本满怀期待的八月，一半以上的纺织企业却在为接单和定价苦苦挣扎

　　＂一半以上的纺织企业在为接单和定价苦苦挣扎......今年8月开始市场这下坡路走的太厉害了！只希望9月的订单能够下来，面料生意稍微好点！＂，这是小编接触过的一位纺织企业家的心里话。但或许一切都是那么的事与愿违！
　　8月就要结束，今年最淡季节的事实也成定局，9月以后也许会有起色，毕竟再淡的旺季毕竟还是旺季，相比于上半年的需求还会增加。可是就在这个没有敏感利好消息的敏感季节，纺织行业却过得异常尴尬！
　　疫情之下海运持续紧张、运费暴涨，给外贸企业与他们的客户带来巨大压力
　　记者获悉，去年，中国销往北美港口的产品运费每箱在3000至5000美元，许多企业还有相对的利润空间，而目前，中国发往北美市场的运费高达1.5万至2万美元。另外，全球集装箱货运指数显示，中国/东南亚-北美东海岸的海运价格超过2万美元，比一年前同比上涨500%以上。
　　据介绍，现在产品出口的成本是今年初的3倍，＂海运费已经大于货值了，基本没有出口的意义了。＂
　　记者在调查中发现，不少外贸企业都面临着包括运费、原材料暴涨等多种压力，甚至一些订单充足的企业也并未感到轻松。
　　据记者调查，在货物交付效率上，工厂和海外客户都在持续观望。过去，制造业企业根据订单量一鼓作气开足马力生产，并在一个月内快速向海外客户交付订单，但目前，大家需要时刻关注港口以及航运动态。＂（海运）航线与飞机一样，都是要求定时、定量和定价，目前遇到的最大问题是无法定时，过去船舶的离港时间都是有计划的，比如上午、下午和晚上都有固定班次，现在大部分都被打乱了，几乎每一个港口的船舶都不可预期。＂华南一家港口企业高层人士告诉记者。
　　据这位负责人介绍，现在全球防疫依旧严峻，导致物流的效率变低了，以前一条船在码头临检仅要10个小时，现在除了装卸，还要检疫、消毒，船员要待核酸检测报告出来之后才能干活，同样一条船可能要花20个小时才能作业完毕，这就导致下一艘船的等待时间延长了。
　　＂现在的订单交付周期比过去更慢了，我们在收到订单后就要收取定金（总货物价格的30%），基本上要做到两个月交付。＂郑波告诉记者，该公司在德国、西班牙两个区域的客户，在今年年初就已下了半年的订单，然后双方每个月会根据疫情以及海运形势变化，对订单量进行调整。
　　但货物完成交付之后，无法控制运输问题，这是许多外贸企业遇到的共有难题。＂运输问题现在主要集中在两方面，一个是柜（集装箱），另一个是舱（位）。＂郑波说，现在同事们既要抢舱位，又要抢货柜，往往有时候舱位抢到了，货运公司却无法提供空柜，导致货物无法装柜运输。
　　本应降库存的八月，下游坯布库存却走高，开机下降明显
　　本应在8月中下旬国内外订单下达的时间阶段，织造的开机率却出现下降趋势。
　　近期，长兴、安徽以及苏北泗阳等地喷水织机企业均出现不同程度的降负及停车情况，如9月份终端纺服行情并未如期好转，停车时间或将延长。盛泽当地喷水织机企业因6、7月份污水限制排放问题，制约当地织机的开机率一度下滑至3-5成附近，然限排结束之后，开机率却难以大幅度提升仅维持在7成左右。大圆机在春节假期归来因上游纺织原料氨纶价格持续攀升新高，买卖双方订单多次因价格无法商谈，导致开机率在5-6成附近，另外张槎圆机本应对外出口的窗口今年同期也出现了订单缺失开机率不足情况，开机率的不足除纺织原料价格攀升之外，多因国内外新单不足导致。
　　经编机企业在今年的6月份迎来喜悦的曙光，国外秋冬季新单下达至国内织造企业，多数企业日夜忙碌赶制订单，新单陆续交付之际，多数企业看好下半年常规款保暖坯布库存升至高位，下游老板以及布商积极囤货，然步入7月犹如当头一棒，新单迅速下滑，8月过后行业内迎来了不同生产基地因坯布高库存压力下不得不降负的消息。
　　另外从7月过后坯布工厂库存持续攀高，上升走势或延续至9月。步入8月份本应在同期坯布库存天数该下滑的时间节点，却呈现了大幅度升高趋势。多数下游用户开始担忧下半年行情，不得不考虑停车减轻库存压力，当前织造行业坯布库存压力尤显。
　　对于今年疫情下的中小制造生产商来说，产品无论是被滞留在国外的港口仓库，还是国内的仓储场地上，都挤占了企业的资金成本，压力不言而喻。今年的销售局势与以往相比，难度不小，但大多数纺织人还是选择坚守，等待属于他们的＂旺季＂。
　　（来源：网络）
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