这次试驾威兰达，可以算得上是新年复工后，我们正儿八经参加的第一次“试驾会”。今年由于形势环境特殊，多款年后上市的新车，都没法举办传统的媒体试驾活动，甚至厂家连试驾车都没法运到广州来，这让我们很有巧妇难为无米之炊的感觉。还好广汽丰田的工厂就在广州，威兰达上市后，他们可以调出几台车辆分发给广州的媒体进行集中的试驾，也真的可以称得上是“试驾会”了，所以我们也是非常的珍惜这次机会。即使试驾当天大雨滂沱 、要打着伞拍照和拍视频，我们都不愿放弃这个难得的机会。 在试驾视频里，我主要是从购买层面聊了一下威兰达，例如纯汽油和混动车型的驾驶差异性、买哪个配置性价比高等等。那在这篇首试文章里我们聊些什么呢?说实话，通过这次雨中的试驾，我感觉威兰达和荣放还是有很多产品上的共性，再深度解读的话好像大家也觉得不够新鲜了。不如我把眼光抬高一点点来聊吧。 聊什么呢?因为丰田历史上这个级别的SUV都是非常成功的，这回威兰达这台新车出来，消费者肯定想知道它和主流对手的差异点在哪里。所以我们就来聊聊威兰达的各个方面，到底在同级别里处在什么高度。 外观形象层面 在外观上，大家首先会关心威兰达和荣放哪台“更好看”。说实话，这个问题所有的车评人都是无法回答的，因为每个人的审美都是不一样的。就算是在新车评内部，对两台车外观设计的支持率都是50:50的。我也说过，如果是我个人的话，我更喜欢威兰达的外观多一些，因为它的长相更都市化一些。我买这种SUV，是真的不会考虑越野性能的(考虑越野我就去看途达那种车了)，所以长得更都市化、更精致化的SUV是容易得我欢心的。 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 那么威兰达的外观在目前这个级别里，有竞争力吗?客观地讲，目前几个大品牌的产品，整体设计都是偏保守的，大众、丰田、本田、日产……都是如此;倒反是领克、雪佛兰这些品牌，才有更 大胆更突破的设计。 为什么?因为这些一线品牌的车本身已经有一个很强的品牌光环，它们的设计师需要做的就是用保守的设计语言，尽量拉拢来更多的消费者。所以，威兰达的颜值，和什么途观L、CR-V、奇骏，基本都在一个水平线上。我不能评价它为“很好看”，只能说它的颜值不会妨碍你去购买它，就这样子。 车厢形象层面 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 丰田这一代SUV的设计，引起的争议还是很大的。尤其是在荣放/威兰达上，粗犷简约的空调面板、中间竖立的大屏幕，让很多人觉得不够精致。甚至什么“复古大电视”的梗，也随之而来。首先，我自己的观点是：我还挺喜欢这套内饰设计的，因为很直观、很好用。但既然那么多消费者都提出了不满意的意见，丰田还是应该认真听一下。 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 威兰达发布和上市比荣放晚了好几个月，似乎广汽丰田已经注意到了群众的声音。他们在威兰达内饰里做了一个小设计，就是把中央屏幕两侧的后边框收窄。虽然真的就是只收窄了那么一点点区域，但坐在威兰达主驾位和副驾位，视觉上就不会再有“大屁股电视”的感觉。这就像现在一些智能手机，本身机身厚度已不能再减，但它给你做曲面屏，就会让你视觉和手感上觉得这个手机没有那么厚一样。广丰这个操作可能不会增加多少成本，但收效还是挺明显的。 这台车的车机系统界面与荣放有一定差别，不过这也在我意料之中——之前的奕泽和C-HR的车机系统也是有界面设计上的不同的。不过丰田现在的车机在操作便利性和功能性上真做得不够好，与大众、通用的车机差距是明显的，这也是我一直以来很不满意的地方。 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 这里，我们来总评一下，威兰达的车厢整体表现。我在试完车之后，突然会觉得，这台车的车厢是全车最能体现丰田均衡之道的。例如说到CR-V，你首先会想到车内各种奇妙的储物空间，威兰达的储物设计没有那么妙，但论储物便利性它可绝对不差;说到途观L，你首先会想到后座超大的膝部空间，威兰达的绝对空间没有那么大，但也绝对不会让你觉得挤;说到奇骏，你首先会想到它舒适的座椅，威兰达的座椅没有那么软那么舒服，但也不会让你觉得难受，并且它后座也可调，巨大的后侧窗还带来很好的视野…… 也许你在第一次去看威兰达时，就会有这种某某方面、它不如某某车的感觉，但是它再细想，它各方面比同级最强只是差了一点点而已。但要算总分，这台车却绝对不差。这就是丰田最拿手的均衡之道。 驾驶乘坐层面 其实在机械调校层面，威兰达也一定程度上有均衡之道的体现，例如它的整体隔音水准肯定不是同级顶尖，但也不会让人主观上觉得吵;又例如在车评人眼中，它的底盘厚实质感还差那么一些，但一般群众坐这个车，也不会说出“不舒服”这三个字。所有的度，都把握得挺恰当。 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 为什么我不会说这台车开起来很中庸呢，一个是这台车和其它TNGA时代的新丰田一样，给驾驶员主观的感受是不错的，尤其是转向质感、车身轻盈感、弯道侧倾抑制这三个方面。以前我不太愿意推荐年轻群体去买丰田车，因为总担心他们会对平淡佛系的驾驶感受失望。但现在这批，所有的TNGA架构的丰田车，开起来都是有活力感的，都不会那么平淡了。 另外一个，是丰田有创新。主要的创新点，就是E-FOUR电子四驱，这种四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件，所以它不会很重，所以它开起来很灵活。同时，相对于汽油版车型的“传统”四驱系统，丰田可以大胆地把E-FOUR车型做得更偏向公路操控一些，这非常贴合我们中国大多数消费者的客观需求。 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 再说回和竞争对手的对比。其实目前在这个级别的主流车型，机械水准，甚至是机械调校风格，差异真的不算大，包括原本比较个性向的马自达，其实这代CX-5也变得主流了很多。我认为大众系的车型(无论是途观L还是探岳)，除了加速能力强是个优点外，其它驾乘品质方面是主流品牌中偏差的;通用系的产品在同级中表现较好，尤其是静音和底盘表现，但它们的燃油经济性表现不太好，并且现在正面临换代和推新。 同级里日系这几台车，就都排在中游，大家都差得不太多。但有一个共性是：论“好开易上手”这个层面，日系这几台车都做得非常好。威兰达，自然也不例外。 广汽丰田威兰达首试：另一种的均衡之道 好了，对比一圈之后，最后再说回威兰达。我觉得威兰达这台车和C-HR不一样，C-HR给我们感觉是丰田一次很大胆的尝试和革新，它的很多方面都是反丰田传统的。而威兰达呢，更像一台传统的丰田，强调无短板、均衡。所以在推荐购买层面，虽然我们认为C-HR是一台很好的车，但我会因为它优点缺点同样突出，而提醒你谨慎购买;威兰达没有C-HR那么惊艳，但它更主流和全面，所以我们针对它会给更积极的推荐意见。
丰田Gazoo赛车旨在使世界各地的赛车爱好者参加比赛与GRSupraGT4ToyotaGazoo赛车（GR）已经证实，它将在欧洲的2020年3月开始销售GRGT4的赛车，这是客户团队的赛车。天然纤维复合后小翼对赛车的总重量为1，350kg销售面积将在8月下一辆992保时捷911GTS在壮观的绿色涂料中被发现在这一点上，我们已经看到了很多不同的992代保时捷911。然而，我们仍然错过了所有的超辣版本。其中之一是911GTS，这是一个中等的香料级保时捷911。保时捷把所有的东西都做得比C保时捷TaycanCrossTurismo已经完成纽伯格林赛道和冬季测试日前，海外媒体曝光了一组保时捷TaycanCrossTurismo路试谍照，作为保时捷第二款纯电动汽车，先前已经完成纽伯格林赛道和冬季测试。将于2021年正式发布。通过谍照，我们可奥迪Q8运动概念车展示了潜在的未来生产模式奥迪（Audi）在2017年日内瓦车展（GenevaMotorShow）上展示了Q8运动概念车（Q8sportconcept），这可能预示着即将推出的旗舰SUV的第二款改型。与之前车身宽体的奥迪RS7透明的发动机罩很酷要价10万美元奥迪RS7已经是一个疯狂的表演者，但这个例子配备了大量的修改和出售从创意Bespoke看起来更令人印象深刻。定价为99，800，这不是你所说的便宜，但根据上市，它的功能超过45，0奥迪R8拥有更锐利的设计和增加的权力从其自然吸气V10改头换面的奥迪R8已透露（在双门跑车和Spyder形式），拥有更锐利的设计和增加的权力从其自然吸气V10。有趣的是，V10Plus的射程toppero被重新命名为V10性能quatABT为奥迪RSQ8提供了更大的功率544kW并且看上去更加生气ABTSportsline已经持续了125个生日庆祝与极端包为奥迪RSQ8，具有对发动机进行改装，以及内部和外部表面的改变。适当地，将只生产125个单位。使用位于英戈尔施塔特的公司丰田RAV4Prime插电式混合动力车搭载了302台闪亮的惠普丰田戏弄其2021年RAV4的混合动力作为最强大的版本有史以来最流行的SUV这不是开玩笑，因为PHEV拥有302马力，一个不小的肌肉数量。对于那些保持得分的人来说，这离本田思域R型宝马将其插电式混合动力车列为iPerfomance车型巴伐利亚制造商的主流机型将转换为新的iPerformance铭牌，用于它们的插件混合版本。宝马的目标是将主流的PHEV与I3和i8模型联系起来，因为它们从最初用我的子品牌推出的现有DS推出ds9e时态插电式混合动力大型轿车优雅与圆滑的轮廓。DS（PSA集团的一部分）为全球市场推出了一款全新的旗舰大型沙龙DS9，将以三种插件混合ETENSE版本（并作为ICE）出售。优雅的法国豪华轿车是为舒适而建造的（阿斯顿马丁可能会在下调销售预测后削减产量阿斯顿马丁（AstonMartin）降低了2019年的销售预期，并将其投资计划削减至多4000万英镑（按当前汇率计算为4977万美元），以应对其激进投资和英国退欧条款带来的成本上升