s档到底是爬坡档还是超车档？

　　【导语】要弄清楚S挡的作用，首先就要搞清楚S挡的原理是什么，再弄清楚挡位和车速的关系是什么，以此就能解开题主的这个疑惑了。汽车的S挡主要的逻辑是让车辆的降档速度增快，延缓车辆的升档时机，以此来让发动机的转速维持在一个更高的水平上，从而获取更大的动力和加速度。
　　那么对于题主说到的两个这个疑问，S挡的作用是爬坡还是超车，我能给出的答案是：S挡既能爬坡，也能超车。 因为挂在S挡的时候，相对来说同样的工况下车辆的挡位会更低，转速会更高，车辆的瞬时动力的就越大。
　　在爬坡的时候，如果坡道足够陡，可能挂在D挡的时候，挡位在5挡的时候，转速在2000转/分钟的时候，车子爬坡爬的比较吃力，毕竟还没有达到车辆的动力峰值，还差的很远。这个时候如果挂到S挡，换挡的动作就会马上被激活了，一脚油门下去车辆的挡位数降到了3挡，转速拉到了4500转/分钟，更接近动力峰值，马上及够力爬上坡了。这就是S挡爬坡的原理。
　　那么对于超车呢？超车其实也很好理解，题主在这个上面有个误区，那就是超车的时候要高挡位获取速度，但是实际上超车的时候的加速度比速度更重要，就算是高档为的高速度也是靠加速加上去的，并不是说直接挂到6挡，速度就马上有6挡的速度了，与其直接挂到6挡的加速度，还不如从3挡开始加速到6挡的速度快。相当于说在同样的速度下，挂到6挡的时候车子是2000转，挂到3挡的时候转速是5000转，这种情况下是挂在6挡加速快还是挂在3挡加速快？
　　因为在相同的速度下，挡位挂的越高，引擎的转速就越低，转速越低车子发力就越少，发力少的话动力就没办法出来，超车的时间也就会越长，超车的时间越长就越危险。
　　因此，我们在超车的时候，为了获取瞬时的大马力，一般会采取降档的操作，如果是自动挡的车，把挡位挂在S挡，一脚油门下去，可能会连续降2-3个挡位，转速一下子就拉到了动力峰值，车子动力马上就发挥出来，超车自然就水到渠成。
　　【结语】车辆的S挡其实就是车辆会积极降档的一个挡位，在车辆积极降档的情况下，车子的转速就会更高，相对来说榨取的引擎动力就会更大，更大的动力驱动车辆，不管是超车还是爬坡，都会更加顺利。如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多原创精彩内容！
　　S挡其实就是Sport运动模式的缩写，它最主要的作用还是用来在和D挡同等油门幅度的状态下提高发动机的转速达到加快提速和超车效率的，当然爬坡也可以用S挡，不过现在的自动变速箱都很智能，即便在D挡上爬坡也没问题，变速箱会自动降挡提升转速。
　　其实S挡除了适合频繁超车使用外，还可以在一些需要有点儿发动机制动但又不需要很大幅度减速时使用，比如山路比较缓和的长下坡如果使用D挡可能需要带一点刹车，这时挂入S挡，发动机的转速适当提升500到1000转，多获得点发动机的制动力就省去轻踩刹车控制车速的操作了，对制动系统的磨损也可以适度减轻。
　　在高速公路有预见性的驶入匝道或服务区都可以提前从D挡切入S挡获得适度的减速效果，而且保持发动机一定的转速ECU是不喷油的，这时车子的瞬时油耗等于0，还可以获得比较好的绿色驾驶效果。
　　题主理解有误，超车时不一定要＂高档位获取速度＂，有时候更需要加速度以便快速完成超车。下面举几个日常行车中很常见的现象来说明。
　　1、红绿灯路口起步，升入2档后准备继续提速，突然发现前车一直慢悠悠占道不走，这时候直接一脚油门踩下去，因为2档扭矩很充足，所以车速提升很快，瞬间一把方向就超过对方了。这时候超车只需要一脚大油门。
　　2、市区行驶，4档2000转，车速60公里/小时，这时前方右侧车道有辆车速度50公里/小时，你从他旁边车道慢慢超越，这时候旁边的车突然加速不想让你超车，但是你又非超不可，这时候可以直接降到3档大脚油门快速提速将其超越。如果你不降档只踩油门的话由于4档动力不如3档，所以提速很慢，你没办法快速超越对方，甚至还有可能被对方反超。
　　3、高速公路行驶，车速120公里/小时，前方一辆龟速车，时速80，由于你的车速远大于它，所以只需要提前打灯变道超车就行了。
　　从这几点可以看出来超车并不仅仅是＂高档位高速度＂，主要是掌握好超车的节奏和速度。超车不一定非要挂S档
　　因为S档只是一种驾驶模式，或者说换挡逻辑，S档可以提供更高的换挡转速，D档可能1500-2000转就升档了，而S档可能到3000转才升档。但是脚上舍不得踩油门的话S档和D档没啥区别。如果在S档下你还是平稳地踩油门那结果可能只是让你以高转速低档位行驶，只有油门踩下去才能发挥S档的作用，但是对自动挡车来说有时间切换S档还不如直接D档猛踩油门，效果更好。
　　楼上文太兄的回答是正确的，实际上S挡是超车挡，但具备爬坡的能力；题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速 ，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲儿 ，没劲甭想爬坡、没劲也甭想超车…
　　补充一点高速挡位（题目中的高挡），的用处不是让您超车，而是让车辆保持高速度巡航时可以压低发动机转速，目的在于省油；举一个简单的例子，同样保持90Km时速运行的两辆车，一辆降挡、超车，一辆升挡、超车（假设是升挡），肯定是采取降挡操作方式，车速攀升的更快，只不过降挡只适合于车辆急加速的过程，升挡也可以加速，但效果不明显，超速挡适合保持高速度匀速巡航；加速是一种瞬态的过程，需要更大的牵引力去支撑，而爬坡与超车都需要对车子施加更大的牵引力 ！S挡与低速挡的差别
　　首先S并不是挡，它只是一个让车子释放出更大力量的模式，它与常用的低速挡（L）有相似之处也有很多的不同；L是单纯的进行挡位锁定，而S则没有锁定挡位一说，只是升、降挡的逻辑发生改变…
　　低速挡：L挡通常被认为是爬坡挡（当然国内的民间科学家发现了它的下坡功效），原理很简单，L挡就是一挡，牢牢锁在一挡；诞生于那个自动挡没有手动（M）模式的时代，所以这L也算早期的自动挡手动干预机制！爬坡时将挡位牢牢限制在一挡，我们就可以获取更大的动力（功率、轮上扭矩同时增加，随转速上升而上升 ），所以车子就有劲了、车子的牵引力也提高了，爬坡自然就容易了…
　　S挡：当车辆处于s模式下，升挡延迟、降挡灵敏，从这就能看出与L挡的差异；因为L挡下车辆不升挡，而S挡只是延迟升挡；举一个简单的例子，车辆正常起步当转速达到2000转时就会升挡，而在S模式下，发动机可能到4000转才会升挡（早期甚至有接近红线才会升挡的逻辑），更高的发动机转速就意味着释放出更大的力量，所以车子加速、爬坡都用的上，但这S当终究是要升挡的，所以再爬一些坡度特大的陡坡时，S还是没有L好用（没有L的，就是M模式下的一挡），因为现在得S模式往往被设计的保守，转速上不到红线了，但在L挡则可以将转速拉得更高！
　　S用于爬坡、超车并不冲突
　　上文也说了，S挡有不会限制挡位，只是改变了升挡逻辑，所以它并不影响车子在高速中运行，S、L的原理都是利用了发动机的高转速运行来获取更大的劲儿 ，超车也好、爬坡也罢都需要更大的劲儿 ，那么是不是S挡也适合爬坡呢？道理很简单，只要能让车子获得更大的劲儿（扭矩）的方式，都适合爬坡、也都适合加速，只不过L挡锁定了挡位，所以限制了车子的极速；比如一挡下车子最高能跑到40公里左右（假设），车速到达40公里就不能继续去提高了，因为被挡位被限制；换一种思路就是同样是完成0-40的加速，一挡完成肯定比二挡完成的速度更快，只不过一挡到40就到头了，而二挡还能继续提速，这么一说您就应该理解了吧？低速挡不代表加速慢，而是极速低；手动挡车、手动S开法就是起步后每一次升挡都采取接近红线再升挡的方式，从低速挡一直升到高速挡（补充一句S模式下，从0开始加速变速箱采取延迟升挡；行进中的再加速，变速箱采取降挡 ）
　　总而言之，爬坡、超车体现的都是车辆对牵引力的需求；而低速挡L（或其它齿比大于一的挡位）、超车挡S（模式）都是利用了发动机高转速来获取更大的牵引力，所以二者有相似的地方，低速挡代表车速不高、但不代表加速不快 ；举一个很实际的例子，同一辆车在坡下准备起步上坡，L挡下地板油起步，发动机转速会始终保持在红线附近（降不下来），而车速到达一定程度后也升不上去；而S挡下地板油起步，转速依然会飙到红线附近，但会进行升挡（升挡后重复前一过程），也就是说在S挡完成升挡之前的状态是与L挡一致的，都是狂拉转速来获取更大的扭矩，但S会升、而L升不上去，这就是差异！还是那句话，车辆在低速挡车速是比较低（时速），但不代表加速能力不行，完成0-20、0-30的加速最快的就是用一挡，一挡是低速挡吧？可在它所能达到的车速范围内，加速最快！
　　＂s档既是爬坡档又是超速档＂这种理解并不准确。S源于Sport，直译为运动模式，效果就是S挡油门响应更灵敏、升档延迟、降挡积极、拉高转速，让车保持在动力输出比较高、油门响应灵敏的状态，来应对高强度的加速需求。
　　把S挡叫做爬坡档，我觉得欠妥。要知道，决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大时，变速箱倾向于选择低档位（延迟升档、积极降档），比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度小时，变速箱选择高档位，比如平缓加速或匀速巡航。上坡时，发动机需要克服重力多做功，达到同样的动力需要油门踩得更深，山路上也开不快，所以车速和节气门开度两个维度都给ECU提供了低档位高转速信号，变速箱的换挡策略和驾驶员的需求完全一致，都是延迟升档、积极降档，D挡原则上就够用了。
　　以我的蔚揽D挡为例，在平原开（油门1/4行程），升档转速是1700-2000转，降档转速是1200转；而爬坡时，D挡会自动进行转速和扭矩补偿：升档转速提高到2400转，降档转速提高到1600转以上。只要没有短距离快速超车的需求，爬坡其实用不上S挡。所以，对于一个标定合理的变速箱来说，＂不用S挡爬坡就会动力不足〞是不应该的。
　　至于超车挡的说法，我个人相对赞同。但我想纠正题主超车时＂高档获取速度＂刚好说反了。不管当前车速多快，只要你需要比较快的加速度，最好的方法都是降到转速允许的最低档位。
　　要想知道S档是爬坡档还是超车档，首先要明白什么是S档，因为现在虽然很多人开的是自动挡汽车，但是学驾照都是C1手动挡照片，以前也没有接触过这些自动挡汽车，驾校也没有相关的培训和教育。
　　很多豪华车型都配备了S档，当进入了S，汽车电脑的ECU和变速箱单元就会进行特殊的设定，好理解一点的话就是＂降档逻辑＂。
　　什么是降档逻辑呢，就是在同样车速情况下，升档速度更慢或者说是所在的档位更低，也就是发动机在保持高转速的情况下进行提速，所以会获得到比较大的扭矩，也就是俗话＂汽车开起来更加的有劲＂，
　　明白了原理就可以理解开始的问题了，挂上S档你可以爬坡，也可以进行超车，都比普通的D档要更好一些，都是更多的喷油量，更强的推背感和动力。
　　但是长长的上坡或者下坡，严格意义上来说，是应该使用手动模式的，也就是变速箱的M档位，控制发动机保持一定的转速，这样的话更适用于汽车爬坡，不过不是手自一体的车，单独有S档，就可以优先使用S档位了。
　　现在的汽车越来越人性化了，为了弥补自动挡汽车动力输出不够给力的问题，很多厂家给自动挡汽车配备了S挡这让自动挡汽车多了一些驾驶乐趣。不过很多朋友并不知道S挡怎么用，因此很多朋友是没用过该档位的。
　　S是运动模式，顾名思义动力输出更加强劲一些，比较适合对动力要求高的情况。例如上大坡，超车等等。S挡既可以上坡也可超车，都是可以的。自动挡汽车可以S挡直接起步，也可以在行驶的过程中与D挡进行切换。
　　S挡动力输出更加强劲一些，但也意味着油耗更高。个人的观点是平时开车用D挡即可，对动力要求高的时候使用S挡，这样能够兼顾到燃油经济性。
　　拓展一下，很多自动挡汽车还会有一个L挡，很多朋友也表示很陌生。L是低速档，L的设计是为了弥补自动挡汽车低速动力不好而设计的。L挡相当于手动挡汽车一档二档，很有劲儿。上大的坡道，或者在坡道起步，都是可以使用L挡的。
　　自动挡汽车还是比较简单实用的，现在购车的话个人也是比较推荐大家选择自动挡汽车，确实好上手，省劲儿。并且自动挡汽车燃油经济性和质量稳定可靠性也非常不错了。
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　　S档是运动档，Sport的简称，如果用S档，车辆动力很足，应答性很快，和D档普通模式相比，就是两种风格的车！在Sport模式下，车辆发动机输出扭矩较大，并且变速器升档缓慢，降档积极，可以说变速器始终尽可能保持在较低档位，发动机转速都在2000rpm以上，稍微一踩油门，发动机转速直接奔着4000rpm去了，就是这样不断充分利用车辆动力配置，发挥汽车最佳动力！
　　而爬坡和超车都有一个特点，那就是发动机动力必须要好，车辆应答性也要积极一些，这样车辆加速才有劲儿，超车才有信心，上坡才够积极，不至于上到一半，车辆动力不足，速度下降啦！而S档位，动力系统调教正好符合爬坡和超车条件，所以该档位可用于爬坡和超车！
　　除了爬坡和超车意外，Sport模式有时还用于长下坡行驶，主要是长下坡为了控制车速，好多车主不经常踩油门，采用发动机制动降低车速，而普通的D档发动机转速低，对车辆制动效果有限，但是S档发动机转速较高，发动机对车辆反托作用力也较大，很容易通过发动机实现降速。
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　　s档到底是爬坡档还是超车档？即使爬坡档，也是超车档。
　　一般汽车的s档，是sports运动模式的简称。通过降档提升车子的转速，而补充低扭时的马力不足的问题。大部分车子通过电脑延迟换挡时间或者自动降两档。
　　特斯拉的运动模式叫Ludicrous，执意过来叫荒唐的，愚蠢的。特斯拉的一部分工程师，也将这种模式叫做stupid。愚蠢模式。其实就是特斯拉的狂暴模式。也可以成为特斯拉的s档。特斯拉model s应用这一模式，可以将零百加速提升到2.7秒。而特斯拉应用的并不是什么换挡逻辑，而是将电池持续输出最大扭矩。
　　正传言归，我们明白了s档的换挡逻辑。S档就是延迟换档时间或者主动降低档位。
　　不管是爬坡时还是超车时。我们都需要发动机提供更高的转速，获得更强的动力。既然目标是一致的。所也s档既是爬坡档也是超车的。
　　部分车辆只有L档，也就是说这样的车辆只有爬坡档。L代表的是l o w低速缓慢的意思。
　　总结
　　S档既可以用作爬坡，也可以用作超车。主动降低档位，或延迟换挡速度。
　　L档只能用于爬坡。将档位控制到一档至两档之间。
　　问题描述存在一个明显漏洞·「超车时依靠高速挡获取速度」不对
　　S挡是超车挡还是爬坡挡？
　　有些司机会纠结这个问题，然而超车和爬坡都能使用S挡，因为两者需要的都是足够强的爆发力（高功率/大马力）；也许这会有些难以理解，爆发力似乎对应的是扭矩，功率不是指高车速吗？其实功率是衡量性能的最终参数，扭矩综合时间＂决定＂功率高低。
　　爬坡的时候最基础的需求是发动机要有＂劲＂，这个＂劲＂值指的是马力，公制马力的单位为Ps。扭矩 转速 9549 功率（kw）1kw 1.36Ps
　　1Ps等于七十五公斤力。
　　毫无疑问汽车想要有强劲的爆发力就等于要有足够大的马力，马力和功率可以换算，扭矩和转速是相乘的关系；那么实现高功率的基础就是＂大扭矩 高转速＂，这是爬坡的时候需要的状态。对于自然吸气发动机而言一般为转速越高扭矩越大，但在达到4500rpm左右普遍有所下降，所以最终要依靠拉转速提升功率；涡轮增压机在中低转速区间内为稳定最大扭矩输出，高转速区间也会有所下降，于是转速就成为了实现高功率的最后手段，S挡就是为了拉升转速。
　　【降挡超车】是什么意思？
　　这就要谈一谈变速箱的前进挡了，前进挡总会有数字标准，咱们以最基础的5MT（手动变速器）为参考吧。数字小的前进挡用来放大扭矩和转速，数字大的前进挡主要用于放大车速并降低转速（省油）；实现增扭和增速的原理非常简单，就像是变速自行车的牙盘；发动机驱动的牙盘（齿轮）在低速挡的时候会很小，而被带动运转的从动齿轮（驱动车轮的齿轮）会很大，状态就是小齿轮转很多圈才能让大齿轮转一圈，小齿轮每转一圈等于一次＂爆发力＂，驱动车轮的大齿轮转一圈就等于输出了很多次的爆发力，这就是放大转矩。
　　由于小齿轮运转的阻力较低，发动机和小齿轮就能快速且大幅度的升高转速；高转速乘以大扭矩等于足够大的马力，此时爬坡就会很有劲。
　　高速挡与其相反，发动机驱动大齿轮、从动齿轮很小，那么发动机（曲轴）转一圈就要克服更多的行驶阻力、是低速挡每转一圈的行驶阻力的很多倍；那么高速挡即便给大油门也很快快速的拉升转速，低转速加上偏低或不变的扭矩，对应的马力自然会比较低喽。
　　所以超车时候用高速挡的效果就会很差，即便其齿轮组放大车速的能力很强，但动力基数不够大也是白搭。
　　综上所述，超车需要的是不仅是能一定程度放大车速的齿轮组，更需要足够大的马力才能实现；所以才需要降低前进挡以降低发动机曲轴和主动齿轮的运转阻力，实现转速的快速提升以提高马力，这就是＂降挡超车＂的原理。
　　自动挡汽车设定的S挡其实就是一套＂降档超车＂的程序，D挡行驶中假设为6挡巡航，切换到S挡的瞬间、TCU控制单元就会主动降低到4挡以提升转速，超车也才能行云流水。
　　【爬坡】的时候可以用S/L或M挡！
　　在D挡模式中为前进挡的自动升降，车速越高对应的前进挡越大；比如30km/h-3挡、50km/h-5挡、60km/h-6挡，那么在爬坡的时候就不适合用D挡。因为爬坡时要克服的阻力和重力很大，车辆需要足够大的马力才能有效加速；关键问题在于加速如果一直在持续，比如30升高到40-50km/h，过程中TCU就会根据车速升高到四五挡；而前进挡越大则放大动力的能力越差，升挡后的爬坡速度会减慢，随后TCU由不得不降挡再加速。
　　用D挡爬坡就像是异步电机一样，转速忽高不低、车速忽快忽慢，体验会很差且会影响驾驶安全。
　　S/L挡对应缓坡和陡坡！——以6AT为参考，S挡大多对应3-5挡，L挡大多对应1-2挡；缓坡不需要很大的马力、需要略高的车速，用略高的S挡就能有效控制车速和动力，并且最多升高到五挡而不是六挡，车速的波动会稳定一些。陡坡需要更大的马力，所以用放大动力更强的L挡就能更加稳定。
　　M挡是手动模式，切换到该模式之后能手动升降挡和自动降挡，不会自动升挡；也就是爬陡坡用1挡、不手动升高到2挡就始终会以一档加速，那么只要转速稳定则车速不会变，所以M挡是最精准的。这就是高速挡和低速挡的区别，以及S/L/M挡的特点，供参考。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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