混动大溜背顶配才16万多香疯了

　　长城汽车推出了柠檬平台旗下首款轿跑SUV哈弗H6S，预售价格13.89-16.49万元，包括三款燃油版和两款混动版车型。此次试驾会，我也是有幸能在开放道路上分别体验燃油和混动两款车型的综合产品力表现。
　　相比第三代哈弗H6，H6S外观上的变化还是比较明显的。车头大面积梯形中网位置更低，整体视觉重心得到降低。
　　车身尺寸（长/宽/高）：4714/1940/1729 (mm)
　　轴距：2738 (mm)
　　H6S侧面造型与＂传统＂轿跑SUV不同，车顶线条较为平直，C柱开始明显呈现轿跑SUV溜背设计。侧裙类似＂鲨鱼鳍＂的设计是点睛之笔。车尾造型足够饱满，双扰流板的设计是加分项，营造出强烈的运动感。
　　实际上，燃油和混动版车型在外观部分的差异非常细微，除了尾标不同外，两款车的轮胎规格均为235/55 R19，但燃油版车型配备固特异EAGLE F1轮胎，混动车型则配备固铂EVOLUTION CTT轮胎。除此之外，燃油版车型为隐藏式双边共四出排气布局，混动车型为隐藏式单边单出的形式。
　　哈弗H6S中控整体布局与第三代H6别无二致，但在内饰运动感营造方面下足了功夫。
　　中控区域采用大面积仿碳纤维纹路皮质材料，搭配Alcantara面料和黄绿色缝线点缀，视觉效果非常亮眼。
　　燃油版和混动版车型采用相同内饰设计，一体式座椅更具运动气息，实际乘坐感受并不难受，日常的乘坐舒适感完全不必担心。美中不足是方向盘环身直径偏大，握感不够饱满。
　　哈弗H6S定位紧凑型轿跑SUV，后排无论是乘坐舒适性还是空间表现都给了我相当大的惊喜。运动风格座椅软硬适中，座椅角度和对身体的承托都挑不出问题。
　　椅背可以4/6比例放倒，但不支持角度调节。值得一提的是，坐在H6S的后排，头顶空间完全不会感到压抑，在轿跑SUV车型中表现出色。
　　此次试驾路线包括了城市道路、高速路、山路和赛道。我分别对2.0T燃油版和1.5T混动版车型进行体验，总的来说，除了两款车动力总成上的差异外，底盘质感、转向、隔音表现区别不大。
　　前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
　　后悬架类型：多连杆式独立悬架
　　虽然H6S定位轿跑SUV，实际上它的悬架减振器标定依旧偏向舒适，对于路面上的振动过滤不错。赛道激烈驾驶时，无论是入弯前减速重刹，车身前后的俯仰角度，还是过弯时车身的侧倾都比较明显，激烈驾驶并不是H6S所擅长的。
　　转向系统分为轻便、舒适、运动三种模式，不同模式下转向阻尼标定会有细微差别，但总体都是偏向轻松舒适的风格。运动模式下，随着方向角度的改变，车头对转向指令的响应速度更加敏感，在多弯山路里驾驶可以很好掌握节奏。
　　对于15万元左右的车型而言，H6S的NVH表现能够令人满意。行驶过程中，风噪、路噪和发动机噪音的抑制比较平均，不会有哪一项过分明显打扰到车内乘员。
　　哈弗H6S燃油版搭载2.0T+7速双离合变速箱的动力总成，功率155kW，峰值扭矩325N·m。动力表现能够令人满意，双离合变速箱起步离合器结合速度适中，整套动力输出调校较为平顺，初次上手便能很快适应。比较有意思的是，2.0T车型提供有＂赛道模式＂，开启后排气阀门自动打开，声浪非常撩人。
　　DHT混动版车型搭载1.5T+电动机的组合，综合输出功率179kW，峰值扭矩530N·m，官方称其0-60km/h加速时间为3.7秒。实际体验下来，得益于电动机的加持，车辆60km/h以内加速非常轻盈，100km/h以上再加速能力虽没有低速那般迅猛，但也完全够用。日常城市驾驶，只要合理控制油门踏板开度，车辆在40km/h内可实现纯电驱动。发动机介入时的振动和噪音比较轻微，主观感受与丰田THS混动系统不相上下。由于此次试驾体验时间有限，混动车型实际油耗表现，日后我们也会做详细测试，大家可以持续关注。
　　我们的固有思想都会认为，轿跑SUV注定是小众人群的选择，他们放弃一部分实用性去追求更加个性的外观造型。而哈弗H6S告诉我们，大家对轿跑SUV的刻板印象是时候更新了。H6作为哈弗的明星车型，销量一直居高不下，但它相对传统的造型似乎并不能打动年轻消费者的心，H6S的到来很好弥补了这一点，对于追求时尚个性又要兼顾实用性的消费者，哈弗H6S你们心动吗？