淬火精炼3年后生可畏试驾捷途X70PLUS

　　在产能过剩的年代，靠自己的想象闭门造车，极尽追求所谓的产品力，是没有前途的。只有瞄准消费者内心真实的需求，满足消费者对生活方式的向往，才能在竞争中获得优势。
　　最新销量数据显示，11月捷途销量达20507辆，同比增长44%，环比增长30%。2020年以来，奇瑞捷途已经连续8个月实现环比增长，在北京街头出现的概率显著提升。对于一个发布不足3年的新品牌来说，这个成绩是难能可贵的。
　　途X70系列更是销量主力，捷途乘胜追击，发布了X70PLUS，这是捷途品牌在推出产品三周年的时候，也就是在X70、X90、x95之后，又推出的一款全新的SUV，以求更好地满足市场需求，为品牌注入更多活力。X70PLUS很大程度上能代表捷途品牌的最新思想，是捷途经历3年市场淬炼，不断认识市场，重新打造的一款更加精致、上档次的SUV。
　　因此《车市裴聊》找了一辆捷途X70PLUS，试图通过深度试驾和体验产品的方式，＂以点代面＂破解捷途热销的密码。
　　从＂造＂车到＂定义＂汽车
　　捷途是中国品牌造车思维转型的代表之一，突破了传统的产品和技术导向，将视角转向出行解决方案、生活方式等角度，从更高维度与对手展开竞争。
　　到底什么样的车算是好车：性能强劲？还是经济省油？翻山越岭、通过性佳？还是重心很低、操控给力呢？
　　这个问题并没有标准具体答案，唯1正确的回答是，只有满足人们的需求，符合人们期待的车子才是真正的好车。一味的堆砌黑科技、堆料，不见得就是真好，就好比天然毛料很贵很高档，但是不能用它来制作泳衣，对于泳衣来说，人工合成的纤维面料显然比昂贵的毛料更好。
　　也就是说，产品本身没有好坏之分，用户的认可度才是评价的标准，这就是用户思维。捷途X70PLUS就是在这样的用户思维指导下打造出来的产品。作为一辆车来说，它并不是各方面都zui强，但是它能够非常好地满足特定人群的需求，满足目标消费者对于车的期待，从这个意义上来讲，对于目标消费群体而言，捷途X70PLUS是一辆好车。
　　捷途这个品牌为旅行而生，X70PLUS更是从设计、到产品呈现、到价值传递，都完全围绕了旅行的主题，或者说，X70PLUS不是制造出来的，而是被定义出来的。先有了旅行座驾的定义，产品经理依照这一定义去设计和标定车型。因而，热爱自驾热爱生活的人用他们的价值标尺来衡量时，自然能够感觉到X70PLUS的价值所在。
　　丈量华夏版图的好助手
　　捷途X70PLUS的车身尺寸为4749*1900*1720mm，轴距达2745mm，按照级别来说，已经达到了B级SUV的门槛。对于这个尺寸和级别的车子而言，再用拳头和手指去衡量空间已经没有太大意义，我们应该关注的重点要从够不够用这一属性转移到是不是全能，是不是能实现多场景覆盖。
　　捷途X70PLUS可选5/6/7座随心组合座椅，二排座椅25-41度随心调节。后排座椅都放倒后，瞬间变换成一个移动的家。对于出门在外的旅者来说，包括帐篷、炊具、户外用品等等各种装备都能轻松容纳，旅途更多一分惬意。
　　NVH24项静音声学包技术、CN95级安全空气滤芯、负离子健康新风系统、座舱自清洁等功能对于长时间行车来说用处更大，可为健康旅途保驾护航。
　　动力层面，我们此次试驾车型由一台＂中国心＂十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机和一台7速湿式DCT变速器组成。这台发动机拥有37.1%最大热效率，最大功率145kw，最大扭矩290N·m，爆发力不容小觑。
　　通过试驾实际体验，能感觉到这套动力前段动力输出较温和，更侧重于中后段的输出。对于这样一款以旅行为主要使用场景的车子来说，这样的调教风格是恰到好处的。
　　因其发动机功率和扭矩相对较大，且采用前驱设计，如果在初段轻踩就爆发出很大的能量的话，在拥堵城市中使用时并不友好。而高速、超车、满载等时刻，车子对功率的要求比较高，中后段的动力储备刚好满足这些使用场景的需求。
　　动力，X70PLUS有，但不是毫无选择的任意释放，而是在恰当的时刻给予恰当的输出，这也体现了捷途造车理念的成熟。
　　底盘方面更值得一提，因为在《车市裴聊》看来，这是比动力更精彩的部分。因为底盘比动力系统的调校余地更大，给人带来的感受差异化更明显，能非常鲜明的体现出汽车厂商对于一部车子的理解。
　　X70PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，辅以EPS电动助力转向，这两种硬件，可操作性非常高，能够充分体现工程师的意志。总体而言，X70PLUS在底盘标定过程中严格围绕旅行、公路驾驶这样的主题来开展工作。
　　形象一点来说，这部车开起来像一辆加高了底盘的＂瓦罐＂。除了底盘有所升高之外，它的动态表现感受更接近一台旅行车，而不是传统上以舒适为主要取向的SUV车型。转向系统相对的灵敏细腻，间隙很小，路感反馈比较清晰，悬架柔韧的行程比较短，而刚性支撑出现的比较早。这样一来他在公路驾驶的时候能给人更足的信心。而正是由于其底盘比传统的比传统意义上的旅行车要高，偶尔走非铺装路面的时候也能够轻松应对。可以说X70PLUS是一辆针对中国国情定制的瓦罐旅行车。
　　胜于蓝的＂他山之石＂
　　捷途X70PLUS本质上代表了一种生活方式，代表了人们对旅行，对诗和远方的向往。按照这个既定目标，设计、工程、产品部门去定义车型，因此捷途X70PLUS从形象到产品到服务再到场景联想，传递给消费者的信息都是极为一致的。因此捷途能很快从一大bo燃油汽车品牌中脱颖而出，快速突围。
　　就是要高于奇瑞品牌的。奇瑞品牌至今没有一个明确的使命，没有给消费者一个充足的购买的理由，集全公司之力也只打造出了瑞虎八一款车还算火爆的车型，其余的车型几乎都在慢慢的边缘化。
　　捷途给包括奇瑞在内的自主品牌很大启示，在产能过剩的年代，靠自己的想象闭门造车，极尽追求所谓的产品力，是没有前途的。只有瞄准消费者内心真实的需求，满足消费者对生活方式的向往，才能在竞争中获得优势。
　　这就是未来汽车产业竞争的核心所在。如果奇瑞品牌的运营团队能从捷途品牌身上学到这种思想，整个集团将迎来二次腾飞。