合资品牌小心，你们的最后阵地正遭到挤压

　　澎湃新闻见习记者 周纯粼
　　新能源车普及率持续上升，正在使汽车行业形成全新的且持续变化的竞争格局。
　　日前，彭博社NEF研究院发布的数据显示，美国和中国这两大市场上，已经形成了＂两头强＂的电动市场格局。即高端/中大型新能源车以及低端小型新能源车的增长迅速，而中间的紧凑型、中型级别，新能源车渗透率相对而言尚且不高。
　　尤其在中国，由于五菱宏光MINIEV等车型的出现，让小型电动车市场迅速扩张，现在这台售价5万元级别的小车已经是最畅销的电动车之一。从图表中可以看出，小型车市场几乎被电动车完全占据，图表显示值为100%。另一边，大型汽车和大型SUV中，新能源车渗透率也很高，分别占细分市场总销量的29%和32%。这些细分市场由比亚迪汉、唐、大众ID.6和理想One等车型主导。
　　中间的紧凑型市场中，目前仍然被大众、丰田等主流合资品牌占据。而这些厂商的电动化进程并不快，因此该细分级别新能源车销量仅占细分市场总销量的16%。
　　彭博社NEF研究院分析称，小型电动汽车的成功在很大程度上由有成本意识的城市买家驱动，他们正在寻找一种便宜且方便的通勤和短途旅行工具。大型汽车的高利润率则使其成为汽车制造商推出这类电动汽车的吸引力。当然，这些大型电动汽车往往也是企业的标杆或光环车型，是搭载最新数字智能科技的试验田，这也成为了一些高端买家用来＂尝鲜＂的对象。
　　不过，从图表中可以看到一个明显的态势是，头尾两端的新能源车渗透率正在逐渐向中间挤压，被视为合资品牌＂最后净土＂的紧凑型和中型车市场即将面临电动大军的侵袭。
　　新车型的发布、逐步增加的基础设施和共享租赁车队中电动车品类的增加，将提高电动汽车在这些中间级别的渗透率。
　　事实上，头部电动车玩家特斯拉早已开始引领这种攻势。其2019年销量为33万辆，而彭博社NEF研究院预计其今年的销量将达到140万辆。Model 3和Model Y两款均处于中型车级别，已经成为特斯拉的绝对销量主力。原来的大型轿车Model S和大型SUV Model X销量占比日益降低。
　　另一组数据或许可以更加直观地体现合资品牌的当前处境。根据《汽车之家研究院》公布的上险量数据，2012-2021年10年间，合资品牌的市场份额已经从66.0%下降到了43.6%，自主品牌份额则从25%上升到接近50%。乘联会最新数据也延续了这个趋势，今年1-7月，中国车市整体增速-3.5%，其中主流合资品牌同比下滑16%，豪华品牌下滑10.8%，而自主品牌同比增长14.4%。
　　很明显，合资品牌正在遭受挤压。《汽车之家研究院》报告称，这种挤压一方面来源于自主品牌在20万元区间对合资品牌进行＂以大欺小＂，同价位车型在尺寸和配置上均给出了更高水平；另一方面来自于豪华品牌也推出20万元级别车型，让消费者对＂触手可及＂的豪华垂涎三尺，转而抛弃了中规中矩的合资车型。
　　在电动化领域，中国品牌在售车型数量与新车上市的增速方面，远超合资品牌。短期内合资产品数量的匮乏，形成一打多的局面，市场声量不足，不能引起消费者注意的态势。同时，随着智能网联5G技术的普及与应用，消费者对智能交互等方面需求不断提升，中国车企利用在5G方面的天然优势，使得中国品牌车网联市场渗透率远高于合资品牌，从而形成不对称的竞争优势。
　　拿刚刚结束的2022成都车展来看，现代起亚、马自达、丰田等展台的媒体和客群数量与比亚迪、欧拉、小鹏等展台无法相提并论。这不仅体现在感官上，也体现在实际产品的发布数量上。
　　本届成都车展，新能源车展馆由去年的单馆扩增为双馆。smart、睿蓝、阿维塔、AITO、沙龙等新晋新能源品牌首次亮相成都车展，蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合、极狐、岚图、广汽埃安等品牌则带来旗下最新车型。
　　具体来看，中大型车领域，小鹏G9、比亚迪唐DM-i等中国品牌开始在这里扎堆；小型车领域，则被奇瑞无界Pro这类中国品牌长期占据。即便在合资车长期盘踞的紧凑级/中级车领域，自主品牌也已开始依靠电动车展开入侵。随便举几个例子，哈弗第三代H6 DHT双子星、欧拉闪电猫、领克01 EM-P、比亚迪护卫舰 07、几何G6/M6……都是本届成都车展上发布或亮相的新车。
　　从2009年的《汽车产业振兴规划》、到＂十城千辆＂工程，到2010年开启《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，再到2022年新能源车接近27%的渗透率，自主品牌新能源车已不再是用来＂混牌照＂的燃油车替代品。
　　流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受媒体采访时表示，电动汽车从100公里续航上升到500公里，已经基本满足用户出行需求。蔚小理等新势力品牌在智能化、服务等环节不断变革，新的思维、模式也让他们有了赶超合资品牌的底气。＂如今我国的新能源汽车，不是少数人的大玩具，而是拥有质量可靠、性价比极高、智能化突出的新工业产品。＂
　　眼下，高、低两端电动市场都不乏中国品牌的身影，它们正在向中间的合资品牌主阵地靠拢，形成了＂老虎钳夹击＂的态势。如何从虎口中逃脱，是合资品牌迫在眉睫的问题。毕竟，消费者可不管电动车的全生命周期是否真环保，他们只想要更炫酷的车。
　　责任编辑：陈华
　　校对：栾梦