比亚迪车怎么样（太原比亚迪汽车怎么样）

　　提到比亚迪秦Plus DM-i，很多人第一反应是＂省油＂，事实上这只是DM-i的其中一个特点，在我看来它还不是最重要的优点，更重要的是＂好开＂和＂便宜＂。
　　秦Plus DM-i匮电油耗是3.8L/100km，插电混动的卡罗拉双擎E 匮电油耗是4.3L/100km，油电混动的凌派锐·混动综合工况油耗是4.1L/100km。
　　这是第一次有中国品牌新能源车，匮电油耗追上了＂两田＂的混动车，事实上，如果我们放眼全球，这也是第一次有一个＂混动＂技术品牌，能耗表现追上了＂两田＂。
　　仅从省油这个角度来看，比亚迪DM-i确实已经一只脚迈进世界一流，但节能就是好车与否的最大评判标准吗？我认为相比节能，好开和便宜更是DM-i的有力武器。
　　秦Plus DM-i非常好开
　　除了省油，很多人还知道丰田的双擎是平顺的代名词，本田的锐·混动是驾控的好底子，秦Plus DM-i兼顾了平顺和驾控，我们分三个层面来讲。
　　第一是够力，秦Plus DM-i实测0-100km/h加速时间只要6.7秒。作为对比，卡罗拉双擎E 需要12秒，凌派锐·混动是8.8秒，速腾是8.8秒，轩逸是11.4秒。
　　这里就不费力讲什么插电混动、油电混动原理了，＂不看广告看疗效＂，秦Plus DM-i性能优势非常明显，无论面对的是油电混动合资车，还是插电混动，亦或是燃油版，
　　第二个层面是平顺，因为DM-i大部分时候靠电动机驱动，就像一台纯电动车一般，没有了内燃机的震动、多挡位变速箱的传动，在平顺、静音等层面优势明显。
　　最后一个是DM-i的整车＂操控素质＂很高，动力对一台车的操控来讲当然很重要，但是底盘调校、转向系统、车身刚性等等都和操控相关，比亚迪这一点进步也是明显。秦Plus DM-i非常便宜
　　当我开着秦Plus DM-i连续过弯和压过沟沟坎坎的时候就能体会到，这辆车是整体操控好，而不仅仅是动力技术领先，甚至因为电动特性，整车也更安静，感觉更高级了。
　　很多人认为比亚迪DM-i只是一套挺牛的新能源技术，仅仅把它和＂两田＂作对比，事实上，因为DM-i不充电也能提供省油、好开特征，它更像＂两田＂的油电混动车。
　　而＂两田＂的成功已经充分印证，油电混动相比一般同级车的内燃机，是更高级的动力系统，换句话说，比亚迪的竞争对手包括所有合资燃油车，比如速腾、轩逸这些。
　　对比可见，秦PLUS DM-i 无论是车身尺寸，动力性能，油耗表现，还是主要配置，相比燃油车标杆车型速腾和轩逸都有不小优势，性能、油耗和配置更是优势巨大。
　　而且我们可以留意秦PLUS DM-i的内外饰设计、用料、做工，目测都是不输给速腾和轩逸的，这种情况下再看指导价，再算上购置税，秦PLUS DM-i的价格真香啊！比亚迪：绝不搞饥饿营销，积极扩产DM-i混动系统
　　比亚迪DM-i系列相较同级车油耗更省钱，驾驶乘坐体验更好，设计配置也不输，换个丰田Logo就可以多定价10万元，这说明产品价值上DM-i系列车型已经不输给合资车了，换句话说，DM-i车系定价确实不贵。
　　＂比亚迪的车会不会容易坏啊？＂但我们还是要到网友表达出的类似担忧，这是比亚迪品牌的历史遗留问题——造了太多廉价车、低技术含量车或者说可靠性保值率一般的车，给大家留下了类似印象。
　　新一轮产品实力足够，但是目前品牌影响力不够，这不只是比亚迪，而是现阶段所有中国品牌领先车企们面临的难题，解决方法也只有一个——踏踏实实造车，用技术支撑，用产品说话，用服务来改变刻板印象。
　　比亚迪日前举办了技术解析会——＂我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会＂，会上比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞反复强调：比亚迪绝对不是在搞饥饿营销，目前DM-i车型的订单周期在两个半月到三个月，四季度将努力缩短至两个月。
　　根据媒体爆料和山西省投资项目在线审批监管平台官网显示，《太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目》已于今年5月11日获山西转型综合改革示范区管理委员会批复，项目总投资20亿元，而＂EHS动力总成＂正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。
　　＂因为订单周期太长引得消费者一通埋怨＂，比亚迪也是开了中国品牌先例，之前类似场景都是和合资车或者进口车联系在一起，最早的CR-V，后来的途观，再到汉兰达等等，一句话概括，在各自时期，这些车都是＂好车＂，现在比亚迪DM-i迎来了属于自己的时代。
　　文|大鹏