基于铁路客运专线运输组织理论的研究

　　自改革开放以来，我国地区经济得到较快速度的发展，常见三角洲城市群、京津唐城市群等得以形成，铁路运输业也得到较快速度的发展，铁路运输能力紧张的问题也有所缓解，但运输能力仍不可避免的受到客货共线模式的影响和制约，甚至降低了铁路运输机动性，无法更好的适应多元化的市场需求。尤其是我国人口密度较大，大部分人群仍以铁路作为首选交通方式，此种情况下，加大力度探讨铁路客运专线运输组织相关理论，并提出可行的铁路客运专线运输策略，具有一定现实意义。
　　1 铁路客运专线运输组织理论
　　在现代社会经济不断进步的同时，铁路客运量也明显增长，为了在激烈的市场竞争中占据优势地位，铁路客运专线深化组织改革，通过城际快速列车的开行来满足城市之间的运输需求，在一定程度上提升了铁路客运的竞争力，并且对于拉动社会经济增长上也发挥着重要的作用。城际列车经历了既有线与客运专线两个发展阶段，从客货混运且运输能力紧张，发展为跨线列车组织上线。我国城际高速列车的客流具有密度大、发送量集中、交通消费水平高、经济承受能力强等鲜明特征。
　　在客流特征分析上，在定量分析的大环境下，通过运价弹性分析法和时间弹性分析法开展综合分析，以得出一定时期客流数量及客流变化规律，争取做到精确且全面的客流调查，为铁路旅客运输计划的编制提供可靠的参考和支持，进一步提高铁路旅客运输管理的时效性。
　　城际快速列车客流量预测是一项复杂的工作，一般情况下，我们以通道流量发生及发展趋势为依据开展预测，主要体现在三个方面，一是通道总客流预测，以区域内人口、可支配收入和过敏生产总值作为参考因素，并以多元线性回归方法、时间序列模型等开展通道总客流量预测。二是城际快速列车客流分担率预测，就是建立客运通道公路与铁路竞争模型，进一步对运输通道铁路的市场份额进行科学化预测。三是新客流的诱发生成预测，是在社会经济进步的大背景下，基于诱发需求以及客运专线固有技术特点，诱发产生一部分新的运输需求。通过研究可知，开行方案中列车速度、密度、票价、舒适性以及安全性等因素，是影响铁路客运量的直接因素，也就是敏感性因素，各个敏感因素对不同交通方式分担率的具体影响也是不一样的。
　　2 铁路客运专线运输的策略
　　为更好的推进铁路运输业的快速发展，应当采取可行的铁路客运开行方案，基于方案确定的基本原则和影响因素，准确把握不同方案的优点和不足，从而构造科学化的评价体系，明确铁路客运专线运输的技术参数与目标函数，建立铁路客运专线旅客列车的优化模型。
　　2. 1 开行方案确定的基本原则和影响因素
　　铁路客运专线开行方案是基于市场需求导向之上，在最大程度上减少旅客换乘次数与在途时间的同时，对列车车底加以合理应用，基本原则是按流开车，通过不同长度铁路客运线路的有机结合，保证铁路客流分布的均匀性，确保铁路运输设备资源得到优化利用，切实提高铁路客运综合能力。具体来讲，铁路客运专线开行方案的确定，应当确保到发时间适当，在与社会群体出行习惯相符合的同时，尽可能节省出行时间，开行夕发朝至的旅馆式列车，以提高旅客时间利用率。铁路客运专线开行方案往往会受到客运密度、车站能力、车底数量以及列车编组数量等因素的影响，因此准确把握多项影响因素，采取可行的措施开展铁路客运专线运输是非常必要的。
　　2. 2 开设客运专线维修天窗
　　所谓客运专线维修天窗，是指就铁路客运专线开展综合维修，做好线路、供电以及信号等固定设备的日常维护和检修，以有效解决列车运行与设备维修施工之间的矛盾问题，改善铁路客运质量。铁路设备综合维修天窗主要有矩形和 V 型两种形式，在二者基础上相互组合可以演变成新的天窗形式。具体而言，矩形天窗在开展综合维修时能够免受列车运行的影响，在维修方面效率与安全系数较高，但其对列车通过能力存在一定影响，尤其是会对跨线中速列车开行方式以及运行图铺画产生一定影响。V 型天窗则与矩形天窗有所不同，对列车通过能力影响较小，尤其是在晚点跨线中速列车运营的调整上更具灵活性和时效性，但此种情况下综合维修的难度较大，需要结合实际情况采取可行的协调措施，以免对铁路客运整体产生不利影响。除此之外，还有混合天窗，常见的是空间混合型和时间混合型。空间混合型天窗的基本形态主要有分段开设矩形天窗、分段开设 V 型天窗以及上述二者相结合的混合天窗。而时间混合型的天窗在配置上具有一定灵活性，其一是将两种方案配合使用，以满足通过能力需求，并开展科学化集中作业。其二是在时间上对方案进行调整，以保证列车运行的稳定性和时效性。
　　维修天窗方案评价模型是基于模糊综合评价之上所实现的，通过定性与定量分析的综合集成，在交通运输领域内得以合理应用。在对客运专线开行方案开展敏感性分析时，应当以影响城际快速列车客运量的直接因素作为参考依据，基于速度、密度、票价等因素之上，从开行方案入手对客运量进行预测，进而就模型开行方案进行评价。基于灰色理论中系统关联分析法能够反映出不同方案开行方案与各自客运量之间的动态关系。在单因素敏感分析的基础上，可以发现铁路客运便捷性以列车发车密度为主要体现，这一因素也在一定程度上影响着铁路列车的竞争力，因此加强铁路列车发车密度的敏感性分析是非常必要的。与此同时，应当加强出行距离和出行时间的敏感性分析，根据整数规划的原理，以整个车站所有始发列车的总方便程度为目标函数，以发车区段可发出列车的列数为约束，建立客运专线旅客列车发车时间域的优化模型，采取有针对性的铁路客运专线运输组织策略，推进铁路运输事业的进一步发展。
　　3 结语
　　客运专线不同于传统铁路，它有着列车速度高，客运专用，受旅客出行时间影响大，运输需求时间分布不均衡等特点。关于客运专线的运输组织、客流组织等与线路的运营密切相关的管理问题的研究刚刚起步，许多理论和方法还不是很成熟，尤其是在客运专线换乘组织、不同条件下的通过能力计算和天窗的开设等方面有待进行进一步深入的研究。