背叛任正非的华为汽车,玩脱了
华为造车,危机四伏
网友愤然控诉:自己刚买了华为智选的汽车就遇到停产停售,心中是"韭韭不能释怀"。赛力斯上市的第一个月就收获了6000多台订单。但是,用户还没收货,反而等来了停产停售,又发布新品牌的消息。从4月上线到12月停产,塞力斯可能是新能源界寿命最短的一款车。难道华为造车真的玩坏了吗?
当初声势浩大的发布会
去年4月,一款名为赛力斯的汽车被摆在了华为上海的旗舰店。当时老余还亲自站台,喊出了年销50万辆的目标。要知道,华为一直坚称"不造车"!2019年,任老板甚至放下狠话:谁再提造车就是干扰公司发展。他给出的理由有三个:第一,造车需要的资金量巨大;第二,是树敌太多;第三,是希望做产业赋能,用技术赚该赚的钱。可一转眼,车都摆到自家旗舰店里了,只差车头打上一个菊花标了。
这侧面,眼熟不眼熟
华为造车,很容易被指不务正业。但老余"死磕造车"的背后,则是华为眼下的窘境所迫。相关数据显示,2021年华为手机业务急剧萎缩,三季度华为手机在全球市场的出货量为580万台,市场占有率仅剩2%。2021年前三季度,华为营收为4510亿元,比去年同期减少了2000多亿。但华为在云、数字能源等方面又是投入巨大。华为急需找到新的营收和利润增长点。而智能汽车恰好是一个堪比智能手机风口的行业:规模大、利润高,政策好。
汽车可不像手机那么"简单"
不过,和手机这种快速消费品不同的是,汽车是一个供应链超级复杂的工业品,基本代表了一家企业乃至一个国家的最高工业化水平。汽车的售价相对高昂,用户也不可能像买手机一样买一辆汽车。手机品牌,在前期可以靠低价切入,甚至靠山寨预装系统快速铺开。但汽车产业根本没那么简单。华为汽车想要成功,仅仅复制手机的市场打法,是很难行得通的。蔚小理当年跨过的那些坑,华为即使技术实力再强,也不得不重来一遍。
有足够的实力,才能"大鹏展翅"
此外,如果华为造车只是为了输血,那为何不利用通讯技术、智能系统以及激光雷达为产业赋能,做个toB的技术提供商呢?就像任老板说的,做汽车产业的技术提供商,赚该赚的钱就好了。何必为了吃个苹果,去开荒耕地育种施肥,整出一片苹果林来?
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