骑行川藏线，推荐什么自行车？

　　谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
　　川藏南线也就是国道G318川藏段，目前这条线路整体来说还不错。骑行进藏的话，从路面来看，有几段路因为暴雨造成的路基塌陷，至今修缮中，难一走些。从沿线道路特征来看，川藏线如上图，海拔呈起伏抬升式延展，对自行车的要求同平原地区比较还是有些差异的。
　　（我的座驾，捷安特XTC820）
　　我们一般都是选择自助式骑行进藏，随身携带很多装备和生活用品以及维修工具和备品配件等，这就需要一个驼包，还有一个安装驼包的后货架，驼包和后货架是有一定份量的，这就需要使用的自行车构架有一定的强度，能承受驼包长途使用中的各种复杂运动力。这也是最主要的一点，很少看到自助川藏骑行使用公路车的原因。
　　（左美利达挑六，中捷安特ATX830，右捷安特XTC800）
　　过去大家一直纠结是使用机械V刹还是油压碟刹。机械V刹的构造简单，维修方便，油压碟刹的制动效果好。通过本人川藏骑行观察，得出的结果是，目前一般的油压碟刹车子都可以了，而骑行川藏的骑友中，使用机械V刹的不多见，绝大多数是油压碟刹车子。
　　基于以上方面考虑，建议使用品牌低端山地车就可以。一是价格低廉大部分人都能接受，再就是品牌车质量方面能有所保障。
　　（右美利达挑三；右二，本人捷安特XTC820，中间捷安特的我忘了哪款了；左二，捷安特XTC800；左一，美利达娱乐级我忘记哪款了）
　　这里推荐捷安特美利达这两个品牌的专业级低端或是娱乐级的就可以。什么叫专业级低端或是娱乐级的，去车店问问老板就懂了。不多做介绍。价钱方面，大概在2000到3000之间就完全够用了。
　　当然了，价钱高质量就更有保障。
　　骑行川藏每日面对的就是爬坡和放坡，爬坡的时候是经常性的需要换速的，根据坡度大小经常性，以尽量在速度和力量范围内达到均衡的变换前盘跟后盘的位置。很多坡段，基本上是前盘最小后盘最大，即时速度五六公里，蜗速前行是常态。所以建议考虑至少21速以上的车子，以尽量精细化的调整速度跟力量的均衡点。
　　几十公里放坡状态下的制动性能，油压碟刹还是比较不错的。机械V刹也可以，比较而言，制动效果不如油压碟刹的好。使用中注意别人为损坏可以了。
　　（上面图片，去珠峰大本营后，捷安特830和800两台车子又骑去了尼泊尔，该图是中尼陆路口岸）
　　不建议骑行川藏使用旅行自行车，尽管旅行自行车有山地车的一些特征也兼具公路车的优点。但对于骑行川藏线地形来说，还是没有山地自行车具有针对性。再就是沿线配件也比较匮乏。
　　好了，就说这些。希望对你有所帮助！
　　川藏线骑行，建议使用山地车，以结实耐用、舒适为主，性能、价位不必过高。个人建议使用2500元-5000元的硬尾山地车（不带后避震的山地车）来完成 ，原因如下：
　　川藏线全程概况：
　　川藏线，即318国道的成都-拉萨段，是位于中国境内，众多骑行爱好者们的＂朝圣之路＂。川藏线全长约2200公里，为人工铺装公路，一般用时1个月左右完成。在此期间，骑行者要翻越14座海拔4000米以上，及一座海拔5000米以上的高山——川藏线骑行，长距离爬坡占据了非常大的比重。
　　为什么用山地车合适？
　　虽然旅行车、公路车都可以用来进行长途骑行，但对于川藏线爬坡较多的特殊地理条件来说，旅行车在此方面的能力比起山地车有所逊色。而公路车相对较差的载重能力和较低的舒适性，也并不适合大多数并不以速度为目的的川藏线骑行者。
　　而山地车既拥有相对出色的爬坡能力，又能够兼顾较强的载重能力（需加装货架），且稳定性、舒适性及强度方面也表现得较为出色。特别是27.5寸轮径的山地车，爬起坡来更为省力。
　　建议2500-5000元左右价位的山地车：
　　这个价位的款式，例如捷安特ATX777、XTC800、XTC820，XTC860以及美利达的挑战者300、挑战者500、挑战者700，或者喜德盛的传奇500、传奇700，都是不错的选择。
　　这些款式采用质量较高的铝合金车架，传动/变速套件以及轮组、避震前叉都已经具有一定级别，加装货架后，用来进行川藏线的骑行，性能上完全没问题。
　　许多人可能会说，一两千元的自行车同样能够骑行川藏线。确实如此，但我个人建议，尽量还是在中等预算范围内选择川藏线骑行用车，会让你的旅途更为舒适。
　　十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！
　　这个问题我必须要回答一下，我17年单人单车青藏线进川藏线出的，我骑的自行车是上海永久，一五年双十一买的,价钱不到九百块，你没有听错，就是九百块不到，一六年骑这车独自一人从青海骑到成都，走的213国道，总里程也就1300公里不到，17年还是骑这车走的青藏线和川藏线，这两条路线总里程是4200多公里，然后我在这两条路线中，自行车就爆过一次胎，还是在青藏线上，除了这一次爆胎，再也没坏过，也没出现什么大的毛病，所以总的来说这车我算上平时上学骑的里程数和平时去玩骑的里程数加起来都超过万了，所以我最想说的是如果你骑车进藏，不要看车贵就是好滴，便宜的就是差滴，不是这样滴，主要还是看你能不能骑，你体力行不行，给你个上万的车也白搭，像我这样体力好的，不到一千块的自行车照样一个人把青藏线和川藏线骑完了，对了，不要和我说什么自行车贵轻松什么什么的，主要就是心态，所以骚年加油吧！
　　这馍馍还是很好吃的。
　　18年6月骑行318国道成都到拉萨，去之前也犹豫好久该买什么价位的自行车，后来听从前辈的建议买了美利达勇士500，1499元。骑行川藏线绝对够用，其实骑行的过程中什么车都有，几万元的车也有，共享单车也有主要看人的毅力。美利达勇士500骑行川藏线完全可以胜任，现在川藏线都是柏油路很好骑行，主要是坡路多，看的还是体力，去之前多练习下长跑，学习下补胎基本就够用了，在车这一方面真不用多费心，或者你可以到57318联盟客栈或飞登驿站租个自行车，好像是900元30天，车都是3000元左右的车，骑行过程中车子出现问题所有花销客栈都给报销，其实骑行过程中考虑最少的就是车子，其他细节反而应该考虑的多点，从头到脚少考虑一个都能让你痛苦20多天，以上是我个人亲身经历希望能对你有所帮助，如果能走就赶快走吧，现在川藏线都在修隧道，好的风景越来越少了
　　美利达和吉安特那种千把块钱的山地车，或者其他国产品牌山地要根据你自己舒适型考虑，但是尽量不要是碟刹的，要那种胶皮刹车的，可以更换，无论你是川藏，青藏线还是滇藏线，都是少不了长下坡，下坡时速度过快要频繁使用刹车，如果是蝶刹散热不及时，会出现刹车片失效，而胶皮的刹车在过热的情况下，刹车效果会比碟刹好很多。
　　还有就是去西藏不要太好的山地车，摔车剐蹭常有的事，还有很多人，骑完川藏线之后车子就卖了丢了，省了后续托运等头疼事，以前就听说西藏有人在那专门收二手自行车来东部卖，里面不缺很多昂贵车型，就是去西藏钱不可解情况就鲁莽的去了
　　其实川藏线骑什么车不是什么问题，只要是可以变挡的车都可以。2017年我56岁时，骑着一辆美利达挑350完成滇藏线骑行，一路上连车胎都没破过。关键是自己的＂发动机＂怎么样？不过骑行还是很虐人的，做好心理准备，祝你骑行快乐！
　　美利达挑3 公6 捷安特ATX830 777 770 xtc 800 820不要太好，不要太不好，2000到3000就行，最好是油碟的。刚骑完回家
　　强烈建议：选旅行车！选旅行车！国内一般山地车改装后骑川藏较多，但是多数人的选择并不代表是科学的，山地车的几何根本不适合长途骑行，旅行车可以让你的骑行之路更舒适更靠谱，不管是旅行车耐久性，易维护性还是舒适性都更适合长途骑行。在国外，旅行车也是一种文化，不论是轻装旅行还是重装旅行，旅行车都能胜任。（不是指网上一些山地车零件 蝴蝶把改的旅行车）
　　先回答下：3000元左右该选什么车
　　不知道你，有没有了解过烈风（强调一点，我不是来打广告的），这个品牌的车性价比超级高，走川藏那叫一个棒。我介绍给一个基友买了一辆，看过之后，我给我外甥女买了一辆（只比我小12岁）。2000多的价格可以享受到美利达/捷安特3500-4000的配置，真心划得来，走川藏应该是非常爽的。
　　下面马丁2的配置表，骑川藏绝对是很爽的，而且价格不贵，假设你骑到了川藏再转手卖了，也亏不了多少，如果觉得爽的有纪念意义的，花个邮费寄回来，再花个钱大保健在城市里通勤、周末爬山都很棒！
　　油碟是必要的，刹车是保障安全的标准 车架需要看你个人的身高来选择尺寸，正常都是山地车架，一般都是铝的，不过用钢的车架也不错，现在钢架反而比铝架轻，但是用了钢架可能会超出预算
　　再次建议，如果预算3000，烈风马丁，你真的值得拥有
　　遥想12年，踩着1480的美利达勇士550（21速）上了川藏，最好的是骑了2222.22公里没有爆过胎，但是一到下坡的时候就被好车秒成渣。但好的一点是，上了川藏线，加上30-40斤的行李，爬坡的时候车的区别不是特别大，大的是＂发动机＂和内心的毅力。因为我在11年特地训练爬坡了大半年，爬坡可以分分钟秒3000以上的好车，但是下坡的时候，车上面的硬伤就会暴露出来。 因为12年川藏线从新都桥到海子山脚都是烂泥路，而我的勇士550是V刹，应该是换了3-5次的刹车皮，在下高尔寺的时候，直接就把前后两对给磨平了，还在一个地方用脚刹给刹下来的（并不是说骑川藏危险，是那会我发现，我好像有点控制不住车了，下来调整刹车，当然骑全程都相安无事，我下坡控制在30公里）
　　今年（2018）年在谋划再骑一次川藏线，内心又开始躁动了，再听说米拉山都通遂道了，想再去骑一次，这次换上油碟，慢走一趟。不用太赶了，12年刚大学毕业，更多是为了挑战自己而去的，现在毕业6周年，正好川藏6周年可以去回顾一下，慢慢走，好好的调整下现在浮躁的心态，再好好欣赏欣赏川藏线的沿路风景，都说最美的风景是在路上，我好像错过了不少美景最后，给你们一张12年近500公里烂路的情况，虽然并不是500公里都这样子的路，但是都差不多，有一段你宁愿下路，因为雨水多了，路反而不粘好骑。如果不下雨，路上的泥是粘的，你必须骑一段路，下来清理轮胎和车架上的泥，否则你骑不动。
　　但如果要我骑的话，我会选一辆三千左右，配置大众化的旅行车。
　　首先，长途骑行并不是一个很好的锻炼途径，尤其是很多新人对车辆尺寸、骑行状态、身体状况等不够了解的情况下，进行频繁高强度的运动，还是在高原…这种疲劳是高风险且严重损害健康的。当然，作为旅行讲是不错的体验。
　　其次，当你有一定准备后，我仍然建议你选择旅行车，因为背包很累，对脊柱肩周都不算友好。我也不建议你选购太昂贵的车——在没有后援车的前提下。因为大量的颠簸和负荷下，昂贵一些的车零件损耗很难找到修补，例如你用罗牌14速内变速，万一在路上磕到了碟片，那真的是绝望，方远五千公里内肯定没有人有那种独特型号的碟片。再说，折腾了一路的车，你回来肯定也不想要了，绝对全是硬伤，所以干脆用辆便宜的，骑完就扔了。重要的是你收获的经历，车子就是个达成目的工具罢了。捷安特的atx还有三千多的旅行车绝对能完成此次任务。当然你要钱多拿个七八万的车也没事儿，就是得多带点修补件。
　　我还建议你将大量钱用到附件上，例如备胎气筒，防晒衣，高级的防紫外线骑行眼镜（透光度75%以下），换洗的衣服，备用鞋，工具，大量一次性备品。人才是最重要的，没有这些长途很痛苦。
　　最后，别听其他答案瞎忽悠，什么人才的毅力决心是最关键的云云……都是在用贫穷的惯性在害你。红军穿着草鞋就上了雪山，的确勇气可嘉，但死亡率不是你能承受的。装备是为人服务的，你要的………
　　你要的是一段经历，而不是一个教训。