动力电池回收为什么要回收锂电

　　工信部表态：完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度
　　8月24日，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）提案表示，将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，加快推动梯次利用要求、产品标识、放电规范等急需国家标准发布。
　　科技部也将通过＂十四五＂国家重点研发计划＂新能源汽车＂＂大气与土壤、地下水污染综合治理＂等重点专项组织实施，开展动力电池梯次应用技术攻关，建立退役电池梯次应用技术规范。
　　1、电动车产业快速发展，动力电池退役量庞大
　　全球新能源汽车行业发展迅速，2020 年全球新能源汽车销量 309.52 万辆，同比 +40.16%，其中纯电动汽车销量 212.61 万辆，同比+29.58%，在新冠肺炎疫情 的冲击下逆势增长。
　　我们预计 2021-25 年全球新能源汽车销量增速有望在 30% 以上，到 2025 年销量将突破 1300 万辆。
　　中国新能源汽车产业于 21 世纪初期兴起，自 09 年＂十城千辆＂工程启动， 2013-14 年推广应用新能源汽车并免征购置税，2015 年 4 月财政部发布《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对新能源汽车购买给 予补助实行普惠制，财政补贴成为推动中国新能源产业的主要增长力量。随着新能源汽车购置补贴逐步退坡，2017 年开始推行的＂双积分＂政策接力继续推动新能源产业发展。
　　我们预计我国新能源汽车销量未来 5 年增长率稳定在 30%-40%，到 2025 年有望超过 600 万辆。
　　正极材料动力电池可分为三元电池、磷酸铁锂电池及其他电池。目前看，海外以三元电池为主，国内三元电池和磷酸铁锂同步发展。
　　全球动力电池年新增装机量保持稳定增长，我们预计 2025 年装机量可达 623GWh。
　　国内装机量可达 312GWh，其中三元电池装机量达 174.5GWh，磷酸铁锂装机量达 137.4GWh。
　　在碳中和背景下，电动车和储能市场将快速增长，根据 BNEF 在 2020 年的预测：
　　（1）2020-2040 年，全球电动乘用车销售量将从约 200 余万辆，增加至约 5500 万辆（约 3300GWh，以 60kWh/辆计算），是 2020 年的 27.5 倍。
　　（2）2020-2050 年，全球储能市场累计装机量将从约 20GWh，增至约 1700GWh， 是 2020 年的 85 倍。
　　如果以电动车 8 年一个更换周期计算累计量，并假设储能装机大部分采用锂电， 对锂电需求量进行测算，2020-2060 年累计将达到 25TWh，若按 1GWh 电池对 应碳酸锂需求约 600 吨，则碳酸锂需求约为 1500 万吨。从世界锂资源的勘探量来看，我们并不需要担心锂资源不够用，但我们依然需要关注区域上的资源约束。
　　（1）资源量较高的是盐湖中的锂，如果提纯技术能够进步、生产成本能够降低， 问题将能够较好的解决。
　　（2）中国优质的锂资源与世界其他地区相比较少，考虑我国是锂电中游产业链以及下游应用市场核心，因此需要考虑资源掣肘。
　　（3）从锂盐产能、成本分布和锂价趋势看，不同资源禀赋、地区政策导致开采难度和投资、成本不同，未来不同时间、不同区域供需有一定的错配，锂价格大幅波动也再所难免，若锂价大幅上涨，将不利于实现碳中和愿景。
　　因此，综合考虑环保因素、锂资源区域约束、锂价格因素，对使用过的锂电池进 行回收也是一项必要的工作。
　　来源：胡杨低碳频道
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