特斯拉废旧电池被百分百回收我国政策支持动力电池回收行业

　　特斯拉在其《2020年影响报告》中表示，其报废电池已经百分百实现回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场。特斯拉还表示，该公司已经建立起内部生态系统，重新回收并再利用电池。
　　特斯拉的业务建立在该公司电池创新的基础之上，从最初的电动跑车Roadster到今年推出的Model S Plaid都是如此。很显然，特斯拉的电池技术始终是个关键因素，使该公司在可持续发展交通市场保持领先于竞争对手的主导地位。
　　然而，电池仍然容易招致批评，许多批评人士将目光瞄准电池不能回收方面。特斯拉在《2020年影响报告》中彻底驳斥了这一观点。
　　特斯拉还补充说：＂我们的目标是开发一种安全、回收率高、成本低、对环境影响小的回收工艺。从经济角度来看，大规模电池材料回收的成本将远远低于购买额外电池生产原材料的支出，因此我们预计在长期内将大幅节省成本。＂
　　我国政策支持动力电池回收行业
　　我国是全球最大的新能源汽车市场，产销量已连续六年蝉联世界第一。而作为新能源汽车产业链的重要一环，废旧动力电池回收利用也已上升至国家层面。近年，国内关于动力电池循环利用的政策密集出台。
　　早在2017年2月，工信部等部门就发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确动力电池回收利用是重点扶持产业。
　　2018年1月，工信部等7部门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理;随后七部门又联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，要求在全国部分地区开展动力电池回收试点。目前，17个省市成为动力电池回收试点地区，中国铁塔股份有限公司为试点企业。
　　2019年，工信部等部门先后发布《关于加强绿色数据中心建设的指导意见》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等。
　　今年3月，＂加快建设动力电池回收利用体系＂首次出现在政府工作报告中。
　　7月7日，国家发改委等部委发布《关于印发＂十四五＂循环经济发展规划的通知》，提出推动废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
　　动力电池回收行业深度分析
　　目前我国动力电池回收的两个主要方向分别是梯次利用和拆解回收，其中当梯次利用的动力电池作为电池不再具备可使用价值时，其作为材料价值还是存在的，因此梯次利用下来的电池最终也是要走向拆解回收。
　　通常，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役，但仍可进行梯次利用，用于低速车或储能设备。有的退役动力电池流入小作坊后，被制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全和环境双重隐患。汽车动力电池不仅含有镍、钴、锰等多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境具有更大危害。
　　不能梯次利用的退役动力电池经拆解、破碎、筛选，可提取其中稀有金属元素再生利用。相对于磷酸铁锂电池，三元锂电池中一些稀有金属含量高，再生利用效益较高，小作坊更倾向于回收三元锂电池。但小作坊对三元锂电池的处理令人担忧。工艺技术不同，动力电池回收效率差距很大。据悉，目前国内企业大多采用湿法冶金工艺，三元锂电池全组回收率低于44%，铁锂电池全组回收率低于28%。而有规范企业采用其它工艺，两种电池全组回收率可以达到90%以上。
　　2020年前，动力电池以拆解回收为主，2020年以后，三元电池拆解回收，磷酸铁锂电池梯次利用双主线模式发展。在这种情况下，2018-2020年动力电池回收规模与统一拆解报废模式下一致，2021年后双主线模式规模更大，到2025年则超过370亿元，届时三元动力电池拆解回收规模占整个动力电池回收市场规模的77.5%。
　　企查查数据显示，目前我国现存＂动力电池回收＂相关企业共1.5万家。其中有2579家企业是在2020年注册;今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。而2018年、2021年工信部两次发布符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单中，只有27家企业，分为梯次利用与再生利用两类，被业界称为白名单企业。然而，业界普遍反映，白名单企业数量太少，无法满足回收市场需求。
　　2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。＂随着回收需求的爆发，政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收市场即将打开。＂行业专家预计，至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。其中，在现价情况下2020年-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元;2020年-2030年磷酸铁锂电池梯次利用及回收累计市场空间分别将达到680亿元、163亿元，＂一个千亿元级新产业正在萌芽。＂