亚东帕里，印度入藏的咽喉

　　西藏核心地区，分为前藏和后藏。所谓前藏，指的是西藏的拉萨、山南一带，而前藏的核心，又在拉萨河谷。拉萨河谷海拔约3600米，土地肥沃，面积宽广平衍，气候温暖，适合农业生产，为西藏传统的核心地区。
　　拉萨河谷
　　在公元7-8世纪时，西藏高原开启了崭新的一页，雅隆部落首领**干布统一西藏高原，并从雅隆河谷北迁至拉萨河谷，建立逻些城作为都城，迎娶大唐**公主，修筑布达拉宫，建立起一个强大的奴隶制帝国-吐蕃王朝。在此后的历史里，拉萨河谷为西藏高原人口最为稠密的地区。
　　布达拉宫和拉萨河谷
　　到了14世纪时期，格鲁派逐步发展成为藏传佛教影响最大的教派，拉萨河谷的布达拉宫便成为历代＂da-赖la-嘛＂的冬宫居所，为西藏政教合一的统治中心。 直到现代，拉萨河谷一直为西藏的中心。
　　而后藏地区指的是日喀则地区，其核心地带为肥沃的年楚河谷。日喀则的藏文意思是＂土质最好的庄园＂， 日喀则河谷海拔约4000米，土地肥沃，适合农业生产，出产青稞，小麦等。日喀则人口稠密，是除了拉萨外，第二大人口集聚区。
　　年楚河谷
　　扎什伦布寺
　　早在吐蕃时期，日喀则就是其核心地区。明代时，建有扎什伦布寺，后四世班-禅将其扩建，其规模可和＂da-赖la-嘛＂的布达拉宫相媲美。 到了清代时，清廷驱逐准格尔蒙古后，为牵制＂da-赖la-嘛＂， 清廷划分日喀则为＂班-禅la-嘛 ＂的领地，驻锡于日喀则扎什伦布寺。
　　拉萨河谷和年楚河谷
　　拉萨河谷和年楚河谷以其优越的自然条件，向来为西藏的政治、宗教、经济中心，即使到了现代，拉萨、日喀则的人口占西藏的总人口的45%，而GDP则在50%以上。自古以来，西藏高原同外界展开商贸往来，皆要以拉萨、年楚河谷为中心，而在动乱时期，富庶的拉萨河谷、年楚河谷向来为外部势力劫掠的目标，如清乾隆时期的廓尔喀之乱及近代的两次英殖民者入侵西藏等。外部势力若要控制西藏高原，则必须控制拉萨、日喀则。
　　由此，在广袤的西藏高原上，便形成了以拉萨、年楚河谷为中心的通道体系。由西藏高原通往外界，主要分为2个方向，即往东通往中原汉地和往南通往印度。近代以来，由于我国国势虚弱，西藏南部的印度次大陆成为外敌主要入侵方向，常常给我国边疆带来巨大的灾难。
　　印度通往西藏，则必须翻越险峻的喜马拉雅山脉。喜马拉雅山固然险峻，但其中不乏大裂谷，成为西藏南下印度的天然通道，在众多裂谷中，要以亚东-帕里裂谷最为重要。这条裂谷东为中不边境的卓木拉日雪山，西为泡罕里雪山，两大山峰中断，形成一个大缺口， 为西藏通往印度的天然通道。
　　亚东-帕里裂谷
　　在工业革命以前，由于有险峻的喜马拉雅山脉的阻隔，受限于低下的生产力水平，印度对我还没有形成危险。西藏先民南下交流的对象，主要为处于喜马拉雅山麓的尼泊尔。在18世纪时，廓尔喀人开始崛起，并积极往外扩张，尼泊尔方向为西藏地区的主要威胁，穿越喜马拉雅山而到廓尔喀都城阳布（加德满都）的东西两条裂谷，吉隆、聂木拉大裂谷，为西藏对外交流的主干道，而亚东-帕里裂谷还未开发。自英殖民者控制印度后，为开发西藏的商业贸易，更加便利地掠夺西藏，英殖民者便开始积极地探索新的便捷的通道通往日喀则、拉萨，亚东-帕里通道因密迩西藏腹心，距日喀则、拉萨最近最为便捷，遂逐渐成为英殖民者北上西藏的主要贸易通道，英殖民者的2次大规模入侵西藏，都是由此道而入，亚东-帕里通道成为西藏的命脉。
　　拉萨，日喀则南下印度之路
　　帕里-亚东裂谷也叫春丕谷，是拉萨、日喀则通往印度最便捷的道路。由拉萨经浪卡子县而到江孜，或者由日喀则沿年楚河河谷而到江孜，往南经康马、堆纳等地而到帕里，就进入这条大裂谷，再顺麻曲河谷而下，经亚东翻越乃堆拉山口而到锡金首府甘托克，然后经噶伦堡，沿特斯泰河（Teesta River）河谷直下而到印度西里古里。
　　这条重要的印藏路线以乃堆拉山口为分界点，实际上可分为两部分。其中，乃堆拉山口以北为中国部分，主要指的是康布麻曲及其支流麻曲河谷部分。康布麻曲是卓木麻曲的上游，其源于泡罕里雪山，往南经康布乡、亚东县城、下亚东乡、庞达村等，流入不丹、印度。其深切山体，形成一条大峡谷，使得印度洋温暖的气流可以深入峡谷北部。因此， 康布麻曲河谷环境非常优越，有＂小江南＂之称，为一条优良的横穿喜马拉雅山的天然通道。
　　亚东所控制的要道
　　由于亚东地当卓木麻曲的上游支流康布麻曲和麻曲的汇合处，故亚东实际上控制两条重要路线，即一：由乃堆拉山口下至下亚东乡后，往北沿卓木麻曲河谷而至亚东，然后即可沿麻曲河谷东北行，经上亚东乡而至帕里镇。二：由亚东继续沿康布麻曲河谷北上，经康布乡直抵吉汝乡。因此，亚东向来为西藏南部咽喉，在晚清时期，亚东英军入侵的必经之地，是我国抵御英国入侵的前沿。英军入侵西藏后，亚东遂被英帝国强行辟为商埠。
　　堆纳平原
　　在这两条路线中 ，要以沿麻曲河谷东北行的这条通道最为便捷、冲要。由亚东沿麻曲河谷东北行，出帕里镇后，便豁然开朗，至堆纳乡后，便为广阔的平原，这一广阔的平原因堆纳乡而名，被称为堆纳平原。由于印度洋暖湿气流可以沿亚东裂谷北上，堆纳平原的降水较为充沛，气候也较为温暖，成为西藏最为肥沃的草场之一，是亚东县主要牛羊肉产地，因此，经帕里镇、 麻曲河谷的这条路线，向来为西藏南下的主干道。在晚清时期，这条路线是英军入侵的主要路线，在堆纳平原上，为抵御英军入侵，我国藏族军民曾在此展开了顽强的阻击。到了现代，这条路线是我国同印度展开贸易的主要路线，今修有 国道G562。
　　在现代，亚东已为西藏南部耀眼的明星，但在英殖民者来到这里之前，亚东还寂寂无名，地处山谷出口处的帕里镇，才是西藏的边贸重镇。 在帕里已经发展成为一个商贾云集，西藏屈指可数的商贸重镇时，亚东只是卓木山谷里的一个小村子，并隶属于帕里宗。到了二十世纪初，帕里已成为了西藏的一个＂宗＂，西藏大宗的对外贸易基本都在此进行，各国商家云集于此，藏区有实力的大商号也纷纷在此设立分号，同印度展开进出口贸易。
　　帕里所控制的2条要道
　　帕里之所以能有如此地位，和另外一条通往不丹境内的商贸通道有关。这条路线，为由帕里经中不边境的特雷莫拉（Tremo la）山口翻越卓木拉日雪山，接帕罗曲（paro chhu）河谷，经不丹东部重镇帕罗、楚喀，而到不丹、印度。在古代时，这条路线是西藏通往不丹的商贸大道，来自于拉萨、日喀则的商队常将商品由此道运往不丹，然后又将不丹的大米、纸张等物产运回西藏。因此，在历史上很长的一段时间里，帕里镇为西藏南下的枢纽。早期的英殖民者由印度通往西藏，都是走此路。英殖民者控制不丹后，便封锁不丹北上各道，非局内人，不许入不丹境内，此道遂绝。晚清、民国时期，云南有很多商帮经营滇藏缅印贸易，鹤庆商帮中的恒盛公商号张相诚先生曾秘密调查此路。
　　锡金
　　在乃堆拉山口以南段落，则属于印度锡金部分。锡金原为处于 特斯泰河（Teesta River）河谷两侧，喜马拉雅山南麓的一个独立国家， 在清代时，这个国家叫哲孟雄，是清帝国的藩属国，其语言和宗教、文化、风俗都和西藏相同。哲孟雄境内虽为山区，但海拔不高，受印度洋温暖气流的滋润，其自然环境是非常优越的，土地肥沃，物产丰富，盛产稻米，是印度平原北上西藏的天然通道。自英殖民者控制锡金后，锡金成为英国人向西藏渗透的桥头堡。到了现代，锡金已被印度吞并而成为印度的一个邦。
　　乃堆拉山口
　　在我国亚东和印度锡金边境上，有多个山口可以通行，如乃堆拉、则里拉、多卡拉等山口，但其中要以乃堆拉山口最为便捷。乃堆拉山口海拔4500余米，东距亚东约15公里，西距锡金首府甘托克约22公里，是亚东通往甘托克距离最短的山口。自英殖民者以武力打开西藏大门，逼迫清政府开放亚东后，乃堆拉山口是西藏同印度展开贸易最为繁荣的山口，在20世纪初，通过这里的贸易额占中印边境贸易总额的80%以上。但在1962年时，中印边境爆发冲突，乃堆拉山口被迫关闭，贸易中断，此后乃堆拉山口一直处于沉寂之中。直到2006年，中印双方重新开启乃堆拉山口，这条古商道重新焕发活力，不仅为中印边境贸易的主干道，还是印度香客北上朝圣的重要路线。
　　噶伦堡
　　由乃堆拉山口而下，经锡金首府甘托克，即可直抵锡金南部重镇噶伦堡。噶伦堡处于山巅之上，沿 特斯泰河（Teesta River）河谷而下，即为广阔平坦的恒河平原。因此，噶伦堡是恒河平原及青藏高原进出门户、人流及物资集散地，西藏解放前后多年，英、美、日、俄、台湾等众多方面的情报人员蜂拥至此，被尼赫鲁称之为＂特务间谍之窝＂。
　　噶伦堡北上的2条要道
　　除了经乃堆拉山口到亚东春丕谷这条通道外，还可由噶伦堡溯特斯泰河（Teesta River）河谷而上到西藏岗巴的通道。由这条通道北上，便可断亚东、帕里的后路。英国人在控制锡金后，就将此路封锁，成为军事禁区，以供在非常时期使用。在第二次入侵西藏时，英军就由此路突进到岗巴。到了现代，自印度吞并锡金后，在特斯泰河（Teesta River）河谷中大修公路，直抵喜马拉雅山顶，并在山口修筑哨所，对我国的边防形成很大的威胁。
　　在英殖民者来到印度之前，西藏同中原汉地联系密切，为我国神圣之领土。自鸦片战争以来，我国国势日薄西山，西藏高原因处于边疆地区，通往中原汉地之路艰险而漫长，中央政府对西藏的控制力越来越弱，西藏地方政府同中央政府的离心力越来越大。与通往中原汉地的道路相比，西藏通往印度的路程却要便捷的多，自以武力打开西藏的大门后，英殖民者积极开发印度通往西藏的道路。其先是修通印度西里古里通往大吉岭的铁路，因喜马拉雅山麓坡度较大，难以继续修通北上的铁路，遂又修通西里古里沿 特斯泰河（Teesta River）河谷经噶伦堡通往甘托克的公路，通过这条道路，英殖民者已经渗透到了西藏的各个领域，西藏同英印殖民地的联系反而越来越密切。
　　晚清，民国时期借道印度的路线
　　尤其让我们感到屈辱的是，在蒸汽机出现以后，航海已经成为比公路更为便捷的旅行运输方式，我国中央政府派往西藏公干之人员，因内地汉藏陆路困难重重，遂不得不借道印度，先坐海轮到印度加尔各答，然后沿亚东、江孜道路进藏。最后几任驻藏大臣如张荫棠、联豫、温宗尧等，以及北洋、民国时期各要员等，都是通过这样的方式入藏宣示中央政府的政令，或者代表中央政府对西藏进行＂劝慰＂、＂宣抚 ＂、＂册封＂等，试图恢复中央同西藏的关系。但因英帝国主义觊觎西藏已久，蓄意干涉西藏事务，对我中央政府派出的特使百般阻挠，导致他们无法入藏完成相应的任务。