雅马哈在中国为什么没有本田，铃木卖的好？

　　骑不坏的本田，操不死的铃木，修不好的川崎，修不起的雅马哈。前两句容易理解，日本制造质量很好。后两句也不是说川崎雅马哈质量不好，而是另外一种概念。因为川崎车是军工产品很精密，一般拆了就很难装回去，一般的修车师傅根本修不好，修好了没多长时间又坏了，所以才会有一句修不好的川崎。雅马哈之所以修不起，是因为产销量本身不高，同时配件和普通的不通用，又贵。这也说明雅马哈在中国的确没有本田和铃木卖得好，请关注：容济点火器
　　1、卖得不好，不代表雅马哈产品质量不行，和定位有很大关系。因为世界上有一类公司不以销量论英雄，但是钱是不少赚的，不卖整车了他可以专心生产配件给全球各大公司，（包括但不限于汽车和摩托车）真的有一天全球禁摩了他可以靠生产乐器赚更多，这就是雅马哈，一个挺有个性而且有些另类的企业。丰田皇冠8缸发动机是雅马哈制造，千真万确！ 因此雅马哈技术还是杠杠的。去新疆线走一圈的人，你们就明白什么是摩托多数只偷雅马哈。
　　2、国内选择也有关系，投胎的出生地就决定了今天雅马哈的命运，当年本田选择广州这个有着先锋之气传统的沿海省会，而雅马哈选择了内陆的重庆和株洲，效果不言而喻，一开始就注定卖不多。
　　3、价格问题，同等性能雅马哈要贵一大截。再好也是个125，配件奇贵，最近几年雅马哈全靠平衡轴打了一个翻身仗，至于耐用方面，在三大合资中无疑是垫底的，国产雅马哈附件质量和做工上确实比国产本田和铃木差一丁点。
　　4、母公司的确没有那么多钱。本田、铃木不仅仅经营摩托车，还有汽车。雅马哈主业就只是摩托车，钢琴实在只能算副业！所以雅马哈没有本田、铃木财大气粗，这个是不争的事实。最后得结果只能是----雅马哈的摩托车没有那么大的财力支持，因为每款摩托车的生产加工模具、加工机器都是上亿人民币的成本，这样雅马哈的生产成本，摊到每一辆摩托车上就会高于铃木、本田。如果和本田、铃木一样价就没有什么利润了。
　　5、车型少是硬伤。之所以YAMAHA市场占有率不高，不是因为质量问题，也不是营销手段的问题，更不是建设厂不努力，而是因为没有大众化的车型。雅马哈车型不多，国内骑摩托车的大都是穷人，YAMAHA专心走高端路线，主力推出SRZ150和劲龙、XV250等高端车型，却没有推出像铃木GN125、本田CG125、GL145一类较实用、性价比高，适合平民的车子，于是，在90年代末，2000年代出，国产杂牌大举进攻的价格战中，YAMAHA，的车型因为成本高，价格不占优势，在市场上占有率渐渐小小下来，直到YBR125的出现，才勉强挽回一些市场份额。这一教训告诉我们，在中国，产品除了质量要好，要打广告以外，一定要做好低端市场，不能好高骛远。
　　6、国内合资产品的确没有那么给力。
　　（1）轮胎细 阻力小了  花纹少  的确省油了  但是不安全
　　（2）动力的负载能力太小了  见坡死  虽然省油
　　（3）.各种零件的设计容量太小了  说白了  不耐操！各种歪屁股 烧发电机线圈
　　（4）钢材最薄 最容易生锈
　　7、雅马哈是年轻人玩的，雅马哈改件范围广，外观设计，操控感非雅马哈莫属。本田偏成熟，豪爵铃木适合成熟男人，铃木就是款式普遍比较老，中规中矩。巧格和福喜比较灵活。
　　8、雅马哈舒适，震动小，不易坏。国内玩踏板的首先选择雅马哈系列产品，随便一部福喜鬼火之类的车型，改装后上130很轻松了，本田铃木踏板远远玩不起来。铃木用料豪华属于精工品质，但是车子操控没有特点，舒适性不错。国产雅马哈部分零件用料抠门，但是操控很好。喜欢激进风格的选雅马哈，喜欢舒适选择铃木。
　　9、雅马哈市场不大，但车主对品牌的忠诚度是最高的。忠诚度最差的是国产本田，我要强调的是＂国产＂本田。本田以耐用见长，铃木主打速度，雅马哈强调操控，经常操高速不耐用呀！
　　10、美国摩托车评测，故障最少第一名YAMAHA，第二本田，第三铃木，第四川崎，哈雷好像第六，最后名是你们最喜欢的杜卡迪拖拉机，电子故障率高到发指~
　　11、本田卖发动机送车，铃木卖车架送车，雅马哈买车壳送车。
　　12、挑几部三大品牌的经典车型来排比一下，从质量（主要是零部件，发动机都没有问题）的可靠性来说来排，小鹰仔，嘉陵70，五羊，铃木王，天剑。从驾驶性能排：天剑，小鹰仔，五羊，嘉陵，铃木。综合排名：天剑，小鹰仔，五羊， 嘉陵，铃木王。所以雅马哈产品口碑并不差。
　　12、山叶品质好是好，车身单薄显瘦小。本田名气大是大，性能中庸掉身价。铃木性能高是高，舒适省油不达标。三车皆有优缺点，喜欢就是顶瓜瓜
　　13、现在日系的这几个牌子的摩托，100分之99都是国产的，质量性能没什么区别，都是半斤八两，与日本产的没有可比性。五羊本田、新大洲本田，永远不是真正的日本产的本田。建设雅马哈也不是真正的日本产的雅马哈。豪爵铃木、轻骑铃木也不是日本产的铃木。中国也有卖纯日本原装摩托的，几万元，还都是N手的走私货，非常旧，更上不了牌照。一线大城市有几家日本摩托的行货专卖店，的确是上完关税的进口全新摩托，也能上牌照，但是一台摩托二三十万，有几个人能买？也只是个别富二代的玩具。有人说，骑不坏的本田，修不好的雅马哈，那是人们的误区，日本四大家族的摩托，质量都没的说，差异只是相对的。买个纯日本的全新雅马哈，再买个中国全新的五羊本田，你骑骑，看看哪个先坏。肯定是五羊本田先坏，3台五羊本田也不会有1台日本雅马哈耐骑。其实在日本，本田是第二，第一的是川崎，日本人最喜欢川崎。川崎是个高傲的牌子，一直专注做大排量摩托，并且从来不与外国合资。川崎摩托，与本田质量一样好，但是动力最强、加速最快、最暴力。世界各个品牌1000cc的摩托，马力大多是160到190匹，而川崎10R达到惊人的210匹，称得上民用版的专业摩托跑车。国产摩托中，我推荐你买豪爵铃木，因为性价比高。如果买纯日本摩托，我建议你买川崎。
　　修不起的雅马哈，难道真的是因为自身质量原因，卖的不如本田和铃木好吗？我看未必是这样。 雅马哈摩托车在国内卖的不如本田和铃木好的主要原因有
　　1.合资伙伴比较坑,选择的合资伙伴都不靠谱在很大程度上造成了这种局面。
　　2.产品定位，雅马哈的产品定位有点太高并不适合国内市场。
　　3.营销手段差，好产品也要有好的营销手段在这方面可能是他的短板。
　　4.售后服务一般，很多雅马哈车友都表示合资雅马哈的售后服务一般般，有的地方还很差。
　　产品的定位可能和雅马哈母公司有关系因为人家是把机车当艺术品制造的，但其它几点问题和合资商有直接的关系，选择一个靠不住的合作伙伴是件多么可怕的事情。所以，雅马哈在国内卖的不好主要和合资伙伴有直接关系。
　　换零件的时候你就知道了，以前天剑油门线七八十，减震1000多，碟刹1500的样，贵得一匹，铃木本田配件就便宜多了，雅马哈好好一张牌，被打得稀烂，当年天剑系列平衡轴大放异彩，现在基本了还是价格卖得贵配件更是死贵，漆水做工不很一般，产品种类也少，架子车和铃木、本田比完全没性价比。小踏板车还可以，但抖动大也不如甲鱼uu等，天剑250也干不过本田190和铃木250系列，还好nmax155接地气点。说实话修不起的雅马哈可不是白说的。这次买车，修车的朋友都不推荐我买雅马哈说配件贵。最终入了uy125，满意。
　　因为：省油方面铃木的油耗最低，本田的怠速声音最低，雅马哈的就是外观漂亮，发动机技术并没有多机密。本田的也是顶杆机居多，最好还是铃木。全世界125排量最早没有启动杆，最早配备液压刹车的车。并且就启动方面雅马哈和本田都达不到铃木的技术，三车先比铃木的技术最过关，并且只有铃木发动机采用两级过滤。铃木的故障率最低，养车最合算。
　　所以本田其次。外貌协会的可以选雅马哈( o )哦，谢谢关注。
　　不不不，在中国，雅马哈卖得相当好。
　　一、雅马哈的车，无论是骑式车，早期的劲虎、劲龙、劲豹，后来的天剑、飞致，然后是踏板，迅鹰、福喜、尚领、巧格，基本上款款都是经典。
　　无论是油耗、操控、舒适感，雅马哈的车都做得相当了。
　　雅马哈唯一的缺点可能就是价格略高了点，所以在早期确实卖得不好。
　　二、再看本田。本田造得最好的就是五羊本田。新大洲本田还是算了吧，除了一款战鹰，再无经典。
　　五羊本田真心是个不思进取的摩托车企，最经典的就是老黑条机，钢丝轮带加速泵，相当经典。然后，很多年都没有什么好车，直到后来造出了幻影，13800元，但是卖得也不咋样。
　　而且，雅马哈、豪爵都上２５０了，五羊本田迟迟推不出２５０级别的，本田根本就不太重视中国市场这块。所以五羊本田一直缺少主打产品。
　　至于踏板车，五羊本田早期最经典的要数原装进口发动机的大公主，还有后来的小公主，现在的甲鱼等，但是就产品线和整体性能而言，比起雅马哈确实有差距。
　　并不是本田的技术不如雅马哈，关键是本田确实没有雅马哈那么重视中国市场。
　　三，铃木最早有三家，山东的轻骑铃木，大长江的豪爵铃木，南京的金城铃木。轻骑最经典的要数铃木王了！当年是配置最高的125了，可惜此后再无经典产品了。包括后期的ＧＳＸ，没有突出的优点。
　　豪爵铃木，最成功的车型，早期要数钻豹，后来要数ＥＮ，就这两款车型形成了规模。
　　而金城铃木，最牛的一款车型就是四气门的大刀，可惜，可惜停产了。然后就是ＡＸ１００，一度成为中国销量最大的车，可惜因为排放，逐步消失了！但是整体而言，金城铃木真不咋样，现在也不咋样。
　　实际上，要论整体技术，雅马哈并不是最强的，但是雅马哈是市场做得最好的。所以在我们这，基本上雅马哈居多，ＥＮ其次，剩下的，市场体量很小。
　　另外，随着人均收入的提高，摩托车文化的兴起，大贸进口车开始在我们这流行起来。包括宝马、杜卡迪等，经常能够看到。
　　以我对摩界 20 多年的了解，雅马哈在中国市场没有本田、铃木卖的好，并不是说雅马哈的产品质量不如后者，也不因为早已失实的＂修不起的雅马哈＂这句传言。雅马哈、本田、铃木都不缺技术和车型储备，在国内市场上的差异，主要原因还是在于决策者对市场的定位和产品投入，合资企业内部管理层的复杂性不为我们外人所知，我们也只能通过这些年来的市场表现来窥视究竟：
　　1 、雅马哈的高傲
　　国内雅马哈相对本田铃木而言，走的是高端路线，造成客户群体的局限，市场销量最大的实用车型板块没有和本田铃木进行价格竞争的产品。高端产品市场占有率并不输于对手！
　　2 、雅马哈的偏执
　　雅马哈更多的着重产品的操控和舒适性，忽略了大多中国消费者所追求的实用性。很多人买个摩托代步、带货，是让它干活的，只要有劲、耐操，价格实惠就行，哪顾得去比较舒适性操控性。保险杠、货架、尾箱对于本田、铃木来说几乎是标配，而雅马哈压根不配。以至于给人的感觉买雅马哈是来玩的，本田、铃木是来用的。
　　3 、雅马哈的固执
　　十年磨一剑，但一剑用十年！这是雅马哈给人的感觉。在 125 排量上， 02 年底天剑上市直面豪爵、本田的高端车型 EN 和 MCR ，把后者起初平均高于自己 2000 元打到低于自己 2000 元，赢得市场口碑却最终没有完全赢得市场份额； 150 方面，当年 SR 、 SRZ 口碑爆棚没有对手，雅马哈非但不在这个板块及时做文章投新品扩大优势，在切入国三排放时竟然采取停产方式，白白的把这个市场拱手让人 4 、 5 年，直到飞致 150 上市才重拾河山。但此时市场主导车型已提升到 250 时代， 150 排量比重已大幅下降！ 250 排量一开始本是雅马哈一家独霸，但市场需求量有限。而后市场兴起，豪爵明确针对他推出 GW 时，他却无动于衷，期间从天剑王切换成飞致，也不是为了针对 GW ，只是自己对产品设计风格所做的调整（并且滞后于国外），这种设计风格调整反而使很多天剑王的簇拥失望，毕竟当时的消费群体以经济条件相对宽裕的中年人为主，大多接受不了这种前卫的设计。更要命的是配置一成不变，虽然大飞后鼓配置足够用，但不迎合市场的行为反而成了被人诟病的原因。
　　4 、雅马哈的自恋
　　创核科技产品上市之前几年，雅马哈也补充了几款车型，天峻、天隼、福逸、鬼火，都缺乏市场针对性，推出后非但没有和市场竞争，反而造成自己产品冲突，自相残杀。
　　5 、雅马哈的未来
　　雅马哈这种不炒作、不迎合、淡然若水的态度，虽然丢失了不少前期市场，但负面新闻也相对最少，品牌形象保持的最好，也换来了车友的忠诚度和好口碑。随着市场逐渐成熟以及他创核科技产品的推出，必将大不同！
　　主要是以前市场定位决定的吧
　　目前骑的是雅马哈赛鹰125，买了三年了骑了几万公里了，日常正常保养，我一般都在专卖店保养 使用的是官方机油，日常保养店面还是可以，就是配件有很大麻烦，刹车片  刹车盘等等一些配件，价格不算贵但是不好及时更换，我的刹车盘以及油封漏油，去了都没有配件需要预订，想要换个车配件需要预订，这个可是真够烦人的，还有就是这些雅马哈店面不给其他雅马哈店面买的车换配件，有些给路边同行提供配件，不给修车的提供，弄得这个车要不去买的地方换要不找路边小店高价换，时间久了骑摩托车的真不建议推荐，当然这些小问题不太影响骑行，还有不给其他店修车成为这些所谓挂着官方习俗，不单单是这一家
　　还有摩托车价格，我买的赛鹰当时对标本田裂行，价格差点就是差无钥匙启动和一些小的配置，价格优势让我选赛鹰，而且这几年雅马哈在国内开始对标本田，就拿新出NMAX155就是对标本田PCX150，雅马哈优势在于新款发动机和进口整装，而本田则是一款发动机用多年，侧面说明本田发动机的稳定性，
　　整体上来说  雅马哈这几年发力在国内的摩托车事业，相信未来雅马哈对中国市场跟本田更加主动，也希望本田多出几款新的发动机  价格适当下浮，希望双方不要把国内市场当成奶酪，更加理性看待，
　　雅马哈在中国市场买不好，最根本原因我认为是不重视大陆市场！本人接触摩托车超过二十年时间，驾龄也有十年以上，本人也是一直玩摩旅，玩车队
　　就自己的观点和经历来说，以国际市场销售，投入与研发来看，日本四大家族雅马哈仅次于本田。早几年的雅马哈还是很好的，当时的天剑K125堪称国内最贵125（以当时销售同级对比）。还有当时的天剑王250，进藏神器，耐用的代表，但是由于配件贵以及后刹车是鼓刹，所以一直被车友吐槽。后来被逐渐被五羊本田和豪爵铃木超越，很大原因是雅马哈在大陆市场一直没有更新换代，而新大洲本田和五羊本田一直在开发新车投入市场，如众多电喷踏板，幻影150，CB190等等。而豪爵铃木也是不甘落后，EN系列，迪爽系列，钻豹系列，满街都是，特别是推出了GW250这个代表作，基本是霸占了国内250市场，使得后来飞致250渐渐没了市场。就这样雅马哈在大陆市场份额渐渐被其他厂商蚕蚀！
　　在国外雅马哈还是一直受欢迎，R1，R6这些神器，一直是传奇，还有MT，FZ系列等，一直受到欧美和东南亚国家热捧，加上MOTO GP雅马哈厂队传奇车手罗西的宣传，雅马哈在国际地位一直很高。
　　所以，雅马哈拿回大陆市场，只有不断进取投入新车，研发创新和足够重视大陆市场，因为现在的摩托厂商竞争真的很激烈！
　　雅马哈几乎没有中低端的摩托车，他们的车型主要分布在高端，本来摩托车在中国就是一个夕阳产业了，如果不是我现在都还在从事摩托车业务，我当时工作的摩托车公司是上市的六家摩托车公司之一，我们就有引起的雅马哈的车型，2000年左右就是150排量的都要卖2万左右，在当时还是比较畅销的。
　　这2000年左右要卖2万多，应该算雅马哈中低档的了
　　应该说质量是相当不错的，但是就是贵，不仅整车贵，维修和配件也贵。但后来这些车型逐步不好卖了，主要是随着生活水平的提高，作为出行工具的摩托车被家用汽车取代了。而留下的市场是摩托车爱好者的了，当然还有一大块是农村市场的中低端摩托车。
　　这种1300国内售价要高达20万左右
　　本田和铃木有许多的合资或者合作的工厂，生产满足农村地区的中低端车型，当然也有一些是模仿，并未得到授权，但我们也清楚，很多就是以这两家的产品为原形的。而雅马哈一直没有这些低端不说，可能也对中低端市场没有什么兴趣。
　　本田有这种三四千的车型
　　雅马哈是非常奇怪的一家公司，他们的产品五花八门，按现在的说法，其并不聚焦于主导型的产品，这样会分散其精力和研发投入等的，会对其发展非常不利。但奇怪的是，他们的产品有钢琴、电钢琴、电吉他等乐器、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、摩托车、贴片机等等，要命的是，他们是做一样都能做到行业的顶尖水平，我们也真不知道他们是怎么做到的。
　　随着农村市场逐步升级为汽车等为主，摩托车越来越多的成为其爱好者的专用工具，相信雅马哈也能凭其高端摩托车在国内占有相当大的市场。
　　不请自来！
　　雅马哈在国内卖的不好，这也得分和谁做对比；如果同是日系的本田、铃木，那自然没有他们卖的好。但如果和同为日系的川崎，以及欧系车相比销量还是可以的。看看满大街的巧格i、福喜、迅鹰这些踏板摩托就可见一斑；而跨骑则主要体现在三四五线城市或农村，天剑、飞致两款车型也是相当能打，而且风冷的飞致250跑川藏线也几乎不会有热衰减；
　　论技术，雅马哈的蓝芯发动机技术也是很优秀了，也算是业内公认；旗下的NMAX155更是目前在进口150cc踏板摩托中拔尖水平的存在。
　　虽然有这么多经典车款热销，但相比同行这个销量并不优秀，下面我们来说说为什么卖的不好。
　　首先，自身优秀车款引入较少；本田的CB190被新本、五本像套娃一样卖了多少年了，到现在2020年了还市场出现在各大2万元以内最佳入门车型榜单上面；你就想想，雅马哈除了天剑、飞致还有什么能打的车，而今年引入的NMAX155被期盼了多少年，目前市场处于卖疯了的状态，可见雅马哈忽略这片市场太久了。而同期看看本田、铃木都导入了什么车款；无论是本田新CB、还是反叛者500、还是XADV，从低端到高端可谓全覆盖；而铃木则导入了极客飒系列、以及相当有活力的GSX系列，就算是踏板也有UY、UU等网红车款，更别提老款的海王星等车款了。
　　其次，合作伙伴有些坑；无论是林海还是建设，本身对于雅马哈在国内的营销包装上差点意思；其实雅马哈的技术及实力并不差，早年间在摩托圈大家也都很认可，但这些年真的吃老本；而且这个吃老本比本田那两个合作伙伴更厉害，这直接导致了雅马哈在国内街车市场少有热门车款。
　　最后，营销水平还停留在以前；所谓六分产品力，四分包装；看看国内的网红车款，无不是有很多话题和大V的推波助澜；而反观雅马哈，至少你很难在媒体中看到有这样的推荐出现；不管是新车发售，还是迭代升级，配置给不到也就罢了，新品推介也没有什么诚意，这还让消费者怎么了解。
　　所以，雅马哈卖不好并不是单纯的没人买，而是诸多原因常年累月造成的。对此你们觉得呢？
　　作者：DQ