销量前10的新能源汽车都在用啥电动机？

　　乘联会数据显示，在7月份国内乘用车总体下滑6.2%的基础上，新能源乘用车销量达22万辆，同比增长169.4%，增幅继续领跑整个乘用车市场。
　　而新能源销量前10排行榜也出炉，宏光MINI再次领衔，特斯拉环比大跌，比亚迪DM-i系列大获丰收，小鹏P7异军突起。
　　不过今天我们的主题不是讨论销量排行榜，而是换个话题：你清楚这些获胜者们用的什么电动机吗？
　　答案是： 它们都使用了同一种类型的电动机：永磁同步电动机。
　　难道只有这一种电动机吗？当然不是。
　　直流电机
　　世界上第一台电动机是1870 年比利时人格拉姆发明的直流电动机。在电动汽车发展的早期，很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是看中了直流电机的调速控制方式容易的特点。
　　不过直流电机本身却不完美：自身机械结构复杂不说，永远离不开核心部件＂换向器＂（这个东西天生绕不开电火花，同时需要经常维护），目前主流车企已经没有采用直流电机了。
　　交流异步电机
　　很多人并不知道特斯拉除了是个汽车品牌外，还是一个人，一个伟大的工程师兼科学怪才。马斯克用这个名字也是纪念他的意思。
　　怪咖特斯拉发明了交流电，随着交流电取代了直流电成为日常供电的标准制式后，交流电机也兴起。交流电机结构简单，运行可靠耐用，正常使用几乎不会坏。
　　随着变频技术的不断普及完善，变频+交流电机的系统开始崭露头角。本身极端优秀的可靠性也让它在汽车上得到运用。 特斯拉就是使用交流电机的典型代表 。
　　但交流电机也存在缺点：虽然最高效率很高，但＂高效率区间＂却不广，此外体积也比较大。在特定车速（转速）下效率很好，一旦偏离最佳车速，效率严重恶化。因此，使用交流电机意味着需要一个强大的电控系统，而我们知道特斯拉的电控系统是行业公认最好的。
　　使用交流异步电机的有：特斯拉部分产品、蔚来ES8、大部分新能源客车。
　　永磁同步电机
　　能不能绕开电控系统制造出效率更高的电动机？
　　很多企业开始考虑这个问题，于是永磁同步电机因此纷问世。
　　当然，永磁电机也并不能完全绕开电控系统，但相比于交流电机的变频系统来说更加简单。高效率范围也比较宽，但是由于受到永磁材料本身的限制，在高温、震动情况下，转子的永磁体会产生退磁现象，这个问题不解决，时间一长电机性能就会衰退。
　　目前，国内研制的钕铁硼永磁体最高工作温度可280 ，技术水平仍与德国和日本有较大差距。
　　早期的永磁电机用风冷系统，现在普遍使用了液冷系统，冷却问题得到良好解决。但是，永磁电机需要用到造价昂贵的永磁体——这来源于稀土资源。目前，由于我国的稀土资源比较丰富，因此我国的永磁电机企业是世界上最多的。
　　永磁同步电机的优点就在于其电机的体积小且质量轻，可以省下不少的空间；另外永磁同步电机的使用效率表现优异，其高功率密度致使其电机的工作效率可以达到97%，这对于汽车而言就是保证了动力和加速度。
　　但稀土资源毕竟是战略资源，也许，将来会有一种全新的电机取代它。
　　使用永磁同步电机车企有：比亚迪、小鹏汽车、蔚来ES6、威马、哪吒、北汽新能源……
　　实际上，从近期新能源市场的反馈来看，永磁同步电机在和交流异步电机的对抗中取得了全面的优势。
　　特斯拉是使用交流异步电机的主要厂商，但在国产的Model 3和Model Y上面，已经换装了永磁同步电机。并且，由于采用了国产电机，售价也一度下调。
　　据申报信息显示，老款特斯拉Model 3的后驱版本电机最大功率202kw，换装国产电机后，电机最大功率提升到220kW。
　　此外，蔚来的第一台车ES8为了追求高性能， 也采用了异步感应电机的设计，前后双电机的设计可以带来最大 478kW 的功率，并以此带来 4.4 秒的百公里加速，而电机供应商则是自家的蔚然动力。
　　不过在后期推出的ES6上面，在基准版中也采用了双永磁同步电机的设计。不过在其性能版中，采用了交流异步感应电机+永磁同步电机组合的方式，同时也兼顾了高性能和续航里程。
　　看来，永磁电机将在未来相当长的一段时间内继续统治着新能源车界。
　　对于传统汽车来说，构成汽车最关键的三大部件被称作＂三大件＂，分别是发动机、底盘、和变速箱。而对于电动汽车来说，则情况大相径庭：电动汽车的三大件是：电池、电机、与电控。专业上把这三样东西叫做＂三电＂。
　　其中电池领域和电机领域，目前国内水平并不差，可以列入世界一线水平。而在电控领域，是我们真正落后的地方。
　　有一种业内说法是，电控部分目前特斯拉第一，比亚迪第二，其他并列第三。
　　电控也分硬件和软件两大部分，硬件部分主要是各种电子器件，核心的是中央处理器，功率器件（MOS和IGBT），传感器（电压，电流，温度等），辅组IC器件（旋变解码芯片，通讯协议芯片，电源芯片等等）。还有关键的软件，但软件部分我们的进步也很快，和国际先进水平差距并不大。 差距最大的地方在于辅组IC器件，说穿了问题还是出在芯片身上，并非单纯的汽车行业的问题 。
　　写在最后
　　总体来说，交流异步电机和永磁同步电机各有所长，代表着两种不同的发展方向。
　　虽然目前看起来永磁同步电机占据了上风，但是主要原材料＂万磁之王＂钕铁硼成本高，而且具有不可持续性的特点。作为最常使用的稀土永磁产品，它广泛应用于电子机械、医疗器械、航天航空、国防军工以及新能源、节能环保等领域。据悉，每台混合动力汽车对于钕铁硼的消耗量约为2.5公斤，纯电动汽车每台消耗钕铁硼5公斤。
　　实际上，国际上也在担心大规模使用钕铁硼磁材会被中国＂卡脖子＂。据悉，为摆脱对中国稀土的依赖，日本东芝在2016年就开始尝试使用钐钴磁铁替代钕铁硼；世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款的丰田普锐斯，目前车辆发动机中钕铁硼磁材的用量最早期车型减少了一半。