法拉第未来将借壳上市CEO称公司黑历史或成阻碍

　　导读：然而毕福康也承认，由于FF过去的一些历史，并非所有投资者都信任他们。
　　（文/潘昱辰 编辑/徐喆）由贾跃亭创立的造车新势力法拉第未来（FaradayFuture，FF）伴随着贾本人与乐视的债务危机一度濒临停摆，不过随着贾跃亭与债权人达成一致，FF汽车的量产上市前景似乎又出现了转机。
　　10月6日，据路透社报道，FF首席执行官（CEO）毕福康表示，FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
　　FF91 内饰
　　在造车新势力中，通过与一家已经上市的投资公司合并上市的策略并不鲜见，因为SPAC交易相较单独IPO的程序更快：今年3月，新能源卡车制造商尼古拉汽车宣布与VectoIQ联合IPO；8月，生产电动皮卡的洛兹敦汽车也通过Diamondpeak控股并入纳斯达克、卡诺汽车也与轩尼诗资本宣布了类似的交易；9月，固态电池制造商QuantumScape与Kensington Capital签订了协议，而美国充电设备供应商ChargePoint也希望通过与Switchback Energy的合并上市。
　　毕福康称，FF正在努力达成合并上市协议，并希望能很快宣布这一消息。但他拒绝透露潜在合作伙伴的进一步信息，也拒绝透露达成协议的具体时间框架。
　　2018年以来，深陷债务危机的FF创始人贾跃亭无力顾及公司发展和量产计划，整整三年时间未能返回中国。2019年9月，贾跃亭宣布辞去FF的CEO一职，改任所谓＂首席产品和用户官＂（CPUO），由原宝马i8开发项目经理，同时也是拜腾汽车联合创始人的毕福康担任CEO。
　　贾跃亭
　　毕福康接替贾跃亭后曾宣布，FF首款量产车型FF 91将于2020年秋季开始交付。该车型定位接近宾利添越，售价达20万美元（约合人民币140万元）。
　　毕福康表示，FF91将率先在位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂进行生产，年产量约1万辆，而FF 91的首批交付量大约为几百辆。之后FF 91将进入亚洲，由当地的一家合资工厂负责生产。他还称FF已经签署了一份合作协议，但没有透露任何合作伙伴的名字。
　　FF91
　　此外，FF还宣布将大幅缩短IPO所需时间，预计在融资成功后12-15个月实现该目标，IPO之前的资金需求从此前预估的20亿美元大幅降至8.5亿美元。
　　另一方面，贾跃亭2019年10月在美国申请个人破产重组方案（chapter 11），根据方案，贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人，由债权人委员会和信托受托人控制和管理。
　　根据贾跃亭债务处理小组公布的数据，至乐视崩塌以来，贾跃亭已偿还债务超30亿美元（约合人民币211.9亿元），待偿还债务总额约为36亿美元（约合人民币254.3亿元），减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务，债务净额约为20亿美元（约合人民币141.3亿元）。
　　其后，贾跃亭债务小组召开了数次债权人大会进行讨论，但始终未能达成一致。
　　贾跃亭债权人大会
　　事情在2020年5月出现了转机，加州中区破产法院正式确认并通过了贾跃亭的个人破产重组方案。6月10日，FF选举产生了全新的合伙人和合伙人委员会（PEC）成员，至此FF全球共有28位合伙人。今年7月，贾跃亭宣布完成个人破产重组方案，不再拥有FF的股权。
　　对此毕福康再度强调，贾跃亭已不再持有FF任何股份。目前通过员工持股计划，公司一半以上的股份由员工持有。
　　然而毕福康也承认，由于FF过去的一些历史，并非所有投资者都信任他们。＂投资者希望看到我们成为一家稳定的公司。＂而贾跃亭早前持有的股份阻碍了新投资者的招募。
　　另一方面，贾跃亭创立的乐视网也于今年9月确认，贾跃亭已被中国证监会处罚终身禁入证券市场。
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