问界M5，30万仅仅买了台车机吗？

　　近日，各大车企依次公布4月份各家车型的销量情况。据乘联会统计，4月份问界M5在20万以上高端新能源SUV销量排行中跻身第三位，呈现增长态势。大嘴余承东曾表示，＂问界M5今年的目标销量是30万台＂。在其不俗的表现下，余承东关于问界M5立下的豪言壮志能否实现，或者只是日常吹牛的基本操作呢？让我们一起来了解下。
　　自打问界M5亮相起，就凭借着＂华为亲儿子＂的话题博得了消费者的关注。新车共推出三款车型：后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，售价分别为24.98万元、27.98万元以及31.98万元。 其中在4月份问界M5售出了3245辆新车，成绩还算可以，但是和余承东定下的＂年销量30万台＂的目标可谓相差甚远。
　　要知道，2021年蔚小理三家一线新势力车企的销量之和才刚刚28万辆。可见余承东的豪言壮语有些不切实际了。但其本人也已经改口，表示承认30万辆的目标是在吹牛，今年的理想目标是十万台。可即使是十万台的目标，问界M5也是存在一定的差距的。
　　结合市场用户的口碑和反馈，我们一起来看下问界M5有哪些优缺点。
　　在优点方面，最为关注的当然是搭载HarmonyOS（鸿蒙系统）的智能座舱了，其能够实现高效便捷的人机交互，用户登录同一个华为账号的手机和车机，可完成导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的接续和流转。以导航为例，当你在手机APP上设置好了导航，就可以在问界M5上直接使用而不必重新设置。
　　在华为系统的光环笼罩下，其实问界M5的操控和能耗同样优秀，做到了二者兼得。
　　究其原因，其秘诀在于纯电驱的增程平台，搭载了1.5T四缸专用增程器，拥有行业领先的15：1最高压缩比，以及41%的超高热效率，这款增程器每升油比其他的增程式车型多发电0.4度，进一步降低了车主们的出行成本。
　　同时底盘采用了全铝合金底盘，使得驾驶时的振动形变更小，体现出了问界M5的诚意。悬架方面采用了前双叉臂后多连杆结构，双叉臂悬架还可以自动改变外倾角适应路面，在车轮上下跳动时，轮胎面始终能保持水平，保证更大的抓地面积，具有更高的弯道极限。
　　在内饰方面，问界M5采用了大量真皮包裹，加上桃木的装饰体现了真正的简约美。音响系统音质优秀，人机交互友好便捷。网友反应其搭载的中控屏画质和操控表现都很优秀，使用感受就像一台平板一样顺滑。
　　由此可见，问界M5并不是像某些人所说的30万买个块中控屏，其整体的性能和品质都获得了不错的口碑。
　　下面我们再来看下目前问界M5存在哪些需要改进的地方。首先是整车的重量问题，相比较同级的其他SUV车型，问界M5的车重较重，达到2220kg，比尺寸差不多的保时捷Macan重了将近500kg，和尺寸比它大一圈的理想ONE重量相当。
　　其次问界M5的风阻较大，风阻系数达到了0.318cd。参考同级其它车型，岚图FREE风阻系数为0.28cd、特斯拉Model Y更低，仅为0.23cd。相比之下问界M5的表现稍有落后，高风阻系数加上过大的整备质量意味着其在高速工况下行驶时，将会丧失低速行驶工况时能耗较低的优势，续航里程会大打折扣。
　　同时后排的乘坐体验有些一般，前排座位的位置较为靠后，再加上本身尺寸的原因导致后排的空间较小，乘坐时不是很舒适。
　　总的来说，问界M5是一款还算不错的车型，除了备受关注的搭载鸿蒙系统的车机，其在机械结构方面也具有不错的素质。不过在做工、竞争力、价格等方面似乎还是较为平庸，在当前月销3000多辆的情况下距离余承东定下的年销十万台的目标还有一定的差距。
　　问界M5的发展道阻且长，其需要继续加强智能化的革新，为客户提供更加优秀的产品和服务体验，让我们拭目以待吧。