再获大奖，还未上市的长安UNIV凭什么？

　　文|二哥头
　　长安UNI-V，想必大家对这款车已经有过一点了解了，前段时间我们也出过两篇文章，对它的一个基本信息做过报道，从后台的反馈来看这款车热度的确相当的高，够强的动力，够靓的颜值，以及非常高的智能化程度，都吸引很多潜在用户进行观望，也有不少读者在资讯这款车的上市时间。
　　可见，以长安为代表的自主品牌，正在通过这一轮的变革，以更强的产品力，去赢得消费市场的欢心，当然，这本质上也是我国汽车工业崛起的一种体现。
　　而最近，长安UNI-V这款新车再次刷爆了朋友圈，原因也很简单，因为它在2021中国十佳车身评选中斩获了大奖。而且值得注意的是，它是唯一一款还没有上市就获此殊荣的车型。
　　可能有部分读者朋友对这个奖项不太熟悉，我们在此简单介绍一下，它是由中汽中心第五届中国车身大会衍生而来，是国内唯一一个面向消费者的车身评选项目，获奖标准从材料、工艺、结构等车身技术维度，针对消费者购车时最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价，具备丰富的行业权威性和专业性。
　　换句话说，能够在这个大赛中获奖的，无论是车身结构还是用料设计，基本都处于行业顶尖水准。
　　UNI-V为什么能获得这个大奖，我们看看主办方是如何评价的：＂作为基于方舟架构开发的UNI系列首款轿车，UNI-V在车身设计方面聚焦愉悦驾乘和碰撞安全。低坐姿、低重心、低风阻和高声品质的车身结构设计带来出色的愉悦驾乘体验；碰撞安全方面，UNI-V基于最新的标准要求而对白车身进行了全面优化设计。
　　以上什么意思？我们挨个讲。
　　首先是基于方舟架构，UNI-V能够给用户带来愉快的驾乘体验，众所周知，一辆车的操控性往往与重心有深度关联，比如轿车由于重心较低的原因，操控往往比SUV更好。
　　而UNI-V通过降低乘员坐高及车高，以及对车身部件进行优化，比如将发动机长度减少13.5mm，曲轴中心下降12mm，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°等，达到整车重心降低的目的。从而实现了整体更好的操控感，同时由于低趴流线的车身，UNI-V的风阻系数还较上一代轿车下降了8.2%。
　　再说碰撞安全方面，车身碰撞也是一个复杂的工程项目，不及与车身设计，还与关键部位的用料有关，而基于方舟架构打造的UNI-V，可谓是两者兼具，不仅采用了更先进的碰撞吸能结构，以减小碰撞对乘员舱的冲击，还在多处关键部位使用了1500MPa及以上高强度钢使用占比达到70%，车身刚度整体较上一代提升了约20%。优秀的车身结构+厚道的用料，确保新车在危机时刻能够很好的维持乘员舱的完整性。
　　据长安官方方面介绍，方舟架构下的车型能覆盖全球NCAP、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，是你可见一斑。
　　事实上，优秀的车身表现只是长安UNI-V的一面，其在整车的动力性，智能化程度上，均是处于行业领先地位，这就是先进架构所带来的多面正效应。
　　根据长安的官方的信息，UNI-V大概率会在明年年初上市，上市后能引起怎样的额市场反应，我们也拭目以待。