快运江湖大变局壹米卖身，百世断臂，安能上市，中通赶超

　　看江湖风起云涌，叹英雄潮起潮落。
　　今年以来，虽然快运列强之间的市场竞争减少了，不过行业却并没有因此风平浪静，反而波涛汹涌。而能够搅动整个行业波澜的，无疑是加盟制快运四强的起起伏伏——壹米卖身，百世断臂，安能上市，中通赶超。
　　安能百世壹米，有人欢喜有人愁
　　首先来看曾融资融到手软的壹米滴答
　　7月30日，壹米内网发布了《关于成立战略合作领导小组的通知》，宣布壹米滴答将与汇森合作的消息，壹米滴答因资金链紧张而被迫卖身的传闻终于落地。
　　去年在写双十一各家战报时我们曾说过，如果没有资金的继续汇入，壹米滴答或许会重新走上安能爬坑过坎儿的老路，不得不断臂求生。然而，没有想到，壹米没有选择断臂求生，而是之间将自己卖掉了。
　　同样因资金问题而断臂求生的，还有曾以阿里＂亲儿子＂著称的百世。
　　10月29日，百世集团宣布作价68亿元人民币，将旗下的百世快递转让给极兔，未来百世将脱离国内快递的苦海，专注于快运、供应链、国际物流等业务。
　　百世快递被卖的消息并没有引起行业内的惊讶，事实上，百世要卖快递板块从去年九月份就开始传了，和顺丰、字节跳动和极兔都有谈过，最后以10亿美元的价格卖给极兔，这个价格相对于其现在美股市场的表现来说已经很好了。
　　原本因放弃快递而元气大伤的安能，反而在双十一当天迎来上市敲钟的高光时刻。
　　11月11日，在电商物流狂欢的日子，安能物流正式敲钟上市，这也是今年继满帮集团、京东物流上市后，物流领域的又一个标志性事件。截至当日收盘，虽遭遇破发，安能物流总市值超150亿港元，不过此后几天则在不断下跌。
　　似曾相识的命运
　　复盘安能百世壹米的发展历史，我们会发现三者之间有成长经历高度相似，甚至走过相同的深坑：
　　首先，安能、百世、壹米都是在资本的助力下快速成长：
　　百世自2007年成立以来就是含着金钥匙诞生的，从07年到17年上市，10年时间完成了9轮近百亿人民币的融资，在上市之前，完成了快递、快运、供应链、云仓、金融等八大板块的布局。
　　安能自2012年开始引进资本以来，在随后的几年也进行了多轮融资，直至2016年一举在货量规模、网络覆盖上超越德邦，并实现了经营性利润。在战略退出快递业务后，重获资本青睐，与20年和21年分别完成了3亿美元的融资。
　　壹米就更不用说，从15年成立开始，就源源不断获得各方面的融资，基本上以每年都会拿到融资，有时候甚至一年融两轮，截止到19年7月收购优速快递以前，壹米滴答已经融资了7轮，去年疫情期间还完成过一笔10亿元的融资，总金额达到了40多亿元，日均货量高峰也曾达到3万吨左右。
　　其次，三者也都因为涉足快递业务而跌入深坑：
　　自2016年安能快运业务规模超过德邦并首次取得经营利润后，信心膨胀的安能领导人在获得投资人1.5亿美金融资的加持下， 一步踏入了快递这个竞争激烈的深坑，3年烧掉了30多亿元。
　　安能快递的发展情况并不被资本市场认可，安能此后连续四年没有得到融资，不得不痛下决心，砍掉了快递业务，同时采取裁员、降本、内部融资等多种措施紧急自救。
　　壹米滴答则是自2019年拿到了18亿元的行业内最高额度融资后，被资本裹挟通过战略融资收购了优速，大踏步跨入了快递领域，让自身本就亏损的业务进一步雪上加霜，这也是导致壹米滴答资金流紧张，今年经历了大幅裁员、压缩各项行政支出、车线分拨合并等艰苦时刻。
　　相对而言，百世是做快递最早的，日子过的也是最滋润的，虽然快递是烧钱的大头，且看不到什么盈利希望，但其在2017年上市后，融资渠道打开，即使大面积亏损，但是也能够在二级市场上融钱，总部的日子一直过得不错，也并没有经历过裁员、压缩支出等苦日子，苦的都是加盟商。在资金陷入危机后，周韶宁咬牙坚持了一年，见实在没有希望，转手就将快递卖掉了。
　　各自不同的终局
　　虽然三家发展路径和所经受的苦难相似，但面临结局不尽相同：
　　安能在经历一年的苦难行军之后，在重获资本的认可，连续两年拿到3亿美金的融资，并在双十一当天登陆港交所，可以说虽然经历了一段插曲但终于苦尽甘来，修成了正果；
　　百世苦撑不住后，与安能做了同样的选择，卖掉曾被寄予厚望的快递。周韶宁在写内部信的时候一句＂这是一个艰难的决定＂，显然对卖掉快递这一直亏损的业务，早有心理准备。虽然家道中落，但是起码传承没断，且快运和国际业务表现非常亮眼，还算可接受。
　　壹米滴答应该说是结局最惨的，虽然也经历了苦难行军，想要通过自己的努力撑过资金艰难的时期，再次向资本市场证明自己的价值，却事与愿违，没有等来白衣骑士的救援，不得已与汇森融为一体。
　　为什么快运三强，走过了相似的成长路径，在面对相同困境的时候，会有不尽相同的应对表现，结局也完全不同呢？
　　最根本的，还是人的问题，是管理团队在面对逆境之时的战斗意志和凝聚力的问题，如果管理团队是一盘散沙，大难临头各自飞，那么企业只能在顺境中发展，无法在逆境中成长。
　　管理层在面对困境时能抱成团，凝聚在一起共同面对困境，对抗困难，才能穿越周期，成就企业成长。这一点我们在安能、百世、壹米三家企业在逆境中的表现可以清晰看到，有的在面对困难时能够聚在一起共同作战，积极自救，有的却在企业面临困难的时候，各自寻找退路，纷纷出走同行，这也导致了每家企业各自不同的结局。
　　虽然安能的管理层有各式各样的问题，但安能管理层面对困难时的团结表现业内有目共睹，这或许就是一个公司的文化传承，在公司出现重大问题的时候能够抱成团，并且展开各种方式自救。
　　安能最困难的时候，管理层和头部网点能拿出5个亿给到公司，大部分分拨管理者都曾自己掏钱给员工发工资，这在其他家网络是不多见的。
　　而百世的管理层，虽然每个人都是名牌大学毕业，无论是学识素养还是专业能力都是行业首屈一指的，但是职业经理人团队，有些时候对于企业的归属感和荣誉感或许并没有那么强烈。
　　在企业面对困难之时，这些职业经理人虽然也会尽心尽力帮助企业度过困难，但是更容易的则是用自己的专业素养和行业地位，为自己寻找一个更好的下家，所以我们会看到，在百世风雨飘摇之时，百世高管先后出走了壹米、顺丰。
　　对于壹米滴答来说，或许由于之前的发展太过顺风顺水，在不愁钱的日子，以高薪挖角的方式，从德邦、安能等四处挖来的管理人员，造成了管理团队融合不佳，导致内部派系丛生。
　　从黄偲海到刘冬，从孟豹到陆国荣，每一个都是能力非常强，在外能独立撑起一个网络的人物，然而在壹米却待不长，可以说，管理层的不团结不稳定是造成壹米无法走出困境的根本原因。
　　三强各站胜场，中通后来居上
　　当我们回头来看，壹米卖身、百世断臂、安能上市，加盟制快运老三强在经过一段时间的动荡之后，各自迎来不同终局：
　　安能上市，无论是对安能自身还是对于行业，都是利好消息。对安能来说，上市后融入巨额资金，彻底摆脱快递战略失败的影响，可以安心聚焦快运主业，大刀阔斧地开启行业整合，更加巩固自身快运之王的位置；
　　对于快运行业来说，在百世折戟美股，德邦转向快递的情况下，快运行业也需要一个标杆，能够让行业价值被看到。安能此时在港交所上市，更有利于后面的快运企业在资本市场的开拓，或许最希望安能市值上涨的，就是安能那些同行。
　　百世断臂，砍掉快递虽然令自己元气大伤，但毕竟根基还在。和安能一样，百世快运是目前百世最优质的业务板块，也成为日后百世东山再起的底盘基础。卖掉快递后，融入的资金让百世的现金流更加充裕，加上快运已经具备了盈利条件，只要能够独立出来，在行业内仍有一战之力。
　　壹米卖身，从网络发展的角度讲，在总部已经弹尽粮绝的情况下，能够找到人接盘，不让网络瘫痪，对加盟商来说或许是个好消息。
　　壹米滴答被汇森收购后，自身原有的底盘和基础还在，对外宣传的也是品牌独立运营，短期来看，其江湖地位不会动摇，但长期来看，毕竟是被抱养的孩子，早晚要被融合进去，后续是否还能品牌独立，还是个疑问。 不过在极兔的资本加持下，只要壹米汇森优速能融合好，未来依然能在江湖中占据一席之地。
　　虽然安能百世壹米各有终局，然而，快运江湖格局并没有因此稳固，前有中通快运稳扎稳打凶猛追赶，后有极兔在强势汇集极兔、汇森、壹米、优速、汇霖，百世等多个快递快运品牌后，对零担快运这个领域虎视眈眈，快运江湖依然波涛汹涌。
　　就拿今年静悄悄的双十一来说，无论是阿里、京东等大的电商平台线上销售的成绩都不理想，此外今年下半年随着能源危机引起的各地限工限产，以及疫情的此起彼伏，今年双十一成绩不好也在预料之中的事情。
　　所以我们会发现，大部分包括正在上市的安能在内，德邦、百世、顺丰、壹米都没有发布今年的双十一战报，与去年的喜报满天飞截然不同。今年唯一发布战报的就是中通快运，双十一货量达到3.7万吨，比去年3.1万吨增长了6000吨，据了解，这个双十一货量已经超过了百世，正式登上了加盟制的第二把交椅，一路稳扎稳打的中通，已经猛然追到了老大哥安能面前，并大有超越之势。
　　而此次安能在上市之际，并没有发布双十一的喜报来看，有可能是因为忙不过来，或许也是因为今年的业绩也并不乐观。
　　此外，极兔在快递行业撕开一道裂缝后，它的胃口更大了，不仅通过汇森强势并入了壹米优速，还一口吞掉了百世快递，一时间让整个快递快运行业都受到了前所未有的瞩目。在极兔强大的资本加持下，壹米滴答和汇森如果能够实现融合互通，在既有的货量基础上，未来仍有再战之力。
　　来源 快运江湖
　　作者 风波恶