什么是发动机拉缸？

　　专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是   骑车分享   欢迎您的关注！ 什么是发动机拉缸呢？
　　所谓的发动机拉缸是因为缸体内壁缺少润滑，而出现了挂伤痕迹，这种情况下发动机的动力就会下降，并且还会出现严重的烧机油现象。
　　通过以上的介绍可以看到发动机拉缸是一种故障表现，而出现这种现象的主要原因就是缺少润滑，所以正常情况下只要发动机保证，足够的高品质润滑油就不会出现拉缸现象。但万事也有例外如果发动机出现高温现象，即便发动机润滑油充足，也会出现拉缸现象。
　　这是因为发动机超高温运转过程中润滑油的润滑性能就会下降，在这种情况下缸体是很容易被拉的，所以当发动机出现温度过高时一定要及时排除，不可以继续带病行驶。
　　那么发动机拉缸的前兆是什么呢？
　　当发动机出现严重的拉缸时，会出现明显的动力下降，发动机声音变大，温度过高，并且还会伴有刺鼻的异味，这种情况下如果车辆继续行驶就会出现更严重的发动机抱死现象，发动机抱死后即便在此修复，它的动力也为无法达到原来的水平，所以有前兆时一定要停车检查。那么发动机拉缸后应该如何修复呢？
　　发动机出现拉缸现象后只能是，根据拉伤情况更换相应的配件，而通常情况下摩托车需要更换中缸，活塞，活塞环，气门油封，只有以上零件同时更换，才能达到预期的维修效果，不然后期还是会出现烧机油的现象。
　　以上就是发动机拉缸的原因和解决办法，实际的使用中只要使用高品质的润滑油，保证发动机温度正常，这种现象是不容易出现的，如果出现拉缸的前奏，就需要及时检查处理，以免加剧发动机的磨损。
　　发动机拉缸基本上表明发动机已寿终正寝。用专业维修术语说需要大修了。
　　发动机拉缸有哪些症状？由于拉缸，该缸缸压降低，会导致该缸工作变差，甚至不工作。拉缸后，缸套与活塞及环之间出现缝隙，缸内气体会进入曲轴箱，这样机油会增加，变质;当气压进入曲轴箱，会导致发动机废气严重，造成发动机外部漏机油;严重时导致机油尺冲开;发动机工作不稳，加油不畅。油耗增加。严重时发动机不易启动。或者活塞与缸套粘死抱住，发动机动弹不得。
　　大家都知道，活塞与缸套间是有间隙的（各厂家设计不一样，一般在0.05一0.15mm之间），活塞环是在活塞环槽上，它具有弹性，一般活塞环端隙在0.20一0.30.mm，而活塞膨胀系数较大，高温时，由于活塞膨胀导致活塞与环与缸套间隙变小后造成粘缸或拉缸。
　　那有哪些原因导致拉缸呢？
　　首先，高温是罪魁祸首。
　　正常发动机温度不高于100 ，而燃烧室温度可达2000 ，由于机油和水循环保证发动机温度在85 一95 正常范围。
　　当水泵坏了，节温器不开，风扇不转，水箱水垢，水道堵塞都会引起发动机高温。而漏冷却液更不用说了。
　　其次，机油。
　　当发动机高温时，机油粘度变低，氧化变质失去润滑导致拉缸。
　　劣质机油更造成拉缸。
　　厂家要求用30或40粘度机油，你私自用20粘度。同样会拉缸。
　　第三，渣滓。
　　如果空滤不符要求，渣滓进入气缸也会拉缸。而机油长时间未换，发动机金属屑也倒致拉缸。
　　第四，活塞环拆断或卡死导致拉缸。
　　另外，燃油雾化不良或燃油有渣滓也导致拉缸。不过这种情况较少。
　　万一发动机拉缸，说明要大修发动机了。否则到严重时拖瓦抱轴。所以请立即进入大修。湿式缸套比较简单，可就车更换缸套活塞及环。而干式缸套较麻烦，必须拆下发动机进行扩缸，然后按折缸标准匹配活塞及环。（这个需专业人员操作）。
　　请保持良好车况，别等拉缸了，得不偿失，既花钱又耽误功夫，万一半道走不动，损失更大。
　　个人观点，敬请批评指正！
　　发动机＂拉缸＂到底是什么意思，可能大部分车主都不知道，只知道汽车坏了就往修理厂拉，也不懂得怎么判断汽车哪里出现什么问题。
　　如果发动机出现拉缸，那么意味着你的汽车需要大修了，通常出现的状况就是动力下降，排气管异常冒烟，也算是发动机常见的故障之一。
　　之所会造成汽车拉缸，要么就是机油质量比较差或者长时间没有更换机油，发动机得不到润滑；另一方面就是长时间的负荷运行，发动机内部温度过高，如果在此时还继续行驶，那么汽车就会造成拉缸的现象。
　　不过最常见的可能要属积碳严重，发动机长时间积碳而不清理，积碳大部分堆积在活塞环上面，从而使得活塞环与缸壁的间隙变大，然后就有了烧机油的现象了。
　　那么问题就来了，机油消耗增大，内部得不到充分的润滑，此时就会造成内部温度急剧升高，长时间干摩擦就会出现缸体变形了。
　　正常来说，汽车是很难出现拉缸的故障，车主只要定期进行保养，不要暴力行驶，完全不会出现这种情况，当然如果机油的品质不好，那么也会有这种故障的发生。
　　发动机拉缸并不是普通的小故障，只要几百块钱修理一下就可以，发动机拉缸是属于大故障，需要大修的，说到底就是对汽车保养的疏忽。
　　很多车主在驾驶机动车辆的时候，对汽车的保养经常都是三不管原则，反正只要汽车没有出现问题，就不需要去保养，毕竟汽车也是属于消耗品，但在消耗的同时，也是需要进行保养的，否则故障率就会大大提高。
　　如果是比较旧的车型，一旦出现发动机拉缸，那么可以换车了，没必要去修理了，这并不是一笔小费用，假如车子才跑两三万公里，那么老老实实掏钱去修理吧，以后注意保养才行。
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　　这个问题可以通过三个方面来回答:
　　第一:我们在开车的时候，要经常检查机油的情况，车辆加一次机油跑多少公里都是有数的，尽量的别去超，特别是跑长途的，机油损耗更是厉害，当机油少的可怜，或者没有了，发动机缸套就上不去油，没有机油，缸套壁在工作的时候就会拉伤，拉的一道一道痕迹，这样的缸套会严重烧机油冒黑烟，并且跑起来没有力气。
　　第二:缸套的拉伤都是我们大意造成的，加完机油就忘了自己什么时候再加下一次，有时候超过几天是问题不大，只要发动机不缺机油就可以,经常看看机油表的情况，别大意，一旦拉缸就得把发动机拆了换新的，一套缸套挺贵的，那样就不合算了。就是换了新的也没有原装的好。
　　第三:加油也有好的也有坏的，好的机油对发动机的保护更好，现在市面上很多劣质的机油，有些人图便宜买一些来用，劣质机油对发动机缸套的润滑效果不好，容易使缸套过早的老化，所以，不要选质量不好的机油。（本文图片来源于版权方，任何网站、报刊、电视台、公司、组织、个人未经版权方许可，不得部分或全部）
　　发动机拉缸是我们对气缸壁和活塞之间异常磨损的一种通俗的叫法，导致发动机拉缸的原因有很多种，其中最多的就是发动机高温，我们的发动机在做功燃烧时，燃烧温度都在1000-2000度之间，这样就需要发动机的散热系统能够把这个热量充分的散发出去，如果发动机的散热系统出现问题，那么发动机再继续运行温度过高就会引起铝合金活塞膨胀和融化，很容易就会出现拉缸的问题。
　　另一个比较常见的原因是发动机烧机油严重，积碳脱落导致发动机拉缸，有很多人发动机烧机油以后不及时维修，长期烧机油以后活塞环顶部位置就会出现积碳的问题，如果积碳脱落就有可能会造成发动机拉缸。
　　有一个比较少见
　　的原因是活塞环断裂造成拉缸，正常情况活塞环不会断裂的，不过有的时候会因为安装不合理或积碳过多造成活塞环卡死，这时就容易出现活塞环断裂，从而导致发动机拉缸。
　　还有一个原是机油质量的问题，发动机气缸壁和活塞之间的运动依靠的是机油的润滑保护，如果使用了假机油或劣质机油也会有一定概率出现拉缸的问题。
　　什么是发动机拉缸？汽车内燃机拉缸，属于严重事故，轻者拉伤缸套筒，稍重者缸筒严重拉伤曲轴弯曲，更重者缸体报废。A，高速拉缸，太多出现在新车上，许多人认为新车得拉高速，不然跑不起来。现象有的头缸拉伤和尾缸居多，前拉后、后拉前方向相反，一般一二条线，无手感。B，高温拉缸，水泵损坏冷却液不循环，漏防冻液或缺防冻液，水温过高的拉缸，特点是先冒烟(机油气化)，这时查漏补液尚可使用(还是有拉伤)。烟不冒了基本拉伤(轻伤)裙部。缸筒损坏换四配套。C，缺水少油引起的。缺油烧瓦，缺水拉缸。谁先到位谁先坏；先缺水再缺油，更惨。突然发生时，行车速度决定伤情。D，高速高温拉缸，是有预兆的。基本上是高温报警出现后未及时检修，存在侥幸心里。是毁灭内燃机的事故。E，短拉缸，这类型拉缸行程很短，距缸体表面大约20mm或30mm，最大超不过50mm。基本上是：冷车起动时，为尽快升温引起的，也就是头三脚油。现象冷车起动后内燃机抖动严重，水温之升后，内燃机又可正常工作了。想不起来其它了。仅供参考
　　拉缸是发动机上一种较为常见的故障，拖拉机工作中，特别是农忙时经常会出现高温拉缸的故障。发动机拉缸一般是指发动机的缸套内壁被拉成沟纹，出现明显的纵向机械划痕，活塞、活塞环与缸套内壁运动时密封性变差，造成气缸压力降低，动力下降，甚至发动机出现下排气现象。造成发动机拉缸的本质原因是缸套内壁与活塞环、活塞之间润滑不良，严重的甚至出现干磨擦，发动机出现拉缸后的典型症状是会出现下排气、烧机油、功率不足现象。欢迎关注：农机指南。
　　造成拉缸的原因多种多样，主要原因有以下几个方面：
　　一是空气滤清器过滤效果差，造成拉缸。这是造成拉缸的最常见原因之一，很多用户在使用中不知道如何保养空滤，导致空气滤清器过脏，使过滤效果大打折扣,空气中的砂尘等杂质被吸入缸套，造成缸套磨损严重。
　　二是发动机高温。发动机高温会造成高温拉缸，发动机高温后零件的机械强度会降低，缸套内壁的润滑油膜无法有效形成，同时活塞也易受热膨胀后卡死在缸套内，极易造成缸套内壁拉伤，也就是常说的高温拉缸。
　　三是活塞环安装后间隙偏小，包括活塞环的开口间隙、边间隙，间隙小后发动机工作时活塞环易受热膨胀卡死，造成缸套内壁上被拉出活塞环沟槽。
　　四是活塞环积炭严重、积炭易造成活塞环卡死在活塞环槽内,造成缸套内壁被磨成纵向沟槽或拉伤。
　　五是活塞偏缸、活塞的配缸间隙偏小或偏大、活塞销脱出，造成缸套内壁拉伤。
　　六是缸套本身失圆，圆度、圆柱度超差，缸套安装不当引起变形，造成拉缸。
　　七是发动机经常低温启动、长时间超负荷作业等，也会造成拉缸。
　　八是发动机机油不足、油脏、机油规格型号不符合说明书要求，也会造成发动机拉缸。其实实际使用中，发动机拉缸多是由几种原因共同造成的结果。
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　　＂拉缸＂这个词应该是属于专业术语了，通俗一点就是发动机在工作中活塞或者活塞环与缸壁发生摩擦，导致零部件损坏，造成发动机性能下降严重发动机报废等现象。造成发动机拉缸的因素有太多，有设计因素，有尺寸因素，也有其它因素，这里不再详细说了。
　　一般发动机出现什么症状就知道是拉缸了呢。拉缸也分为轻微和严重几个等级，轻微的拉缸前期是很难察觉出来的。如果是严重的，那么发动机主要表现是性能下降，有伴随的异响产生。一般一款成熟的发动机在售后出现拉缸的风险很低，即使出现拉缸，也大多数是由外界因素诱发导致。
　　发动机拉缸就是活塞与气缸套之间存在往复运动的位置出现划痕，而划痕的本质在于失去润滑、金属与金属之间形成干摩；一般而言拉缸问题多发于一些老旧车辆，比如长时间不清理积碳导致燃烧室容积缩小、形成比较严重的热负荷，有一些经过大修的发动机在之后的走合过程中处理不善、也会导致拉缸！
　　新车或车龄不长的车子也有拉缸的现象，不过概率很低、基本不存在设计因素，而问题更多是因为不当的使用而导致的；比如图便宜用假机油或翻新机油，或者在油温不达标的时候拉高转速（低负荷时没问题、但油温不达标时拉高转速存在风险），总而言之正常使用、合理保养的发动机几乎不存在拉缸的可能！
　　发动机的拉缸现象
　　正常的缸套表面呈现网纹状缸线（如上图所示）这是经过珩磨后、珩磨石在缸套上留下的痕迹，这个痕迹有什么用？道理很简单，这个网纹状缸线其实就是储油的；对了很多车友不是认为这是德系车专有技术么？其实日系车、美系车、欧系车等等车系，缸套上都有网纹状的珩磨线，而不存在绝对光滑的表面，只要存在接触、做往复运动的两块金属，受热一定会膨胀，如果没有储油线、那么两个部件一定抱在一起！
　　若两个金属部件抱在一起，那么必然是存在干磨，那么就会对缸套产生纵向划痕（也就是活塞上下运动的轨迹），如上图所示、这就是典型的拉缸；活塞给缸套表面刮出了一条条的沟壑（可以理解成缺肉了），之后缸套与活塞环之间的气密性大幅度下降；为什么说新车一般不会出现拉缸？因为新车缸套上的网状珩磨纹理清晰、可以留下机油（德系车烧机油与网纹没关系），所以只要机油没问题、也就不存在拉缸！
　　拉缸是如何导致的
　　而随着不断使用、活塞与缸套长时间的进行往复运动，网纹线会逐渐磨平、也就进入了老车阶段，此时缸套与活塞间的气密性大幅度降低，所以即便是日系车到了这个阶段都一定会烧机油（这是实际现象、别扯什么日系车传几代的怪话），前天出门坐的朋友的老2.7L汉兰达，烧机油很严重；其次就是网纹线磨平、失去存油能力，那么就需要面对两个问题，其一缸套与活塞间的机油变少了些、其二面对高温！
　　为什么说一些老旧车辆、尤其是长时间不清理积碳的老车很容易形成热堆积？道理其实很简单，积碳并不可怕、可怕的是长期的积碳堆积，会占用燃烧室的空间；燃烧室有限的空间被积碳占据、那么等同于增加了发动机的压缩比，压缩比放大、那么混合气被压缩时产生的热量、压力就更多，就容易把活塞与缸套之间本就很少的机油烤干、之后形成干磨、再之后拉缸，这也是网纹磨没后的尴尬！
　　发动机拉缸后会有哪些表现
　　当活塞、或缸套表面出现严重的沟壑后（如上图），那么最直接的表现就是气密性大幅度下降，那么会导致哪些问题？发动机启动困难，道理很简单发动机漏气、混合气在活塞压缩到上止点时温度不够，所以火花塞即便跳火也很难点燃；动力大幅度下降，当然如果是运行中的车子出现拉缸、那么动力会下降，踩油门不出劲、有种扭矩被限制的感觉，因为发动机漏气、缸内平均有效压力大幅度下降，动力输出也会受到影响！
　　其次水箱内或产生气泡、并伴随着超高的压力，打开水箱盖子后冷却液很可能大量的溢出，发动机漏出的高压混合气涌入了冷却系统水道；一般发动机在拉缸后、往往会出现上述的现象；拉缸是可以预防的，一些比较老旧的车子清理清理积碳、检查一下冷却系统，看看电子风扇是否运转；经过大修的发动机走合阶段不要拉太高的转速，夏季行车时如果发现水温迅速攀升要留神！
　　朱博士回答：
　　发动机汽缸内表面出现异常磨损、或者直接被撕扯掉＂一块肉＂，就叫拉缸。汽缸
　　汽缸内表面对活塞起导向作用，并与活塞顶部和汽缸盖底面共同组成燃烧室。
　　运转中承受很大的机械负荷与热负荷；并且容易受到燃烧产物中的酸碱性物质的腐蚀，因此汽缸内表面在加工时，都要进行特殊处理，使其具有较高的耐磨性和耐腐蚀性。
　　拉缸的原因 1、发动机过热
　　混合气燃烧温度最高能达到2000 以上，在怠速或小负荷时也能达到1000 以上，如果冷却系统的散热量不足，不能把燃烧传递到缸体上的热量充分带走，会导致发动机过热，气缸壁不能有效散热，汽缸内表面温度过高，一方面使润滑油高温老化，润滑能力下降，一方面使汽缸壁内表面高温变软，在活塞和活塞环的剧烈冲击下，出现异常磨损，甚至拉伤变形。
　　2、爆震
　　如果出现持续的爆震，也会破环油膜，导致燃烧物与气缸壁直接接触，导致汽缸内壁过热，出现拉缸。3、润滑油老化变质
　　润滑油老化变质后，润滑能力下降，不能在气缸壁形成良好的油膜，冷却能力也下降，导致汽缸内壁过热，出现拉缸。