大家觉得年轻人开公交车合适吗？公交司机这个工作到底怎么样？

　　我有个朋友就是开公交车的，先说好的一方面吧，每天只上半天班，工资按出车次数开，如果有人请假，需要顶岗，直接发现金200元，每个月加上各种补助差不多能拿到5000多，最重要的是有五险一金，工作有尊严，风吹不到，雨淋不着，想说话就和人唠唠嗑，不想说话就一直开公交车，每天拿着个裝枸杞的保温杯，一副养老的样子，很是舒坦！
　　再说不好的地方，开公交车就意味着你要每天都坐着，大多数公交车司机都有腰疼的毛病，不管你年龄多大，这是跑不了的，因为锻炼少啊，，还有你不能拿手机，这对现在的年轻人来说，相当于没收了半条命，这个社会谁能离得开手机啊，只要你带手机，就会被罚款！
　　个人认为公交是个不错的企业，国企、当地政府给予补贴、没有同行业竞争、职工收入稳定、社会保险齐全等。
　　当然，各地方公交企业各不相同，前期写过一篇关于公交的文章，有很多不同意我个人说法的意见，主要是各地公交享受的政策不同。
　　我家乡是北京，我本人也是一名公交职工。就北京公交来说，待遇在全市国企当中处于一个中游水平，我常说干公交发不了财，但养家糊口没问题。一个三年内初级新司机月收入应该在6000左右，司机按运营公里数升级，最高可升到技师（初级、中级、高级、特级、技师）。
　　年轻人干公交还是不错的选择，市政府也相当重视公交企业的发展，以2005年至今年年涨工资，公交的未来是可期盼的。
　　一个责任心很强的年轻人，开公交车是合适的。公交司机是一项技术性较强，只有持有A证驾照的人并经过公交公司专门培训、考核的合格人员，才有资格驾驶公交车，代表政府公共事务人员为城乡居民服务。这项工作是光荣而神圣的。
　　谢谢《悟空小秘书》老师邀请。
　　这项工作必须有责任心。现在公交车司机基本上都是一人一车，无人售票。且不说国家把几十万的国有财产交给你驾驶，仅就在城市公交专用道路上行驶，固定站点停车拉运城乡居民的本身，足见公交车司机并非常人。百姓可以不见市长、区长、局长、经理，但不可以不见公交车和公交车司机。一个城市只要公交车正点发车、收车，这个城市就正常。否则，就是这个城市出问题了。因此，公交车代表的是城市形象，更代表党和政府威望，公交车司机为此担当。
　　这项工作是光荣和神圣的。其光荣性在于必须是A级驾照。这是一个专业门坎，不是任何人都可以取得A级驾照的。在不少人眼里，公交车女司机就可以开，但必须持有A级驾照的女司机才可以开，并要经过公交公司专门培训。现在不少人都持有驾照C本，或B本，这仅能开五人以下轿车，或5吨以下小货车、货车。开公交大客车必须A级驾照，技术门坎较高。
　　其神圣性在于公交车的社会服务性。在全国已经有不少城市实行老年人免费公交，和斑马线行人先行，这些行为完全由公交车司机的个人行为独立完成。如每当在公交站点见着驾驶公交车的司机徐徐开启车门，让行人上车下车时，和斑马线让行人先行时，这让人对公交车司机的行为从心底里敬佩。
　　另外，公交车司收入稳定，四险两金有保障，专用制服也比较美观，年轻人可以选择此职业。
　　管见了。
　　公交车，不是年轻人适合与否，是你适合与否？
　　公交车，是公益单位。体现的是公益服务。从危险程度看，比长途客运差。车速比较低、车程比较短。每天出勤比较正常。本职业也比较成熟，已有几十年的历史了，各方面待遇、制度比较健全。缺点是时间满，得认真，态度好。去年重庆公交出了一个大事故，说明乘客群体比较复杂，既有安全意识，也有对付各类乘客的能力。
　　所以，针对公交车的驾驶特点，并不是年轻与否，主要取决于一个人是否适合这样的工作？有些年轻人，干了几年公交司机，不适合又找别的工作了。想赚大钱、有创新意识的人，最好不要做这样的工作或干几年再转行也行。
　　年轻人开公交车的主要问题是心态问题，最怕年轻气盛开斗气车，这样容易发生事故，而且一车的人都跟着遭殃。
　　至于工作方面，只能说职业无贵贱，不必太过在意工作的性质。