依靠豪华越野坦克品牌来加分，再加上欧拉朋克猫、闪电猫等中高端电动汽车，以及X炮的全尺寸皮卡的加持，配合沙龙品牌的轿车则整体形象已经足够高，此时各个品牌主攻好自己的领域就足够了，哈弗H9究竟还有什么意义呢？
　　有没有发现一个重要的问题：销售中的哈弗H9仍然为「2020款」！
　　2021年已经过半，各大车企都已经开始规划2022款的新车，有些会在年内发布、有些会在2022年首季度发布；但是哈弗H9还没有更新出2021款，由此可见哈弗似乎不太重视这辆车了，长城汽车也将同类车的重心放在了坦克品牌上——曾经的哈弗H5就有这样的阶段，该升级时不升级、该换代时不换代，最终停产收场。
　　哈弗H9的上半年度总销量预计难以破万，坦克300的销量可以轻松突破三万辆；在越野车里已经是销量冠军，H9的数据虽然还不算差，但销量环比走势已经有明显下滑了。如果坦克600和第一节描述的定位相同，H9的表现可能不会比RX8或撼路者更好；所以坦克品牌的系列车的推出，只要有适时四驱或全时四驱的选项，哈弗H9也许会成为过去式吧。
　　不过这也是个合理的规划，哈弗品牌的定位不应该拉得太大，六大品牌找准自己的定位会帮助长城汽车更上一层楼。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦