再入新领域，三一又有大动作

　　自2021年下半年以来，中国工程机械开始进入周期性调整，国内各大厂商也趁此期间开始了自我充实。其中， 徐工机械成立国重实验室 ，强化工程技术研究和试验发展以及人工智能方面的探索，柳工则沉浸于电动化和自动驾驶的研发生产 ，而三一 无疑是最为活跃的企业，先后入局了农机、高机领域。日前，又有消息称三一欲入局动力电池行业！
　　近日，网络上一张三一的招聘海报被持续热传，招聘岗位为：软件/算法工程师、匀浆工艺工程师、过程质量工程师、设备工程师、采购执行经理/专员、涂布工艺工程师、电化学仿真工程师、材料工程师等8个新职位。 熟悉动力电池行业的人士也十分清楚，过去也只有像宁德时代、比亚迪、中创新航、赣锋锂业 这样的动力电池供应商才会招聘这些人才。
　　这是否意味着三一要入局动力电池领域呢？ 事实上，多年前三一便已经敏锐地捕捉到未来新能源市场的火热趋势。
　　2017年 ，三一重型能源装备有限公司和三一重能股份有限公司出资10000万元人民币成立了三一新能源投资有限公司。 经营范围就包含：新兴能源技术研发、电池制造、蓄电池租赁、电池销售、集中式快速充电站以及充电桩销售等业务。
　　2020年，三一又携手宁德时代 加速在混凝土机械、矿用机械、港口机械、起重机械、挖掘机、重卡等各领域的新能源产品开发。
　　今年初，三一重卡集团还与亿纬动力、特来电签署了战略合作协议， 进行能源交易，新能源汽车，动力电池制造，充电服务，电池梯次利用，储能微网等领域进行全面的合作。
　　今年4月，三一重工又与巴特瑞公司签署了战略合作协议， 在电池银行、废旧电池回收等领域开展长期合作，共同构建电池回收网络。
　　从上述信息我们不难看出，三一已经参与了动力电池从研发、生产到回收的全流程， 本次入局完全是水到渠成。
　　那么三一入局动力电池背后的逻辑何在？
　　三一作为行业电动化的领跑者，在工程机械及商用车电动化领域深耕多年，已累计推出26款电动化产品， 覆盖挖掘机、起重机、搅拌机及路面机械。2021年，三一汽车新能源重卡 销量亦呈火热态势，位居全年新能源重卡企业总销量第一 。
　　在这种情况下，三一如果不具备独立研发生产动力电池的能力，在电动化的道路上将会面临很多限制。
　　另一方面，目前新能源汽车发展如火如荼，今年一季度新能源乘用车终端销量100.42万辆 ，新能源汽车渗透率21.13% ，提前3年半达到新能源渗透率目标（2025年渗透率达20%）。
　　三一入局动力电池行业，或许也有着进入乘用车领域的打算，而国家知识产权局官网公告中，一家三一重工全资子公司申请的皮卡车专利图 也恰恰印证了这一观点。
　　工程机械行业内的朋友也许还记得，今年3月1日，梁稳根在庆祝公司创立36年的活动上就曾表示，在第四个10年的下半场， 要将三一重工打造成工程机械、工程车辆世界第一，特别是 电动化 、智能化方面成为世界第一。 三一接连不断的大动作似乎也正是在为了问鼎世界之巅而蓄力！