续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？

　　吹牛谁不会？谁不会吹牛？谁吹牛不会？谁会不吹牛？
　　呵呵，说一段绕口令，下面说正事！
　　喊了几年＂弯道超车＂，现在终于到了＂大跃进＂时代。看看美国，除了传统汽车，电车也就一个特斯拉，再看咱们，双手双脚都数不过来！让人想起了vcd,想起了手机大跃进！看看vcd，手机当年的企业品牌还剩下几家？
　　汽车可不是vcd，手机，坏了最多对使用带来麻烦，修一修或者扔掉都无所谓，但汽车可是关乎人的生命安全——不仅是驾驶人、乘客，还有路上行人甚至路边房屋里的人的安全！
　　现在的电动汽车说起来门槛太低了——看看山东漫山遍野的老头乐厂家就知道了——电动汽车本质上就是铁壳子的老头乐（真老头乐多为玻璃钢）。
　　国家该出手了！
　　都是ppt造车。恒大一车没造，就已经是中国第二大汽车制造商了。还是老老实实买买比亚迪吧。
　　「续航1000km-8分钟快充」的噱头可能会打到埃安自己的脸
　　广汽埃安近期的话题度在新能源汽车领域很高，从谈到石墨电池和超级续航开始，到推出硅负极电池与1000km续航；这些非常抢眼的数据都是有些令人难以置信，不过这还都不算什么，最夸张的是「8min/80%」的超级充电销量令人讶异，这是如何做到的呢？
　　先不谈如何达到如此高的效率，重点要搞清楚动力电池的充电的概念。参考下图，锂离子在正负极之间的＂大搬运＂（脱嵌与嵌入）就是充放电了。
　　充电是作为锂离子和电子载体的负极到正极的脱嵌和嵌入，提高充电速度无非提升这个效率；而电流的强弱是决定充电效率高低的基础，也就是说超级快充需要超高的电压，因为超高的电压才能有足够强大的电流。
　　普通三元锂电池使用的负极材料主要是石墨（非石墨烯），其比容量为372mAh/g；这与硅材料的负极差距非常大，标准可以达到4200mAh/g。所以理论上应该是可以提高电池的充电销量，因为比容量高这单位质量活性物质能释放出的电量更夸张。
　　然而硅负极电池即使本身性能很强，但是充电设备似乎又会是个问题；埃安的硅负极电池组的具体容量目前还不清楚，但预计肯定是个比较夸张的数据。8分钟充满80%的电量，即使按NEDC-600km的电动汽车而言，需要充的电量也得是（75 80% 60kwh）左右；也就是每分钟要充电7.5kwh，这是个什么概念呢？
　　家用桩的功率一般是7.7kw，实际充电功率在6.5kw左右；直流快充桩一般在30-120kw之间，普通新能源汽车多为30min/80%，也就是半小时充80%的电。75 80% 6060 30 2
　　快充是每分钟充电2kwh（度）的平均标准，每小时则为充电120kwh。但是埃安的「8分钟标准」是每分钟充电7.5kwh，这是普通快充的3.75倍，需要450千瓦的充电桩——这只是按照75kwh的容量计算的结果。如果是 100kwh呢？貌似需要的是500千瓦左右的充电桩，这好像是个比较诡异的数据，也许提起来充电枪都会变成个体力活吧，关键是去哪找这种桩？
　　重中之重：电池成本会是多高？
　　硅负极材料的成本大致比普通锂电池负极高三倍以上，而且是＂硅基负极＂而非高容量硅碳材料，也就是混配后的硅基负极。反之如果是高容量硅基材料的话，成本可能要高「9倍」左右。
　　这就是硅基负极电池从来没有普及过的原因，年均硅基负极材料的出货量不过是两三千吨而已，相比石墨负极的占有率是极低的。可以说这样的动力电池即使在补贴的高峰期也无法普及，埃安又能够有什么技术突破以降低材料成本呢？貌似这并不可能。
　　最后就要聊一聊目前主机厂对电芯成本的要求了，电池供应商给出的价格，已经比主机厂需求的价格高10%左右；如果换用硅负极电池的话，成本会折着跟头的往上升。所以这种电池主要用于电子设备，而且也不是大范围应用。
　　至此埃安的超级快充还是令人有些质疑，是否能够真正的普及都可以撇开技术不谈，成本就是最大的障碍；至于续航破1000km并不是什么不可能的事情，NEDC想要达到这个水平，依靠镍钴锰、镍钴铝、磷酸铁锂电池都可以实现，无非是轻量化加扩容，像刀片电池一样提高体积能量比。
　　番外知识：关于石墨烯电池也是因埃安火了一段时间，但不论是石墨烯还是＂石墨基＂都不现实；如果是石墨基那就是普通的锂电池，埃安有些文案很容易让人误会。
　　而如果是石墨烯那就是纯扯淡了！——石墨烯是碳原子以绝对二维的方式排列的结构，制备技术难度极其高；目前石墨烯仍旧＂在实验室里＂，这种被称之为「材料之王」的材料只有极少数领域才有应用，因为每克石墨烯的成本已经是黄金的几十倍之高！钻石在它的面前都显得黯然失色。埃安近期的文案似乎是有些＂天马行空＂了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　纯电动汽车续航1千公里，大约要装载140度电池吧，就算以现在比较高的电池包整体160wh/kg的能量密度计算，电池包整体重量也要高达公斤！
　　据权威部门统计，中国车主日均行驶里程22公里，就算用得多的100公里，100公斤电池足矣！而近一年热卖的五菱EV续航就非常合理，只有120-170公里，即使考虑实际行驶时续航缩水30%，实际续航里程也有84-120公里，足够满足绝大多数车主的日常需求，而且价格便宜，能耗极低。
　　而续航1千公里的电动车，我并不知道其存在的意义是什么！如此电动车，每天背着重量将近1吨的电池跑百十公里，不仅电耗增加不少，而且是对社会资源和个人资金的巨大浪费，这种浮夸的纯电动汽车跟本没有普及意义。
　　忘了谁说过：纯电动汽车到了五六百公里续航，再盲目增加续航根本没有意义！
　　我非常认同这句话，明明一台十几度电、电池重量几十公斤的短续航纯电动汽车或者插混车就能解决的事，非要无脑堆电池，靠完全没有必要的长续航作为卖点，现在的车企真够奇葩！
　　希望理性消费者不要被车企这种浮夸风所左右，理性消费！
　　我司研发的5分钟可充满，可行驶一万公里，牛皮不是吹的。
　　目前只在出现ppt中，没有量产一直在ppt中，是在打自己的脸，nedc1000也行，epa也能达到800左右，但是量产时间呢？现在能定车吗？今年能交车吗？epa600以上的纯电动汽车目前量产的还没有，新款models 长续航版和models plaid以及models plaid plus版epa续航600+至800+，现在能定车，第三季度交付，但是也得等现车来做实际验证。
　　续航我认为完全没问题，就是找空间堆电池。8分钟充满这点要点技术了
　　吹牛不要底线了，违背客观事物规律也敢吹，出来后肯定一大堆限定条件，光是那个充电电缆就成本不菲 而且不易搞定
　　造出来再说吧。
　　我其实还是很希望能被打脸的。
　　但是按事物的客观规律来说。
　　这种技术目前还不现实。
　　不说石墨烯了？