一汽大众大环境如此，还非得拎住销量下滑不放，有何意义？

　　文|二哥头
　　很遗憾，以往金九银十的热销规律在今年没有得到体现，根据乘联会昨日发布的信息，国内9月份国内狭义乘用车市场销量只有158.1万辆，同比下降17.4%。
　　即使抛开去年这个时候因为疫情得到控制后的需求爆发导致同比下降得比较厉害，今年的158.1万辆同样是不够看，回顾往年这些月份，销量基本维持在180-200万这个区间。
　　当然也有好消息，俗话说横看成岭侧成峰，虽然较往年的同比还有很大的差距，但是环比8月的表现，也是有了一些进步，环比增长幅度达到了9.0%。
　　乘联会给出的解释是：9月开学季来临、国庆短途出行升温、多地疫情顺利解封，诸多因素促使9月零售悄然回升。
　　然而即使环比上月有了近10%幅度的上升，但销量基数却仍然如此之低，很大程度上还是归结于＂缺芯＂所致，近两个月想必大家已经看过了很多包括但不限于权威媒体、4S店经销商等所曝出的简配交付，提车延后、主机厂减产等信息，这里我们也就不过多叙述。
　　所以大环境已经如此，如果我们还抓着某个品牌销量大幅下滑来做文章，的确是没有多大的必要性，既不科学，也不具有参考性。
　　以一汽-大众为例，乘联会销量一经公布，网上就有不少阴谋论开始发酵，因为一汽-大众的销量无论是环比还是同比都有一定程度的下降。
　　但正如我们前文所言，抛开大环境去单纯的评判销量，就像不谈总人口的GDP，是没有任何意义的。
　　从细分成绩来看，一汽-大众反而是少见的将各大细分市场兼顾得比较好的品牌，在家用A级市场，一汽-大众宝来销量达到18482辆，位列榜单前五；B级轿车速腾也是接近万台的销量，表现可圈可点；奥迪车系的销量的确是有点不够看，但也是事出有因。
　　事实上，早在前几个月前，奥迪就已经预警过了，自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，差的钥匙将会在后续提供，因为缺芯的程度已经是到了严重。
　　而我们从一个从事汽车销售行业的朋友哪里也得到了消息，目前奥迪不仅库存很少，像是A6、A4等热销车型还需要长时间等待才能兑付订单。
　　库存少、生产缓慢，需求量大，多个原因共同作用，导致一汽-奥迪的销量出现了比较大下滑，但部分网友非得说是质量不行，被市场反噬，这多少有点不讲道理了。
　　当然，一汽-大众数据不那么好看的原因，还在此前的基数太大，要知道2020年，一汽-大众是唯一一家销量突破200万辆的车企。
　　除了在传统车型上保持住了应该的节奏，一汽-大众在新能源上也是稳步前进，按照第三方估计的数据，一汽-大众ID.4 CROZZ销量均是达到2-3000，销量逐渐步入正轨。
　　看到这可能部分读者就会有了疑问，不是缺芯吗，为什么ID家族的销量还能上涨？事实上，这也是各大车企的一种取舍，既然芯片受到限制，那么就需要考虑怎么分配，在大政策的驱动下，新能源肯定是要大于传统燃油车的，如果将燃油车继续下分下去，那么就是豪华车型大于经济车型，SUV大于轿车。
　　前两天中国汽研对ID.4CROZZ进行了行业首个双假人侧面柱碰试验，ID.4 CROZZ表现优秀，车身侵入、假人承受伤害，电池防护均是得到优秀评价，足以证明其产品的用心程度。
　　所以回到文章开头，正如我们所讲：一汽-大众销量大幅下滑，是可以将大部分原因归结于外部环境的，哪些归结于产品不行的，都是无稽之谈，一旦芯片供应跟上，你大爷始终是你大爷。
　　写在最后：
　　在全球一体化的今天，几乎没有任何行业能做到独善其身，对于产业链复杂且庞大的汽车行业而言，更是容易受到外部环境的影响，所以你能看到：为什么马来西亚的一场疫情，国内的很多汽车企业都会减产；美国的洪水，又是怎样影响整个汽车行业的运行，以一汽-大众为代表的企业，更多的是因为其体量够大，所以才会表现出这种对外部环境的敏感，而一旦市场环境维稳，那才是真正体现实力的时候。