印度老铁们还能开上长城汽车吗？

　　作为国民汽车品牌，长城汽车今年可谓是＂春风得意＂。
　　1-7月，长城汽车累计销量达70.98万辆，同比大增49.9%。更惊喜的是，1-7月长城海外市场销量达7.41万辆，同比增长高达176.2%。近一年来，长城汽车陆续登陆埃及、尼泊尔、澳大利亚、伊拉克等海外市场，在全球车市掀起一股＂长城风＂。
　　凭借优秀的市场表现，从去年7月开始截止今日收盘，长城汽车股价已上涨6.8倍，涨幅远超过其他传统主机厂。不仅如此，近一个月来，长城汽车获得18份券商研报关注，其中16家给予买入或增持评级，持续看好其后市发展。但是在一片利好声中，也有些许挫折。
　　8月11日，路透社发文称长城汽车已决定将其＂印度10亿美元投资计划＂中的3亿美元重新分配到巴西市场。 文章称，印度政府拖延了一年仍未批准其投资计划，让长城汽车感到疲倦和不安。
　　据悉，该投资计划2019年就已经开始洽谈，长城计划先收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂，然后以此建立研发中心和供应链，借助其本土制造的优势，进入印度市场。
　　起初，该计划进程还算顺利。2020年1月长城汽车与通用汽车签署收购协议；同年6月，长城又与马哈拉施特拉邦政府签署了投资谅解备忘录，并向印度政府提交了投资申请。
　　遗憾的是不久之后就发生了中印对峙事件，印度政府旋即暂停了几乎所有的来自中国的投资计划。
　　路透社援引消息人士的说法称，长城汽车从印度市场撤离的资金将用于收购戴姆勒在巴西的工厂。消息人士还表示，长城让自去年以来担任印度哈弗子公司总裁的杨伟奇先生协助其在巴西的运营。
　　＂巴西的投资几乎已经完全敲定，让资金卡在印度没有意义， ＂另一位消息人士解释了调整的理由。
　　戴姆勒位于巴西的整车制造厂于2016年投资1.2亿美元建成，主要生产奔驰汽车，其年生产能力为2万辆，但该工厂在去年12月因为疫情原因而关闭。
　　印度政府积压的150多份，总额超过20亿美元的中资企业投资提案目前还没有放行时间表。
　　而长城撤离部分印度投资的举措，凸显了中国投资者对印度市场的担忧和负面情绪。
　　作为长城汽车的根基和热销品牌的哈弗SUV，是长城试水印度市场的第一款车。在刚刚过去的7月，仅哈弗的H6就完成销售2.57万辆，可见中国人民对哈弗的认可和喜爱。如今＂印度制造＂受阻，消息人士称，长城可能会考虑以进口整车的方式进入印度市场。
　　但笔者认为长城不太可能将整车大规模出口印度，原因是印度汽车进口税高的离谱。目前印度针对燃油车的税收高达28%，针对电动车的进口关税则更加夸张：价值低于4万美元的进口电动汽车（包括汽车的成本、保险和运费）税率为60%；价值超过4万美元税率为100%。
　　近年来，长城汽车的全球扩张速度日益加快，除在十多个国家销售汽车外，长城还计划在多个国家建立汽车生产基地。目前，俄罗斯工厂和泰国工厂均已投产。按长城汽车最初的计划，印度工厂将成为除中国以外的最大的汽车制造工厂。如今看来，短期内巴西将成为其最新开拓的市场。
　　事实上，年初的时候长城的投资提案曾出现转机。
　　2月22日，也是来自路透社的消息：印度即将对45项中资企业的投资予以放行，其中包括长城汽车和上汽集团的投资申请。文章援引自据称已看过具体名单的印度政府人士说法称：＂此次批准的45项投资申请大多数来自制造业。而在政府内部，制造业被认为是低敏感性的，且符合莫迪政府大力发展‘印度制造’的经济发展方针。＂
　　如今，已过近半年，当时报道的长城和上汽均未通过，尚不清楚有多少提案真正获得批准。
　　相比长城，上汽集团在印度的境遇要好很多，因为其提前几年就开始布局印度市场。
　　2017年，上汽集团买下通用哈洛尔工厂，正式进军印度。2019年，上汽集团旗下MG品牌（国内多称名爵）在印度推出其第一款车型：MG Hector（SUV）。仅半年时间，便卖出16000辆。即使是在2020年中印交流不畅的情况下，MG Hector仍暴增62%，远超Tata、Jeep等竞争对手的同级别车型。
　　除长城和上汽外，不少中国汽车主机厂都有进军印度的计划。比亚迪的电动巴士已进入印度市场；长安汽车计划2022年在印度上市；奇瑞和北汽福田也都有进一步的计划。
　　和中国相比，日本、韩国和欧美的汽车品牌在印度已经存在20多年，但除现代汽车外，并没有出现太多有竞争力的对手。 行业观察人士表示，中国公司最有可能蚕食日产、福特和大众的市场份额。这些公司在乘用车市场的底部苦苦挣扎，可能会被新的进入者挤出市场。
　　根据国家统计局的数据，2020年中国每100户家庭家用汽车拥有量为37.1辆，而和中国人口大致相当的印度甚至不足3辆，这是上汽长城们急于出海赴印投资的原因。
　　8月11日晚间，长城汽车否定了路透社的报道，长城副总裁傅小康表示：＂印度是全球范围最具潜力的市场之一，我们将一如既往地在印度投资包括研发、制造和销售在内的整个供应链。＂